การสร้างฐานปล่อยสำหรับความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจและสังคม

สหาย Giang A Tinh สมาชิกคณะกรรมการประจำพรรคประจำจังหวัด รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด และคณะทำงานจังหวัด ตรวจสอบความคืบหน้าของการเคลียร์พื้นที่เส้นทางเชื่อมทางด่วน Lai Chau กับ Noi Bai - Lao Cai

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จังหวัดได้มุ่งเน้นทรัพยากรทั้งหมดไปที่การสร้างโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส โดยเฉพาะอย่างยิ่งงานจราจรที่สำคัญ เพื่อสร้างการเชื่อมโยงที่ใกล้ชิดภายในจังหวัดและกับท้องถิ่นต่างๆ ในภูมิภาค มีการดำเนินโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการ ซึ่งสัญญาว่าจะเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าการจราจร ส่งเสริมการบูรณาการอย่างลึกซึ้งและการพัฒนาที่ยั่งยืนของแม่น้ำลายเจิว
โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของจังหวัดได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยลงทุนในทิศทางที่เน้นความทันสมัยและสอดคล้องกัน โดยใช้ทรัพยากรอย่างประหยัด ปรับปรุงประสิทธิภาพการลงทุนและสร้างผลกระทบที่ล้นเกิน ส่งเสริมการพัฒนาที่สอดประสานกันระหว่างภูมิภาค
ในส่วนของถนน เมื่อปลายปี 2564 จังหวัดได้ประสานงานกับคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 กระทรวงคมนาคม (ปัจจุบัน คือกระทรวงก่อสร้าง ) เพื่อดำเนินโครงการเชื่อมต่อการจราจรของจังหวัดบนภูเขาทางตอนเหนือ โดยเฉพาะเส้นทางที่เชื่อมต่อเมือง Lai Chau กับทางด่วน Noi Bai - Lao Cai ระยะทาง 83 กม. แบ่งออกเป็น 5 แพ็คเกจ งานเคลียร์พื้นที่แล้วเสร็จ 98.6% ความคืบหน้าการก่อสร้างทั้งเส้นทางอยู่ที่ประมาณ 77.3% คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 เมื่อสร้างเสร็จแล้ว นี่จะเป็น "วงจรเชื่อมต่อ" เชิงกลยุทธ์เพื่อย่นระยะเวลาเดินทางจาก Lai Chau ไปยังฮานอยเหลือประมาณ 3.5 - 4 ชั่วโมง ขยายประตูสู่การค้า ดึงดูดการลงทุนและการท่องเที่ยว
นอกจากนี้ นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเป็นหน่วยงานบริหารจัดการโครงการอุโมงค์ฮว่างเหลียน ซึ่งเป็นโครงการเชิงสัญลักษณ์ที่ทดแทนช่องเขาสูงชันระยะทาง 22 กิโลเมตร เพื่อรองรับการจราจรตลอดทั้งปี และเพิ่มการเชื่อมต่อกับเมืองซาปา (จังหวัด หล่าวกาย ) โครงการนี้ได้รับการอนุมัติตามมติเลขที่ 523/QD-UBND ลงวันที่ 14 มีนาคม 2568 ปัจจุบันอยู่ระหว่างการคัดเลือกที่ปรึกษาด้านการออกแบบ และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ในปลายปี 2568
จังหวัดกำลังศึกษาโครงการสะพานอเนกประสงค์หม่าลู่ถัง-กิมถวีฮา บริเวณด่านชายแดน ซึ่งเป็นโครงการเชิงยุทธศาสตร์ที่มุ่งพัฒนา เศรษฐกิจ การค้าชายแดนเวียดนาม-จีน โดยได้ตกลงกำหนดสถานที่ก่อสร้างในการเจรจาครั้งที่ 3 (28 มิถุนายน 2567) และได้จัดตั้งคณะผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคขึ้น นอกจากนี้ ทางหลวงแผ่นดินและถนนสายสำคัญหลายสาย เช่น DT130, DT132, DT133, DT128... ได้รับการปรับปรุงและพัฒนาอย่างครอบคลุม เร่งรัดพัฒนาเครือข่ายถนนไปยังหมู่บ้านและหมู่บ้านต่างๆ ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น โดยตั้งเป้าหมายให้หมู่บ้านและหมู่บ้านต่างๆ มีถนนสำหรับรถจักรยานยนต์และรถยนต์ที่สะดวก 100% ภายในสิ้นปี 2568 ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบ 6% เมื่อเทียบกับช่วงต้นเทอม ซึ่งจะบรรลุเป้าหมายตามมติในเร็วๆ นี้
ในส่วนของเส้นทางน้ำภายในประเทศ ไหลเจิวมีเส้นทางขนส่งทางน้ำในอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ เช่น ซอนลา ไหลเจิว หุยกวาง และบานฉัต รวมระยะทาง 304 กิโลเมตร โดยมี 2 เส้นทางที่รัฐบาลกลางบริหารจัดการ ระยะทาง 178 กิโลเมตร และ 4 เส้นทางที่ท้องถิ่นบริหารจัดการ ระยะทาง 77.2 กิโลเมตร ซึ่งได้มีการประกาศไว้แล้ว เส้นทางที่เหลืออยู่ระหว่างการสำรวจ เพื่อเปิดโอกาสให้เกิดการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในอนาคต จังหวัดมีเป้าหมายที่จะใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางน้ำควบคู่ไปกับ การท่องเที่ยว เชิงนิเวศในอ่างเก็บน้ำ เพื่อสร้างสรรค์วิถีชีวิตใหม่ให้กับประชาชน
ในด้านการบิน โครงการท่าอากาศยานลายเจิวได้รับการอนุมัติ จากนายกรัฐมนตรี ในมติเลขที่ 648/QD-TTg ลงวันที่ 7 มิถุนายน 2566 ซึ่งถือเป็น "กลไก" เชิงกลยุทธ์ที่จะช่วยให้จังหวัดนี้เชื่อมต่อกับศูนย์กลางเศรษฐกิจหลักในประเทศและต่างประเทศได้อย่างรวดเร็ว อีกทั้งยังเปิดศักราชใหม่ของการลงทุน การท่องเที่ยว การค้าสินค้า และการบูรณาการอย่างลึกซึ้ง
ผลลัพธ์ที่โดดเด่นข้างต้นไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ของจังหวัดในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเท่านั้น แต่ยังยืนยันถึงความมุ่งมั่นในการเปลี่ยนเมืองไลเชาจากจังหวัดบนภูเขาอันห่างไกลให้กลายเป็น "จุดหมายปลายทาง" ที่เปี่ยมไปด้วยพลวัต เปี่ยมด้วยโอกาสและศักยภาพในการพัฒนา จากผลลัพธ์ที่ประสบความสำเร็จ ไลเชาได้ประเมินว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งยังคงเป็นความก้าวหน้าเชิงกลยุทธ์ในระยะต่อไป ซึ่งเชื่อมโยงกับการวางแผนระดับจังหวัดและรูปแบบ "หนึ่งแกน สองภูมิภาค สามเสาหลัก" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องดำเนินงานต่อไปนี้อย่างมีประสิทธิภาพ:
ประการแรก พัฒนาระบบขนส่งภายนอกเพื่อเชื่อมต่อกับจังหวัดและศูนย์กลางเศรษฐกิจหลัก สร้างแรงผลักดันการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม โดยมุ่งเน้นเป็นพิเศษให้การดำเนินโครงการขนส่งที่สำคัญ เส้นทางเชื่อมต่อลาไจ๊วกับทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก เสร็จสมบูรณ์
ประการที่สอง เสนอคำแนะนำอย่างกระตือรือร้นและกระตือรือร้นต่อ รัฐบาล กระทรวงก่อสร้าง และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการโครงการขนส่งสำคัญและการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคต่างๆ ในจังหวัด เช่น อุโมงค์ถนน Khau Co Pass การปรับปรุงและปรับปรุงเส้นทางจากใจกลางเมืองจังหวัด Lai Chau ไปยังประตูชายแดน Ma Lu Thang (ในทิศทางของทางหลวงหมายเลข 4D และทางหลวงหมายเลข 12) และปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 4H และทางหลวงหมายเลข 279 เร่งความคืบหน้าในการจัดตั้งและอนุมัติแผนผังรายละเอียดของสนามบิน Lai Chau ความคืบหน้าของการลงทุนก่อสร้างอุโมงค์ถนน Hoang Lien Pass เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการดำเนินการขั้นตอนต่อไปเพื่อดึงดูดการลงทุน เสริมสร้างการประสานงานและเจรจาอย่างกระตือรือร้นและกระตือรือร้นเพื่อรวมการก่อสร้างสะพานอเนกประสงค์ที่บริเวณประตูชายแดน Ma Lu Thang ที่เชื่อมต่อกับจีน
ประการที่สาม พัฒนาระบบขนส่งทั้งภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค เส้นทางที่มีอิทธิพลอย่างมาก เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพและจุดแข็งของภูมิภาค เพิ่มการเชื่อมต่อและการบริโภคสินค้า พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในเมือง โดยให้ความสำคัญกับการลงทุนในเส้นทางต่างๆ ใจกลางเขตปกครองของจังหวัด
ประการที่สี่ ระดมและใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพตั้งแต่งบประมาณส่วนกลางและส่วนท้องถิ่นไปจนถึงทุน ODA และ PPP กำหนดลำดับความสำคัญของทรัพยากรสำหรับโครงการสำคัญ ใช้ วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีขั้นสูงและเทคนิคต่างๆ ในการออกแบบ การก่อสร้าง และการจัดการ
ประการที่ห้า เสริมสร้างการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างระดับ ภาคส่วน และท้องถิ่นในการวางแผน บริหารจัดการ และดำเนินโครงการขนส่ง สร้างฉันทามติและความเป็นเอกภาพตั้งแต่ขั้นตอนการเตรียมการลงทุน การอนุมัติพื้นที่ การระดมทรัพยากร ไปจนถึงการก่อสร้าง การยอมรับ และการนำโครงการไปปฏิบัติจริง ขจัดอุปสรรคอย่างทันท่วงที ลดระยะเวลาการดำเนินโครงการ ปรับปรุงประสิทธิภาพเงินทุนและคุณภาพของโครงการ
ประการที่หก ปรับปรุงการบำรุงรักษาและซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ส่งเสริมบทบาทของชุมชนในการตรวจสอบและปกป้องงาน ในเวลาเดียวกัน เร่งการโฆษณาชวนเชื่อเพื่อให้ประชาชนมีส่วนร่วมในการอนุรักษ์โครงสร้างพื้นฐานส่วนกลาง
แม้จะมีความสำเร็จสำคัญหลายประการ แต่โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไหลเจิวยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย ทั้งสภาพภูมิประเทศที่กระจัดกระจาย สภาพภูมิอากาศที่เลวร้าย ทรัพยากรการลงทุนที่จำกัด ขณะที่ความต้องการพัฒนากำลังเพิ่มขึ้น ในอนาคตอันใกล้นี้ เป้าหมายของจังหวัดคือการสร้างระบบคมนาคมขนส่งที่ทันสมัยและเชื่อมโยงอย่างมีประสิทธิภาพทั้งภายในและภายนอกจังหวัด เพื่อสร้างฐานปฏิบัติการสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ไหลเจิวจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนอย่างเข้มแข็งจากรัฐบาลกลาง การมีส่วนร่วมอย่างเด็ดขาดจากทุกระดับและทุกภาคส่วน ความเห็นพ้องต้องกันและความร่วมมือของประชาชนและภาคธุรกิจ ขณะเดียวกันก็ต้องใช้ประโยชน์จากทรัพยากรทั้งหมดให้เกิดประโยชน์สูงสุด การประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และการบริหารจัดการอย่างเข้มงวดเพื่อให้แต่ละโครงการเป็น "แรงผลักดัน" สู่การพัฒนาที่ยั่งยืน