ใช้เวลา 3 ปีสร้างทางหลวง 800 กม.

โครงการทางแยกตลาด Chu - Trung Son ที่เชื่อมต่อจังหวัด Thai Nguyen และ Tuyen Quang มีระยะทางประมาณ 28.98 กม. จัดขึ้นร่วมกันโดย กระทรวงคมนาคม และคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Thai Nguyen และ Tuyen Quang เพื่อเริ่มการก่อสร้างในเช้าวันที่ 7 มิถุนายน ถือเป็น "ชิ้นส่วนสมบูรณ์" ของโครงการถนนโฮจิมินห์ ซึ่งมีความยาวเกือบ 3,200 กม. จากจุดเริ่มต้นที่ Pac Bo (Cao Bang) ถึงจุดสิ้นสุดที่ Dat Mui (Ca Mau) คาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการจราจรได้ทั้งหมดภายในสิ้นปี 2568

ไม่เคยมีมาก่อนที่ประเทศทั้งประเทศจะคึกคักเหมือน “ไซต์ก่อสร้าง” ที่มีโครงการต่างๆ มากมาย ตั้งแต่ทางหลวง ท่าอากาศยาน และทางรถไฟ กระจายไปทั่ว 45 จังหวัดและเมืองใน 3 ภูมิภาค คือ ภาคเหนือ ภาคกลาง และภาคใต้

จิตวิญญาณและความมุ่งมั่นทำงานอย่างไม่หยุดยั้งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ แต่กลับถูก "ขยาย" ออกไปและแพร่กระจายไปทั่วทุกแผนก ทุกสาขา และทุกท้องถิ่น อันเกิดจากความมุ่งมั่นอันแรงกล้าของ รัฐบาล

เฉพาะในปีนี้ ในวันแรกของปี นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ออกประกาศอย่างเป็นทางการฉบับที่ 01/CD-TTg เกี่ยวกับการเดินหน้าส่งเสริมความรู้สึกถึงความรับผิดชอบสูงสุดและการเร่งความคืบหน้าของการลงทุนก่อสร้างโครงการและงานโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

การจราจร
ทางหลวงเพิ่มอีก 800 กม. ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ต้องขอบคุณความพยายามอันยิ่งใหญ่ของรัฐบาล ภาพ: Hoang Ha

หัวหน้ารัฐบาลขอให้ผู้ลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการ ผู้รับเหมางานก่อสร้าง และผู้รับเหมาที่ปรึกษา ส่งเสริมจิตวิญญาณแห่งการ “ฝ่าฟันแดดฝ่าฝน” “ไม่แพ้โรคระบาด” “กินนอนเร็ว” ทำงาน “3 กะ” ทำงานในช่วงวันหยุดและเทศกาลเต๊ต โดยเฉพาะช่วงตรุษจีนและฤดูแล้งปี 2567 และมีความรับผิดชอบมากขึ้นในการเร่งความคืบหน้าของการก่อสร้าง ปรับปรุงคุณภาพของงานและโครงการ และมุ่งมั่นที่จะเสร็จสิ้นก่อนกำหนด

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ ในการประชุมคณะกรรมการอำนวยการระดับรัฐครั้งที่ 9 สำหรับโครงการสำคัญระดับชาติและสำคัญในภาคการขนส่ง (คณะกรรมการอำนวยการ) นายกรัฐมนตรีได้ขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการเชิงรุกและดำเนินการให้เสร็จสิ้นงานที่ได้รับมอบหมายและพันธกรณีและข้อตกลงที่มีอยู่ตามหน้าที่ ภารกิจ และอำนาจของตน

จิตวิญญาณคือ "แค่หารือกัน อย่าถอยหนี เมื่อมีอุปสรรคใด ๆ ก็ต้องแก้ไข ไม่ว่าจะมีอุปสรรคมากน้อยเพียงใดก็ต้องแก้ไข" เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ได้ลงนามในหนังสือส่งสารอย่างเป็นทางการ ฉบับที่ 54/CD-TTg ว่าด้วยการส่งเสริมความรับผิดชอบสูงสุดอย่างต่อเนื่อง ระดมกำลังทั้งระบบการเมืองเพื่อเร่งรัดความคืบหน้าและดำเนินการอนุมัติพื้นที่สำหรับโครงการสำคัญระดับชาติและโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา

กล่าวได้ว่าจิตวิญญาณแห่งการ “ฝ่าแดดฝ่าฝน” การทำงาน “3 กะ 4 กะ” การทำงานในช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน ได้แผ่ขยายไปสู่โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็กที่กำลังดำเนินการอยู่ทั่วประเทศ

ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน ผู้รับเหมาก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงเดียนเชา-ไป๋โวต ได้เร่งระดมกำลังคน เครื่องจักร และอุปกรณ์ให้มากที่สุดเพื่อทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนเพื่อให้เสร็จสิ้นระยะทางที่เหลืออีก 19 กม. โดยให้โครงการเปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 30 มิถุนายน ก่อนหน้านี้ โครงการระยะทาง 30 กม. เสร็จสมบูรณ์และเปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 29 เมษายน ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของกำหนดการ

ด้วยความมุ่งมั่นอย่างยิ่งใหญ่ หลังจาก 3 ปี ทั้งประเทศมีทางหลวงเพิ่มขึ้นอีก 800 กม. ทำให้จำนวนทางหลวงที่เปิดใช้งานรวมมากกว่า 2,000 กม. นำมาซึ่งโอกาสด้านการท่องเที่ยวและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอันยิ่งใหญ่ให้กับท้องถิ่นที่ทางหลวงผ่าน

ความก้าวหน้าเชิงกลยุทธ์ประการหนึ่งในสามประการที่กำหนดไว้ในมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 13 คือการสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส โดยมุ่งหวังให้ประเทศมีทางหลวง 5,000 กม. ภายในปี 2573

“การปฏิวัติ” ในการสร้างทางหลวงเริ่มต้นจากความมุ่งมั่นในการดำเนินโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงปี 2560-2563 และดำเนินต่อไปด้วยระยะที่ 2 (2564-2568) โดยเชื่อมต่อเส้นทางสายเหนือ-ใต้ด้วยทางด่วนจากประตูชายแดนลางเซินไปจนถึงแหลมกาเมา

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระยะเวลาเตรียมการสำหรับระยะที่ 2 ลดลงอย่างมาก ต้องขอบคุณรัฐสภาและรัฐบาลที่อนุญาตให้ใช้กลไกพิเศษต่างๆ มากมายในการคัดเลือกผู้รับเหมาและขจัดอุปสรรคในการทำเหมืองแร่วัสดุ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเคลียร์พื้นที่มักเป็นส่วนที่ซับซ้อนที่สุดของโครงการ เพราะเกี่ยวข้องกับการชดเชย การย้ายถิ่นฐาน และการสร้างอาชีพให้กับประชาชน อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่เริ่มต้นวาระของรัฐบาล ภายใต้การกำกับดูแลที่เข้มแข็งของนายกรัฐมนตรี ท้องถิ่นต่างๆ ได้เปลี่ยนแนวคิดและวิธีการทำงานอย่างกล้าหาญ ระดมพลทั้งระบบการเมืองเพื่อดำเนินการเคลียร์พื้นที่ และเพิ่มการเจรจาโดยตรงกับประชาชน

หรือปัญหาเรื่องวัสดุถมทรายในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ผู้นำรัฐบาลได้ประสานงานโดยตรงกับจังหวัดต่างๆ หลายครั้ง และในที่สุดก็ได้ขอให้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงก่อสร้างเร่งดำเนินการศึกษานำร่องเพื่อใช้ทรายทะเลแทน ทุกเดือน คณะกรรมการกำกับดูแลโครงการและงานสำคัญๆ ในภาคขนส่งของรัฐจะประชุมภายใต้การนำของนายกรัฐมนตรี เพื่อทำความเข้าใจปัญหาของแต่ละโครงการ และกำหนด "เส้นตาย" ให้กับกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นในการแก้ไขปัญหา

การจราจร
การลดปัญหาการจราจรติดขัดช่วยส่งเสริมการฟื้นฟูและการพัฒนาทางเศรษฐกิจ ภาพ: ฮวง ฮา

เร่งลงทุนในสนามบินและทางรถไฟ

ไม่เพียงแต่ถนนเท่านั้น ยังมีโครงการขนาดใหญ่มากมายในหลากหลายด้าน ทั้งโครงสร้างพื้นฐานสนามบิน ท่าเรือ ทางรถไฟ ฯลฯ ที่กำลังได้รับการดำเนินการอย่างเร่งด่วน ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา มีโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินมากมายที่เริ่มต้นขึ้น เช่น สนามบินลองแถ่ง และอาคารผู้โดยสาร T3 เตินเซินเญิ้ต

และล่าสุดคือโครงการขยายอาคารผู้โดยสาร Noi Bai T2 ซึ่งคาดว่าจะช่วยแก้ปัญหาการบรรทุกเกินพิกัดที่สนามบินปลายทางของเมืองหลวง ก่อนหน้านี้ สนามบินเดียนเบียนและสนามบินฟู้ไบ (เถื่อเทียน-เว้) ที่ได้รับการปรับปรุงและขยายก็เพิ่งเปิดให้บริการเช่นกัน

แม้ว่าระบบรถไฟจะเคลื่อนตัวช้ากว่าภาคส่วนอื่น แต่ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมรถไฟซึ่งครั้งหนึ่งเคยเก่าแก่และล้าสมัยกลับมีการเปลี่ยนแปลงที่น่าตื่นตาตื่นใจอย่างมาก

ปัจจุบัน จีนมีทางรถไฟความเร็วสูงระยะทาง 42,000 กิโลเมตร และประเทศเพื่อนบ้านก็มีทางรถไฟความเร็วสูงเช่นกัน สำหรับเวียดนาม โปลิตบูโรได้ออกนโยบายสำหรับวาระนี้เพื่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง โดยเน้นย้ำว่าทางรถไฟ "ต้องมีการพัฒนาที่ก้าวกระโดด ไม่ใช่แค่การซ่อมแซมรถไฟไม่กี่ขบวนหรือปรับปรุงสถานีเพียงไม่กี่แห่ง" นายกรัฐมนตรียืนยันว่าจะทำงานร่วมกับผู้นำในอุตสาหกรรมรถไฟเพื่อสร้างแรงผลักดันใหม่ พัฒนาความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมรถไฟ และสร้างทางรถไฟความเร็วสูงด้วยความเชื่อมั่นว่า "เราทำได้"

กระทรวงคมนาคมเตรียมเสนอโครงการรถไฟความเร็วสูงในปี 2567 พร้อมเดินหน้าโครงการรถไฟสายหลัก อาทิ ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กว๋างนิญ นครโฮจิมินห์-กานเทอ...

ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร. Tran Chung ประธานสมาคมนักลงทุนก่อสร้างการจราจรทางถนนแห่งเวียดนาม (VARSI) กล่าวไว้ว่า ตลอดหลายปีของการพัฒนา ระบบโครงสร้างพื้นฐานการจราจรทางถนนของเวียดนามได้สร้างรูปร่างที่เป็น "เส้นเลือด" ของเศรษฐกิจอย่างแท้จริง โดยมีระบบทางหลวงแห่งชาติในอดีต จากนั้นเป็นถนนโฮจิมินห์ และล่าสุดคือเครือข่ายทางด่วน

ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจบางคนประเมินว่าผลลัพธ์ของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีความหมายหลายประการ ไม่เพียงแต่กระตุ้นเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังดึงดูดทรัพยากรระหว่างประเทศมายังเวียดนามมากขึ้น หลังจากช่วงเวลาแห่งความเสียเปรียบมากมายเนื่องจากการระบาดของโควิด-19

ฮวง นัม

โครงการด้านการจราจรหลายโครงการสร้างแรงผลักดันให้ตลาดอสังหาริมทรัพย์ในไฮฟองตะวันออกเติบโตอย่าง รวดเร็ว หลังจากเปิดตัวได้เพียง 3 เดือน โครงการ Vinhomes Royal Island หรือ “เพชรสีเขียว” บนเกาะหวู่เยน (ไฮฟอง) ก็กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ด้วยพลังที่สดใสมีชีวิตชีวา ภาพลักษณ์ของโครงการได้รับการยกระดับขึ้นจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญๆ ที่กำลังดำเนินการสร้างเสร็จอย่างต่อเนื่องทุกวัน