การแก้ไขปัญหาคอขวดบริเวณทางเข้าสู่เมืองโฮจิมินห์

มีการเปิดตัวโครงการ 12 โครงการเพื่อเปิดเส้นทางสู่เมือง

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์วางแผนที่จะดำเนินโครงการขยายถนนและก่อสร้างสะพาน 12 โครงการ เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดบ่อยครั้งที่ทางเข้าเมืองทั้ง 4 ทาง โดยในจำนวนนี้ 5 โครงการจะดำเนินการภายใต้กลไกสัญญา BOT (Build-Operate-Transfer) ซึ่งเป็นกลไกพิเศษ ที่สภาแห่งชาติ อนุมัติให้ดำเนินการนำร่องในนครโฮจิมินห์ภายใต้ข้อมติที่ 98 โครงการเหล่านั้นได้แก่: การปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 13 (จากสะพานบิ่ญเจียวไปยังชายแดนจังหวัดบิ่ญเดือง); การปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 1 (จากถนนกิงเดืองหว่องไปยังชายแดนจังหวัดลองอัน); การปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 22 (จากทางแยกอันซวงไปยังถนนวงแหวนรอบที่ 3); การยกระดับถนนสายหลักเหนือ-ใต้ ช่วงจากถนนเหงียนวันลินห์ไปยังทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง; และการก่อสร้างสะพานและถนนบิ่ญเตียน (จากถนนฟามวันชีไปยังถนนเหงียนวันลินห์)

เมื่อพิจารณาจากรายการข้างต้น จะเห็นได้ชัดว่าโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 13 เป็นโครงการที่ใช้เวลานานที่สุด "บนกระดาษ" หลังจากการปรับปรุงแก้ไขอย่างยากลำบากนานถึง 22 ปี ในขณะเดียวกันก็เป็นโครงการที่มีการลงทุนรวมมากที่สุด โดยประมาณการไว้ที่กว่า 13,800 พันล้านดอง โครงการนี้เป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อเมืองโฮจิมินห์และจังหวัด บิ่ญเดือง และเป็นเส้นทางไปยังจังหวัดต่างๆ ในภาคกลางตอนบน โดยส่วนของทางหลวงที่เชื่อมระหว่างสะพานบิ่ญเจียวกับชายแดนจังหวัดบิ่ญเดือง ซึ่งมีความยาวเกือบ 6 กิโลเมตร จะถูกขยายให้มีความกว้าง 53-60 เมตร ปัจจุบัน ด้วยปริมาณรถยนต์ที่หนาแน่น ทางหลวง 6 เลนสายนี้จึงมักมีปริมาณรถมากเกินไป

หวังว่าจะหลุดพ้นจากฝันร้ายของการจราจรติดขัดได้ด้วยโครงการขยายถนนสายหลักที่มุ่งหน้าสู่เมืองโฮจิมินห์

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่วงถนนที่ตัดผ่านสะพานองเดา ซึ่งมีเพียงสี่เลน ทำให้เกิด "คอขวด" ส่งผลให้การจราจรติดขัดไปทั่วถนนโดยรอบ เพื่อ "แก้ไข" สถานการณ์นี้เป็นการชั่วคราว ศูนย์บริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานทางถนน (กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์) เพิ่งดำเนินการขยายสะพานองเดาโดยการสร้างสะพานชั่วคราวเพิ่มเติม ขยายสะพานออกไปทางขวาประมาณ 2 เมตร ทำให้รถยนต์สามารถสัญจรได้เร็วขึ้น ดังนั้น การขยายทางหลวงหมายเลข 13 ทั้งหมดจึงเป็นสิ่งที่ชาวเมืองทูเดือกตั้งตารอคอยอย่างมาก เช่นเดียวกับความฝันที่จะได้เห็นระบบรถไฟฟ้าใต้ดินเป็นจริง

นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินโครงการต่างๆ เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณทางเข้าด้านตะวันออกเฉียงเหนือของเมือง

นอกจากการขยายทางหลวงหมายเลข 13 แล้ว ประตูทางทิศตะวันออกของเมืองโฮจิมินห์ยังเตรียมดำเนินการอีกสองโครงการ ได้แก่ การขยายถนนอุงวันเคียม และการก่อสร้างทางแยกห้าทางบริเวณอนุสรณ์สถานสงคราม ถนนอุงวันเคียม จากทางแยกห้าทางบริเวณอนุสรณ์สถานสงครามไปยังพื้นที่ ท่องเที่ยว ตันชาง (อำเภอบิ่ญถั่ญ) เป็นจุดที่มีปัญหาการจราจรติดขัดมานาน ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเช้าและเย็น รถยนต์หลายพันคันเคลื่อนตัวช้าๆ เป็นแถวยาว ทำให้ถนนกลายเป็น "ป่าแห่งผู้คน" ที่ค่อยๆ เคลื่อนตัวไปข้างหน้าท่ามกลางฝุ่นและควัน โครงการทั้งสองนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มโครงการที่มุ่งปรับปรุงการจราจรบริเวณประตูทางทิศตะวันออก ซึ่ง "เรียงราย" อยู่ตามแนวทางหลวงหมายเลข 13 มานานกว่าสองทศวรรษเนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ

ตามข้อมูลจากกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ มติที่ 98 อนุญาตให้นครโฮจิมินห์ใช้วิธีการชำระเงินแบบผ่อนชำระโดยใช้เงินงบประมาณแทนการจ่ายเงินให้แก่นักลงทุนด้วยเงินทุนที่ดินเช่นเดิม โครงการถนนอุงวันเคียมและโครงการก่อสร้างทางแยก 5 ทางบริเวณอนุสรณ์สถานสงครามเป็นโครงการสำคัญลำดับต้นๆ ที่จะดำเนินการภายใต้รูปแบบ BT (Build-Transfer) คาดว่าถนนอุงวันเคียมจะขยายให้กว้าง 30 เมตร มี 6 เลน ความยาว 1.7 กิโลเมตร ต่อเนื่องจากทางแยก 5 ทางบริเวณอนุสรณ์สถานสงครามไปยังร้านอาหารตันชาง ที่ทางแยก 5 ทางบริเวณอนุสรณ์สถานสงคราม จะมีการสร้างวงเวียนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 22.5 เมตรอยู่เหนือพื้นดิน โดยมีอุโมงค์ลอดใต้ถนน

ในเขตตะวันตกของเมือง ในช่วงสุดสัปดาห์และช่วงวันหยุดยาว ทางหลวงหมายเลข 1 และ 22 จะกลายเป็น "ลานจอดรถ" ขนาดใหญ่ที่ทอดยาวจากถนนเจื่องชิงและถนนคงฮวา ดังนั้น นอกจากการมุ่งเน้นการขยายทางหลวงทั้งสองสายนี้แล้ว การขยายถนนเจื่องชิงและถนนตันกีตันกวีก็ถูกกำหนดให้เป็นโครงการเชิงกลยุทธ์ในอนาคตอันใกล้นี้ด้วย ตามแผน ถนนเจื่องชิง (ช่วงจากถนนคงฮวาถึงถนนอูโค ความยาว 765 เมตร) จะถูกขยายให้กว้าง 30 เมตร เป็น 6 เลนจราจร ซึ่งกว้างกว่าพื้นผิวถนนที่มีอยู่ประมาณสามเท่า และจะเท่ากับถนนตันกีตันกวี (ช่วงจากถนนคงฮวาถึงถนนเลอตรองตัน ความยาว 636 เมตร) หลังจากขยายเสร็จสมบูรณ์

โครงการทั้งสองนี้ริเริ่มขึ้นในปี 2548 เมื่อปัญหาการจราจรติดขัดรุนแรงขึ้น แต่เนื่องจากงบประมาณมีจำกัด จึงไม่สามารถดำเนินการได้ นอกจากนี้ ถนนวิงห์ล็อก (ตั้งอยู่ในอำเภอบิ่ญจั๊ญและอำเภอบิ่ญตัน) ก็เพิ่งได้รับการเสนอให้ปรับปรุงและขยายให้กว้าง 30 เมตร เพื่อสร้างการเชื่อมต่อการจราจรที่ราบรื่นระหว่างอำเภอบิ่ญจั๊ญ บิ่ญตัน และฮ็อกมอน ซึ่งเป็นประตูทางทิศตะวันตกของเมืองโฮจิมินห์

ทางตอนใต้ โครงการสะพานและถนนบิ่ญเตียน และโครงการปรับปรุงถนนสายหลักเหนือ-ใต้ จะดำเนินการภายใต้รูปแบบ BOT (Build-Operate-Transfer) โดยคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2025 และแล้วเสร็จในปี 2028 นอกจากนี้ โครงการสะพานและถนนเหงียนคอย ซึ่งได้ส่งรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นแล้ว คาดว่าเมื่อโครงการทั้งสามนี้แล้วเสร็จ จะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนเหงียนวันหลิงได้มากกว่า 50% และเชื่อมต่อใจกลางเมืองกับถนนวงแหวนรอบที่ 2 โดยตรง ยิ่งไปกว่านั้น สะพานทูเทียม 4 จะช่วยลดความแออัดบริเวณทางแยกหุยน์ตันพัท-เหงียนวันหลิง และนิคมอุตสาหกรรมตันถวน ทำให้การเดินทางจากเขตเมืองใหม่ทูเทียมไปยังตอนใต้ของเมืองรวดเร็วยิ่งขึ้น

โครงการต่างๆ กำลังถูกดำเนินการอย่างเร่งด่วน

เมื่อมองย้อนกลับไป วิศวกรหวู่ ถัง อดีตรองหัวหน้าคณะกรรมการเตรียมการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของนครโฮจิมินห์ ชี้ให้เห็นว่า โครงการต่างๆ ที่เปิดเส้นทางคมนาคมหลักของเมืองนั้น ได้มีการวางแผนและดำเนินการมานานหลายปีแล้ว ซึ่งแสดงให้เห็นว่า ตลอดหลายวาระที่ผ่านมา ผู้นำเมืองหลายรุ่นได้ตระหนักถึงความสำคัญของเส้นทางคมนาคมหลักที่เชื่อมต่อภูมิภาคต่างๆ อย่างไรก็ตาม เป็นเวลานานที่เมืองมุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหาการจราจรภายในเมือง การขยายและสร้างเครือข่ายถนนในเมืองใหม่ ในขณะเดียวกัน หลักการพื้นฐานก็คือ หากการจราจรภายนอกติดขัด ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะจัดการจราจรภายในเมืองให้ราบรื่น

สี่แยกถนนเหงียนวันลินห์และถนนเหงียนฮูโถ จะปิดชั่วคราวเป็นเวลา 8 เดือนเพื่อดำเนินการก่อสร้าง

ในบริบทปัจจุบัน เครือข่ายทางด่วนสายเหนือ-ใต้กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว และถนนวงแหวนรอบที่ 3 และรอบที่ 2 ก็กำลังเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด นอกจากนี้ ทางหลวงแห่งชาติหลายสายที่ผ่านพื้นที่อื่นๆ ก็ได้รับการขยายเพิ่มเติมด้วย ดังนั้น เมืองจึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องให้ความสำคัญกับการเร่งดำเนินการโครงการสำคัญๆ เหล่านี้ให้แล้วเสร็จโดยทันที มิเช่นนั้น โครงการเหล่านี้จะกลายเป็น "คอขวด" ที่ไม่เพียงแต่ทำให้การจราจรติดขัดในใจกลางเมืองเท่านั้น แต่ยังจะขัดขวางเส้นทางการค้าและเศรษฐกิจของภูมิภาคทั้งหมดอีกด้วย

นายเจิ่น กวาง ลัม ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ ยืนยันว่า ไม่เคยมีโครงการใดได้รับเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดำเนินงานและการแล้วเสร็จอย่างรวดเร็วเช่นในปัจจุบันมาก่อน ขณะนี้ โครงการทั้งหมดมีนโยบาย กลไก แหล่งเงินทุน กำหนดเวลาการดำเนินงานโดยละเอียด และได้รับการจัดลำดับความสำคัญในการส่งเสริมโดยคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์อย่างชัดเจน ตัวอย่างเช่น ปัจจุบันกรมการขนส่งกำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับ 5 โครงการที่ดำเนินการภายใต้สัญญา BOT โดยมุ่งมั่นที่จะยื่นขออนุมัติการลงทุนในไตรมาสที่สอง และจะดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้และจัดการประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุนให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้

ภายในปี 2025 การก่อสร้างโครงการเชิงกลยุทธ์ทั้ง 5 โครงการนี้จะเริ่มต้นขึ้น โครงการสะพานทูเทียม 4 ได้ทำการศึกษาความเป็นไปได้เสร็จสิ้นแล้วและได้ส่งรายงานไปยังกรมการวางแผนและการลงทุนเพื่อพิจารณาความเป็นไปได้เบื้องต้น... นอกจากนี้ เมืองยังมีถนนวงแหวน 3 สาย (2, 3 และ 4) ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ถนนวงแหวนสาย 3 กำลังดำเนินการตามกำหนดการ ถนนวงแหวนสาย 2 ได้รับการอนุมัติและกำลังดำเนินการก่อสร้างส่วนตะวันออกทั้งหมด (จากถนนโว่ จี่ คอง ถึงทางหลวงหมายเลข 1) ถนนวงแหวนสาย 4 ก็อยู่ระหว่างการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นและจะดำเนินการในระยะถัดจากถนนวงแหวนสาย 3 โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จประมาณปี 2027

โครงการเชิงกลยุทธ์ทั้งหมดกำลังถูกดำเนินการอย่างเร่งด่วนและจะสร้างแล้วเสร็จในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าอย่างแน่นอน ในเวลานั้น พื้นที่และโครงสร้างพื้นฐานของเมืองจะขยายตัว และประชาชนจะได้เห็นภาพระบบขนส่งของเมืองที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

นายตรัน กวาง ลัม ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์

โครงข่ายทางหลวงแห่งชาติแบบรัศมีและแบบวงปิดจะเชื่อมต่อโดยตรงกับทางด่วนที่กระทรวงคมนาคมกำลังศึกษาความเป็นไปได้ในการขยาย ซึ่งรวมถึงทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-จุงลวง และทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง-เดาเจีย นครโฮจิมินห์ได้ลงทุนอย่างจริงจังในการสร้างทางแยกอันฟู สร้างถนนคู่ขนานกับทางด่วน และกำลังขยายถนนลวงดิงกัว... ภายในปี 2025 การเชื่อมต่อขั้นพื้นฐานกับทางด่วนที่ขยายแล้วจะได้รับการรับประกัน นอกจากนี้ ทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ม็อกบาย และทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ทูเดามอต-ชอนแทง ก็ได้รับการจัดลำดับความสำคัญในการดำเนินการเช่นกัน

“โครงการเชิงกลยุทธ์ทั้งหมดกำลังถูกดำเนินการอย่างเร่งด่วน และจะสร้างแล้วเสร็จภายในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าอย่างแน่นอน ในเวลานั้น พื้นที่และโครงสร้างพื้นฐานของเมืองจะขยายตัว และประชาชนจะได้เห็นภาพระบบขนส่งของเมืองที่แตกต่างไปจากเดิม” นายเจิ่น กวาง ลัม ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าว

อย่าปล่อยให้โครงการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดกลายเป็น "ต้นเหตุ" ของปัญหาการจราจรติดขัด

อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายวันที่รอการเปิดเส้นทางคมนาคมอีกครั้งก่อนเทศกาลตรุษจีน ถนนในเมืองโฮจิมินห์กลับเต็มไปด้วยการจราจรติดขัดตั้งแต่เช้าตรู่จนถึงดึกดื่น ความกลัวการจราจรติดขัดยิ่งมากเท่าไร ความยินดีและความคาดหวังเมื่อได้ยินข่าวว่าโครงการคมนาคมกำลัง "คืบหน้า" และเร่งดำเนินการก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น แต่ความตื่นเต้นนี้ก็มาพร้อมกับความวิตกกังวล เพราะการเริ่มต้นและการก่อสร้างโครงการต่างๆ พร้อมๆ กัน หมายความว่าเมืองทั้งเมืองจะกลายเป็นสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ ในขณะที่เมื่อสิ้นปี การขุดถนนและสิ่งกีดขวางสำหรับโครงการขนาดใหญ่ในใจกลางเมืองค่อยๆ ถูกรื้อออกไป แต่สิ่งกีดขวางการก่อสร้างก็เริ่ม "เคลื่อนย้าย" ไปยังเส้นทางคมนาคมต่างๆ

โดยทั่วไปแล้ว สี่แยกเหงียนวันลินห์-เหงียนฮูโถ (เขต 7) เป็นจุดที่การจราจรติดขัดมากที่สุดในพื้นที่ทางตอนใต้ของเมืองโฮจิมินห์ ทุกเช้าตั้งแต่เวลา 7 โมงเช้าเป็นต้นไป รถบรรทุกน้ำมัน รถบรรทุก และรถยนต์จำนวนมากจะติดยาวเหยียดทั้งสองเลน เป็นระยะทางกว่า 1 กิโลเมตร จากสี่แยกถนนสายตะวันออก-ตะวันตก (ตำบลฟือกเกียน อำเภอญาเบ) ไปจนถึงวงเวียนเหงียนวันลินห์-เหงียนฮูโถ สะพานราชเดียจะกลายเป็น "ที่จอดรถ" ขนาดใหญ่วันละสองครั้ง ทั้งเช้าและบ่าย โดยมีรถจักรยานยนต์เบียดเสียดกันอยู่ในเลนรถยนต์และบางครั้งก็ล้นไปถึงทางเท้า ทุกครั้งที่นักลงทุนประกาศขยายหรือเร่งความเร็วในการก่อสร้าง พื้นที่ผิวถนนก็จะแคบลงไปอีก จากนั้นก็จะมีหลุมบ่อและพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบปรากฏขึ้น ทำให้การจราจรติดขัดและช้าลงไปอีก

ล่าสุด กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้ประกาศว่า ในระยะต่อไป จะต้องปิดกั้นทางแยกทั้งหมดเพื่อเริ่มการก่อสร้างอุโมงค์หลัก 3 ส่วน บริเวณกลางทางแยกถนนเหงียนวันลินห์และถนนเหงียนฮูโถ ข่าวการปิดทางแยกนี้สร้างความกังวลใจอย่างมากให้กับประชาชนในตำบลฟือกเกียน อำเภอญาเบ หลายคน

“เพิ่งตั้งแผงกั้นเสร็จ การจราจรก็ติดขัดมาทั้งวันแล้ว ตอนนี้กำลังจะปิดทุกอย่างลงหมดเลย คนจะสัญจรไปมาได้ยังไงกันล่ะ? สงสัยคงต้องเช่าเครื่องบินไปทำงานกันแล้วล่ะ” ง็อก ฮุยเยน ส่งข้อความหาเพื่อนบ้านหลังจากได้ยินข่าวว่าทางแยกถนนเหงียน วัน ลินห์ กับ เหงียน ฮู โถ กำลังจะถูกปิด หลายคนถึงกับคิดจะเช่าที่พักชั่วคราวใกล้ที่ทำงานในช่วงที่มีการก่อสร้าง เพราะถึงแม้รถจักรยานยนต์จะยังพอขับผ่านการจราจรได้ แต่ด้วยรถบรรทุกและรถยนต์จำนวนมาก “แล้วใครจะสัญจรไปมาได้ล่ะ? พวกเขาคงต้องไปใช้ถนนอื่นที่แคบกว่า และการจราจรก็จะยิ่งติดขัดมากขึ้นไปอีก”

ที่น่าสังเกตคือ โครงการอุโมงค์ลอดใต้ถนนบริเวณทางแยกเหงียนวันลินห์-เหงียนฮูโถ ซึ่งเริ่มดำเนินการในเดือนเมษายน 2563 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่สี่ของปี 2566 เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในภาคใต้ของเมืองนั้น ได้ถูกระงับชั่วคราวหลังจากดำเนินการไปได้ประมาณ 35% เนื่องจากความยากลำบากในการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ขณะนี้คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้

“ทั่วทั้งเมือง โครงการจำนวนมากที่คาดว่าจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด กลับหยุดชะงัก ล่าช้า และกลายเป็น ‘ต้นเหตุ’ ของปัญหาการจราจรติดขัด ทำให้ประชาชนรู้สึกหงุดหงิดอย่างมาก ทุกคนต้องการสะพานใหม่และถนนที่กว้างขึ้น แต่เราหวังว่าผู้นำเมืองจะติดตามและเร่งรัดการก่อสร้างอย่างใกล้ชิด เพื่อให้แต่ละโครงการแล้วเสร็จก่อนที่จะดำเนินการต่อไป อย่าปล่อยให้โครงการเริ่มต้นแล้วก็ถูกระงับ ยืดเยื้อ โดยบอกว่าจะใช้เวลา 8 เดือน แต่กลับใช้เวลาหลายปี ประชาชนกำลังเดือดร้อนจากปัญหาการจราจรติดขัดอยู่แล้ว และนั่นจะยิ่งทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก” นางสาวง็อก ฮุยเอน กล่าว

ตัวแทนจากกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ยอมรับว่า ปี 2024 จะยังคงเป็นปีแห่งโครงการต่างๆ มากมาย โดยมีภาระงานจำนวนมากสำหรับภาคการขนส่ง ในช่วงเวลานี้ โครงการสำคัญๆ ในการขยายและเชื่อมต่อเส้นทางคมนาคมหลักของเมืองกำลังเร่งดำเนินการ ซึ่งย่อมส่งผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ “ภาคการขนส่งหวังว่าประชาชนจะเข้าใจและให้ความร่วมมือ เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยให้โครงการต่างๆ สำเร็จลุล่วงและมีประสิทธิภาพ เราจะประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้าง เข้มงวดการตรวจสอบและบริหารจัดการกระบวนการก่อสร้าง ปรับปรุงผิวถนน และวางแผนเส้นทางจราจรที่เหมาะสม เพื่อให้การจราจรไหลเวียนได้อย่างสะดวกสำหรับประชาชน” ตัวแทนจากกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์กล่าว

ในช่วงสองปีระหว่างปี 2024 ถึง 2025 คาดว่านครโฮจิมินห์จะมุ่งเน้นการเตรียมการลงทุนในโครงการคมนาคมขนส่งเชิงกลยุทธ์ 51 โครงการ (รวมถึงการร่าง การยื่นประเมิน การอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุน การอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการ และการอนุมัติโครงการลงทุนภายใต้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)) ขณะเดียวกันก็เร่งกระบวนการเตรียมการลงทุนสำหรับ 19 โครงการที่รวมอยู่ในแผนระยะกลางปี ​​2021-2025 แล้ว จากการคำนวณพบว่า เงินลงทุนที่จำเป็นสำหรับ 59 โครงการเชิงกลยุทธ์ตั้งแต่ตอนนี้จนถึงปี 2030 มีจำนวน 231,048 พันล้านดง โดยในจำนวนนี้ 12 โครงการที่มุ่งปรับปรุงการเข้าถึงเส้นทางคมนาคมหลักมีมูลค่ากว่า 67,000 พันล้านดง

ลิงก์แหล่งที่มา: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm