THACO เสนอลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ภาคเอกชนต้องการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่

ในเอกสารอย่างเป็นทางการที่ส่งถึงนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh นาย Tran Ba Duong ประธานคณะกรรมการบริษัท Truong Hai Group กล่าวว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ โปลิตบูโร ได้ออกข้อมติหมายเลข 68-NQ/TW เกี่ยวกับการพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชน และจากนั้น สมัชชาแห่งชาติก็ได้ออกข้อมติหมายเลข 198/2025/QH15 เกี่ยวกับกลไกพิเศษและนโยบายจำนวนหนึ่งสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชน ซึ่งส่งเสริมให้ภาคเศรษฐกิจภาคเอกชนมีส่วนร่วมกับรัฐในพื้นที่ยุทธศาสตร์และโครงการระดับชาติที่สำคัญ (เช่น รถไฟความเร็วสูง รถไฟในเมือง อุตสาหกรรมหลัก ฯลฯ)

การเปลี่ยนแปลงและความก้าวหน้าในกลไกและนโยบายของพรรคและรัฐได้ยกระดับวิสาหกิจเอกชนให้ก้าวเข้าสู่การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างชาติในยุคใหม่ ยุคแห่งการพัฒนา ความเจริญรุ่งเรือง และความเข้มแข็งของประชาชนเวียดนาม

THACO INDUSTRIES รับถ่ายทอดเทคโนโลยีขั้นสูงมากมาย ลงทุนในเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ทันสมัย

ในฐานะบริษัทข้ามชาติที่ดำเนินธุรกิจหลากหลายอุตสาหกรรม หลังจากศึกษาวิจัยโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้โดยละเอียด โดยมีเป้าหมายที่จะให้ดีที่สุด ให้เกิดประโยชน์สูงสุด และมีส่วนสนับสนุนประเทศชาติสูงสุด THACO จึงได้ตัดสินใจเสนอให้ลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งได้รับการอนุมัติจาก รัฐสภา ตามมติที่ 172/2024/QH15

ทั้งนี้ THACO จะจัดทำโครงการลงทุนและให้หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัตินโยบายการลงทุนตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุน พ.ศ. 2563/2567 โดยใช้เงินทุนของตนเองและแหล่งเงินทุนอื่นที่ระดมได้ตามกฎหมาย

ในข้อเสนอ THACO กล่าวว่าจะประยุกต์ใช้เทคโนโลยีราง การใช้ไฟฟ้า รับประกันความทันสมัย มาตรฐานสากล โดยยึดหลักการที่ว่า THACO และบริษัทในประเทศร่วมมือกันเพื่อรับการถ่ายทอดเทคโนโลยีที่เหมาะสมจากพันธมิตรที่มีประสบการณ์ชั้นนำของโลกในยุโรป (เยอรมนี ฝรั่งเศส ฯลฯ) เอเชีย (ญี่ปุ่น เกาหลี ฯลฯ)

THACO INDUSTRIES มีอุปกรณ์ปั๊มขนาดใหญ่

พร้อมกันนี้ จัดการฝึกอบรมบุคลากรให้เชี่ยวชาญเทคโนโลยีในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน การผลิตหัวรถจักรและรถม้า ระบบสัญญาณและระบบควบคุม การจัดการและการดำเนินงานระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อจัดตั้งอุตสาหกรรมรถไฟเชิงรุก และผ่านโครงการนี้ พัฒนาอุตสาหกรรมพื้นฐานของประเทศ เช่น อุตสาหกรรมหนัก (โลหะวิทยา ช่างกล) อุตสาหกรรมดิจิทัล... โดยให้ความสำคัญกับการประสานงานและการร่วมทุน ความร่วมมือกับวิสาหกิจและบริษัทในประเทศสำหรับรายการและภารกิจที่สามารถดำเนินการได้ภายในประเทศ (ตามข้อ 8 มาตรา 3 แห่งมติที่ 172/2024/QH15 ของรัฐสภา)

การลงทุนรวม (รวมค่าชดเชย การสนับสนุน และค่าใช้จ่ายในการย้ายถิ่นฐาน) ของโครงการอยู่ที่ 1,713,548 พันล้านดอง (หนึ่งล้านเจ็ดแสนหนึ่งหมื่นสามพันห้าแสนสี่หมื่นแปดพันล้านดอง) เทียบเท่ากับประมาณ 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐ

เราเติบโตไปด้วยกัน

นอกจากนี้ THACO ยังเสนอที่จะลงทุนในโครงการนี้ด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 1,562,000 ล้านดอง (หนึ่งล้านห้าแสนหกหมื่นสองพันล้านดอง) หรือประมาณ 61,350 ล้านเหรียญสหรัฐ

โดยรายการการเคลียร์พื้นที่เป็นโครงการอิสระที่ดำเนินการโดยรัฐและไม่รวมอยู่ในเงินลงทุนรวมของโครงการ

เพื่อดำเนินการลงทุนนี้ THACO จะใช้เงินทุนของตนเองและแหล่งเงินทุนอื่นๆ ที่ระดมมาอย่างถูกกฎหมาย

โดยเฉพาะส่วนทุนที่สอดคล้องกับร้อยละ 20 ของการลงทุนทั้งหมด หรือเทียบเท่ากับประมาณ 12,270 ล้านเหรียญสหรัฐ นั้นเป็นเงินสมทบทุนของ THACO (รวมทั้งหุ้นและทุนอื่นๆ ที่ระดมได้ตามกฎหมาย) โดยการออกหุ้นเพื่อเพิ่มทุนให้กับ THACO และบริษัทสมาชิก ขณะเดียวกันก็ยังคงให้ความมั่นใจกับคุณ Tran Ba Duong และครอบครัวของเขาถือหุ้นควบคุมของ THACO อยู่

สวนอุตสาหกรรมเครื่องกล THACO ใน Chu Lai

พร้อมกันนี้ จะมีการจัดตั้งบริษัทดำเนินโครงการ และเชิญชวนบริษัทและวิสาหกิจในประเทศอื่นๆ มาร่วมทุน โดย THACO จะถือหุ้นควบคุมเพื่อดำเนินโครงการร่วมกัน โดยไม่มีเงื่อนไขในการโอนหรือมอบหมายโครงการ เงินทุน หรือหุ้นในบริษัทดำเนินโครงการไปยังต่างประเทศ

เงินลงทุนทั้งหมดที่เหลือ 80% หรือประมาณ 49,080 ล้านเหรียญสหรัฐ จะถูกบริษัทกู้ยืมจากสถาบันสินเชื่อในประเทศและต่างประเทศ รัฐบาลจะค้ำประกันและสนับสนุนดอกเบี้ยเงินกู้ทั้งหมดเป็นระยะเวลา 30 ปี และหลักประกันก็คือโครงการทั้งหมด

นอกจากนี้ เนื่องจากลักษณะพิเศษของเส้นทางรถไฟความเร็วสูง ซึ่งต้องใช้เทคโนโลยีและวิศวกรรมขั้นสูงในด้านโลหะวิทยา วิศวกรรมเครื่องกล การก่อสร้าง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเทคโนโลยีดิจิทัลและระบบควบคุมแบบบูรณาการ ปัจจัยด้านความปลอดภัยและความมั่นคงปลอดภัยในระหว่างการก่อสร้างและการจัดการการดำเนินงาน THACO จึงเสนอให้แบ่งการดำเนินโครงการออกเป็น 2 ระยะ

ดังนั้น ระยะที่ 1 จะแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการภายใน 5 ปี โดยแบ่งเป็น 2 ช่วง คือ โฮจิมินห์ซิตี้-นาตรัง และฮานอย-ห่าติ๋ญ หลังจากที่รัฐบาลส่งมอบที่ดินสะอาดให้แล้วเสร็จ ทั้งสองช่วงยังเป็นช่วงที่มีความต้องการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าจำนวนมากเพื่อนำไปดำเนินการและใช้ประโยชน์

ในระยะที่ 2 โครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จภายใน 2 ปีข้างหน้า โดยส่วนที่เหลือจากสถานีห่าติ๋ญไปยังสถานีนาตรัง เนื่องจากส่วนนี้มีภูมิประเทศที่ลาดชันและธรณีวิทยาที่ซับซ้อน จึงต้องใช้เวลาในการวิจัยและค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพที่สุด

ข้อเสนอให้ดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จภายใน 07 ปี และแบ่งระยะเส้นทางทั้งหมดออกเป็น 2 ช่วง คือ ให้มีเวลาให้คู่ค้าในประเทศศึกษา เรียนรู้ ร่วมมือกัน (ร่วมทุน สมาคม) เพื่อรับการถ่ายทอดเทคโนโลยี เพื่อร่วมก่อสร้าง ผลิต ติดตั้ง และดำเนินการอย่างปลอดภัย และทำให้โครงการมีประสิทธิภาพสูงสุด

ในเวลาเดียวกันยังมีเวลาเพียงพอในการก่อตั้งอุตสาหกรรมการรถไฟ ช่วยประหยัดต้นทุนเพื่อลดเงินลงทุนรวมของโครงการให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จึงลดต้นทุนการเดินทาง (ราคาตั๋ว) สำหรับผู้คนได้

นักลงทุนยังได้เสนอให้หน่วยงานของรัฐอนุมัติราคาตั๋ว โดยพิจารณาจากแผนการเงินและระยะเวลาคืนทุนของโครงการตามที่กำหนดไว้ ระยะเวลาดำเนินการโครงการที่เสนอคือ 70 ปี ตามกฎหมายการลงทุน

นอกเหนือจากการให้รัฐแยกโครงการออกเป็นโครงการอิสระและดำเนินการชดเชย ช่วยเหลือ และย้ายถิ่นฐานเพื่อส่งมอบที่ดินเปล่าให้แก่ผู้ลงทุนเพื่อดำเนินโครงการ (ตามมติที่ 172/2024/QH15 ของรัฐสภาและกฎหมายรถไฟ 2017) บริษัทยังร้องขอให้ได้รับความสำคัญในการจัดสรรกองทุนที่ดินเพื่อดำเนินโครงการพัฒนาเมืองตามแบบจำลอง TOD (การพัฒนาที่เน้นการขนส่งมวลชน) อีกด้วย

พร้อมกันนี้ ยังได้ยกเว้นภาษีให้กับสินค้า (เครื่องจักร อุปกรณ์ ยานพาหนะ ฯลฯ) ที่ไม่สามารถผลิตได้ในประเทศตามบทบัญญัติของข้อ d วรรค 2 มาตรา 6 แห่งพระราชบัญญัติรถไฟ พ.ศ. 2560 กลไกและนโยบายพิเศษทั้งหมด แรงจูงใจด้านการลงทุนตามมติที่ 172/2024/QH15 ของรัฐสภา และแรงจูงใจด้านการลงทุนในระดับสูงสุด ตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องในปัจจุบัน

นายทราน บา เซือง ประธานกรรมการบริหารกลุ่มบริษัท Truong Hai

“เรายังมุ่งมั่นที่จะพัฒนาโครงการ TOD ให้เป็นแบบอย่างที่ดีในราคาที่สมเหตุสมผล เพื่อตอบสนองความต้องการด้านที่อยู่อาศัยและการดำรงชีวิตของประชาชนชาวเวียดนามส่วนใหญ่ นอกจากนี้ ด้วยข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและความมั่นคงของประเทศ THACO จึงเสนอให้รัฐเป็นเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกบางส่วนและรับผิดชอบการบริหารจัดการและการดำเนินงานบางส่วน ในกรณีพิเศษเนื่องจากเหตุผลด้านความมั่นคงของชาติ THACO มุ่งมั่นที่จะมอบอำนาจเต็มให้แก่รัฐในการใช้โครงการทั้งหมดเพื่อประโยชน์ของประเทศ” นายเจิ่น บา ซูออง ประธานกรรมการบริหาร THACO กล่าว

THACO ยังกล่าวอีกว่ากลุ่มสมาชิก THACO INDUSTRIES จะทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางร่วมกับวิสาหกิจในประเทศในการรับโอนและผลิตหัวรถจักร ตู้รถไฟ อะไหล่ เครื่องจักรและอุปกรณ์สำหรับโครงการและยานพาหนะที่เชื่อมต่อกับทางด่วนสายเหนือ-ใต้

กลุ่มสมาชิก THADICO - DAI QUANG MINH จะทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางร่วมกับวิสาหกิจในประเทศที่ได้รับการถ่ายโอนเพื่อดำเนินการลงทุนด้านการก่อสร้าง การจัดการโครงการ การดำเนินการ การบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานด้านการก่อสร้าง ในเวลาเดียวกัน ลงทุนและใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิผลจากกองทุนที่ดินใกล้สถานีตามแบบจำลอง TOD เพื่อสร้างเขตเมืองที่บูรณาการ

กลุ่ม THISO จะทำหน้าที่เป็นจุดศูนย์กลางร่วมกับวิสาหกิจในประเทศในการลงทุน บริหารจัดการ และดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม (ระบบห้างสรรพสินค้า ซูเปอร์มาร์เก็ต Emart โรงเรียน โรงพยาบาล สวนสาธารณะ ฯลฯ) เพื่อตอบสนองความต้องการในทางปฏิบัติของประชาชน และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น

THACO ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2540 ที่ประเทศเวียดนาม โดยดำเนินธุรกิจหลักในด้านการผลิตและประกอบรถยนต์ จนถึงปัจจุบัน หลังจากก่อตั้งและพัฒนามากว่า 28 ปี THACO ได้กลายเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมหลากหลายอุตสาหกรรม โดยมีบริษัทสมาชิกที่ลงทุนและดำเนินงานในหลายสาขา มีพนักงานมากกว่า 77,000 คน
บริษัทสมาชิกของ THACO ได้แก่: THACO AUTO (ยานยนต์); THACO AGRI (เกษตรกรรม); THACO INDUSTRIES (เครื่องจักรกลและอุตสาหกรรมสนับสนุน); THILOGI (การขนส่งและโลจิสติกส์); THADICO - DAI QUANG MINH (การลงทุนด้านการก่อสร้าง); และ THISO (การค้าและบริการ พร้อมด้วยระบบศูนย์การค้า Emart และซูเปอร์มาร์เก็ตทั่วประเทศ)
กิจกรรมการผลิตและธุรกิจขององค์กรสมาชิกได้รับการจัดระเบียบในระดับขนาดใหญ่ บริหารจัดการตลอดทั้งห่วงโซ่คุณค่าตามวิธีการทางอุตสาหกรรม มีส่วนร่วมในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลกและการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลด้วยแผนงานที่รวดเร็วและเหมาะสม
ปัจจุบัน THACO AUTO มีพนักงานมากกว่า 14,800 คน รวมถึงวิศวกรมากกว่า 2,000 คน ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากพันธมิตรชั้นนำของโลก เช่น เยอรมนี ฝรั่งเศส ญี่ปุ่น เกาหลี ฯลฯ ค้นคว้าและเชี่ยวชาญเทคโนโลยีต่างๆ ด้วยตนเองมากมายเพื่อผลิต ประกอบ ส่งออก และจำหน่ายรถยนต์ทุกกลุ่มและทุกประเภท (รวมถึงการออกแบบและผลิตรถบรรทุกและรถบัสยี่ห้อ THACO เองด้วยอัตราการนำเข้าภายในประเทศ 70% และรถยนต์ในปี 2569)
บริษัท THACO INDUSTRIES มีพนักงานมากกว่า 9,500 คน รวมถึงวิศวกร 2,700 คน รวมถึงวิศวกรการผลิต 2,000 คน และวิศวกรฝ่ายวิจัยและพัฒนา (R&D) 700 คน ปัจจุบันบริหารจัดการศูนย์ R&D อาคารเครื่องจักรกล อาคารผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ และโรงงานต่างๆ ได้ทำการวิจัย พัฒนา และพึ่งพาตนเองในด้านเทคโนโลยี การผลิต และการประกอบเครื่องจักรไฮเทค อุปกรณ์ทางเทคนิค โครงสร้างขนาดใหญ่และหนักมากจำนวนมากในเขตเศรษฐกิจเปิด Chu Lai (Quang Nam)
ผลิตภัณฑ์ของ THACO INDUSTRIES จัดจำหน่ายให้กับผู้ผลิตรถยนต์ระดับนานาชาติ ผู้ประกอบการ FDI และส่งออกไปยังตลาดกว่า 20 แห่งทั่วโลก ในอนาคตอันใกล้นี้ THACO จะจัดตั้งโครงการนิคมอุตสาหกรรมเฉพาะทางและโครงการสนับสนุนบนพื้นที่ 786 เฮกตาร์ในจังหวัดบิ่ญเซือง
บริษัท THADICO - DAI QUANG MINH มีพนักงาน 2,600 คน รวมถึงวิศวกร สถาปนิก ผู้จัดการโครงการ ฯลฯ มากกว่า 1,000 คน โดยมีประสบการณ์มากมายในการบริหารจัดการและลงทุนในโครงการก่อสร้างโครงการสำคัญระดับชาติ เช่น โครงการสนามบิน ท่าเรือ โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร นิคมอุตสาหกรรม เขตเมือง และได้ลงทุนและบริหารจัดการโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรและเทคนิคขนาดใหญ่โดยตรง (สนามบินหนองค้าง - สปป.ลาว สะพานบาซอน ถนนสายหลัก 4 สาย พื้นที่เขตเมืองศาลาในเขตเมืองใหม่ Thu Thiem และปัจจุบันกำลังเตรียมการเริ่มก่อสร้างโครงการทางด่วน Dau Giay - Tan Phu)