มีการสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้เพิ่มอีก 3 สาย

[โฆษณา_1]

นี่คือสามโครงการภายใต้โครงการลงทุนเพื่อก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้หลายช่วงในระหว่างปี 2017-2020 ซึ่งลงทุนภายใต้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)

Thêm 3 tuyến cao tốc Bắc - Nam thí điểm thu phí đầu vào không có barrie - Ảnh 1.

ตามข้อเสนอของกรมทางหลวงเวียดนาม กระทรวงคมนาคม ได้อนุมัติหลักการให้ดำเนินการนำร่องระบบเก็บค่าผ่านทางแบบต่อเนื่องสำหรับโครงการย่อยเดียนเจา-บายวอต, ญาตรัง-กัมลัม และกัมลัม-วิงห์เฮา โดยใช้รูปแบบที่ไม่มีสิ่งกีดขวางที่ทางเข้าและทางออก และไม่มีช่องเก็บค่าผ่านทางแบบผสม

ในส่วนของข้อจำกัดความเร็วในช่องทางออก กระทรวงคมนาคมต้องการให้มีการวิจัยเพื่อคัดเลือกความเร็วที่เหมาะสม โดยลดการปรับเปลี่ยนการออกแบบให้น้อยที่สุด ในขณะเดียวกันก็ต้องมั่นใจได้ถึงความเร็วในการประมวลผลของระบบ เพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของจราจร และรับประกันความปลอดภัยของยานพาหนะ

สำหรับทางด่วนที่อยู่ติดกัน กระทรวงฯ กำหนดให้สถานีเก็บค่าผ่านทางต้องตั้งอยู่บนเส้นทางหลักระหว่างทางด่วนทั้งสองสาย โดยมีระบบเก็บค่าผ่านทางแบบปิดที่เชื่อมต่อกัน และแบ่งรายได้กัน ในส่วนที่เป็นทางแยกสั้นๆ ที่ทางด่วนที่อยู่ติดกันยังไม่เชื่อมต่อกัน อาจมีการสร้างสถานีเก็บค่าผ่านทางชั่วคราวบนเส้นทางหลักเพื่อให้การดำเนินงานเป็นอิสระ สถานีเก็บค่าผ่านทางและด่านเก็บค่าผ่านทางต้องได้รับการออกแบบอย่างเรียบง่ายและประหยัด เพื่อให้พร้อมสำหรับการเปลี่ยนไปใช้ระบบเลนเดียวและหลายเลน

สำนักงานบริหารทางหลวงเวียดนามมีหน้าที่ตรวจสอบและรวบรวมเนื้อหาทางเทคนิค แผนการเชื่อมต่อ และประเด็นที่เกี่ยวข้องสำหรับการดำเนินงานตามแบบอย่างนำร่อง ชี้นำและรวบรวมเอกสารการออกแบบสำหรับการปรับปรุงสถานีเก็บค่าผ่านทางในโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ภายใต้แบบอย่างนำร่อง พร้อมกันนี้ จะติดตามการดำเนินงานตามแบบอย่างนำร่องในโครงการเหล่านี้ รายงานการประเมินและสรุปผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรมของการดำเนินงานตามแบบอย่างนำร่อง และเสนอแนะต่อกระทรวงคมนาคมให้พิจารณาการเปลี่ยนไปสู่ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบเลนเดียวหรือหลายเลนโดยไม่กีดขวาง

ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้อนุมัติรูปแบบการเก็บค่าผ่านทางแบบต่อเนื่องสำหรับทางด่วนญาตรัง-กัมลัมแล้ว โดยทางเข้าด่านเก็บค่าผ่านทางจะมีช่องทาง ETC 1 ช่องทางและช่องทางฉุกเฉิน 1 ช่องทาง โดยไม่มีไม้กั้นหรือด่านเก็บค่าผ่านทาง กล้องที่ติดตั้งบนโครงเหล็กจะสแกนและอ่านแท็ก ETC ที่ติดอยู่กับรถยนต์ที่ผ่านด่านโดยอัตโนมัติเพื่อหักค่าผ่านทาง ส่วนทางออกจะมีช่องทาง ETC 2 ช่องทาง ด่านเก็บค่าผ่านทาง 1 ด่าน และไม้กั้นอัตโนมัติ 1 อัน รถยนต์จะผ่านบริเวณไม้กั้นด้วยความเร็ว 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แทนที่จะเป็น 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเหมือนก่อนหน้านี้

[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา