ตลาดมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า : คัดกรองเข้มข้น

ตลาดรถจักรยานยนต์ในเวียดนามกำลังเปลี่ยนแปลงไปอย่างชัดเจน เนื่องจากรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ากำลังเติบโตอย่างแข็งแกร่ง ขณะที่รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินกำลังส่งสัญญาณถึงภาวะซบเซา เทรนด์การใช้ไฟฟ้ากำลังเปิดศักราชใหม่ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์สองล้อ แต่ในขณะเดียวกันก็มาพร้อมกับตัวเลือกที่หลากหลายอย่างไม่เคยมีมาก่อน

รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า Honda ICON e รุ่น: by Honda.

รถยนต์เบนซินชะลอตัว รถยนต์ไฟฟ้าเร่งเครื่อง

จากข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์แห่งเวียดนาม (VAMM) ยอดขายรถยนต์ของสมาชิก 5 ราย (ได้แก่ Honda, Yamaha, Suzuki, SYM และ Piaggio) ในไตรมาสที่ 3 ปี 2568 มีจำนวน 621,732 คัน ลดลง 9.37% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2567 โดยในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 ยอดขายรถยนต์ของสมาชิก VAMM อยู่ที่ 1.9 ล้านคัน ซึ่งแทบไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ายอดขายดังกล่าวสะท้อนให้เห็นถึงจิตวิทยาที่ระมัดระวังของผู้บริโภคในการตอบสนองต่อข้อมูลเกี่ยวกับข้อจำกัดของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในเมืองใหญ่บางเมืองโดยเฉพาะ ฮานอย ซึ่งอาจห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในถนนวงแหวนที่ 1 ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 ตามคำสั่ง 20/CT-TTg ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับภารกิจเร่งด่วนหลายประการเพื่อป้องกันและแก้ไขปัญหามลพิษทางสิ่งแวดล้อมอย่างจริงจังที่ออกเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2568 ในแนวโน้มดังกล่าว ลูกค้าจำนวนมากรอคอยผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ในบรรดาสมาชิก VAMM มีเพียงฮอนด้าและยามาฮ่าเท่านั้นที่เริ่มดำเนินธุรกิจรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ฮอนด้าได้เปิดตัวสองรุ่น ได้แก่ ICON e: และ CUV e: ซึ่งมุ่งเป้าไปที่ผู้ใช้ในเมือง ขณะที่ยามาฮ่าได้เปิดตัว Neo ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกสำหรับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อย่างไรก็ตาม ยอดขายของ VAMM ยังคงมาจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมเป็นหลัก ซึ่งแสดงให้เห็นว่ากระบวนการปรับเปลี่ยนธุรกิจของกิจการร่วมค้ายังคงล่าช้าเมื่อเทียบกับอัตราการเติบโตของตลาด

ในทางกลับกัน ตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ากำลังเติบโตอย่างก้าวกระโดด จากสถิติของ Motorcycle Data (องค์กรผู้เชี่ยวชาญด้านข้อมูลและสถิติตลาดรถจักรยานยนต์ทั่วโลก) พบว่าในช่วง 8 เดือนแรกของปี 2568 ในเวียดนาม ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก (เทียบเท่าเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี) เพิ่มขึ้นเกือบ 90% ขณะที่รถยนต์ไฟฟ้ากำลังสูง (มากกว่า 50 ซีซี) เพิ่มขึ้น 197% โดยเฉพาะอย่างยิ่ง VinFast เป็นผู้นำตลาดด้วยอัตราการเติบโต 447% ด้วยการขยายระบบสถานีชาร์จอย่างต่อเนื่อง ดำเนินโครงการจูงใจ และเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ มากมาย

แม้ว่าจะยังไม่ได้ประกาศยอดขาย แต่ Yadea แบรนด์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจากจีน ก็ยืนยันการดำเนินธุรกิจในเวียดนามด้วยการลงทุนสร้างโรงงานประกอบแห่งที่สองใน เมืองบั๊กซาง และดำเนินกลยุทธ์ "การผลิตภายในประเทศ" เช่นเดียวกัน Dat Bike สตาร์ทอัพสัญชาติเวียดนามผู้บุกเบิกตลาดรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง ยังคงรักษาความน่าดึงดูดใจไว้ได้ด้วยแนวทางที่แตกต่าง... แบรนด์เหล่านี้ยังได้ขยายเครือข่ายการจัดจำหน่ายอย่างแข็งแกร่ง ซึ่งช่วยส่งเสริมเทรนด์การเปลี่ยนแปลงสีเขียวในภาคการขนส่งด้วยรถสองล้อ

การคัดกรองที่เข้มข้นและอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์สองล้อ

การเติบโตอย่างร้อนแรงของรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงสองปีที่ผ่านมากำลังผลักดันให้ตลาดเข้าสู่ช่วงการคัดกรองตามธรรมชาติ แบรนด์เล็กๆ หลายสิบแบรนด์ที่มีคุณภาพสินค้าต่ำหรือขาดความสามารถในการบริการหลังการขายกำลังทยอยถอนตัวออกไป

เหงียน ฮู นาม ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ไฟฟ้า กล่าวว่า “ตลาดมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของเวียดนามกำลังอยู่ในช่วงปรับตัวที่จำเป็น หลังจากผ่านช่วงขาขึ้นแล้ว มีเพียงธุรกิจที่มีศักยภาพทางเทคโนโลยีที่แข็งแกร่ง ห่วงโซ่อุปทาน และระบบนิเวศบริการเท่านั้นที่จะอยู่รอดได้ในระยะยาว”

นอกจากแบรนด์ในประเทศอย่าง VinFast และ Dat Bike แล้ว การเข้ามาของ Honda และ Yamaha ยังช่วยให้ตลาดมีความเป็นมืออาชีพและมีมาตรฐานมากขึ้น การที่ “ยักษ์ใหญ่” สองรายนี้ลงทุนอย่างหนักในรถยนต์ไฟฟ้า แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่ไม่อาจย้อนกลับได้ ขณะเดียวกันก็ผลักดันให้ธุรกิจอื่นๆ พัฒนามาตรฐานทางเทคนิค คุณภาพแบตเตอรี่ และการรับประกัน

ผลสำรวจของ MotorData (2025) แสดงให้เห็นว่าผู้บริโภคชาวเวียดนาม 68% ให้ความสำคัญกับคุณภาพของแบตเตอรี่และนโยบายการรับประกันเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดเมื่อเลือกซื้อรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทต่างๆ เช่น VinFast, Yadea, Honda และ Yamaha ต่างขยายการรับประกันแบตเตอรี่เป็น 5-7 ปี ขยายเครือข่ายการบำรุงรักษา และฝึกอบรมช่างเทคนิคเฉพาะทาง

อย่างไรก็ตาม การพัฒนายานยนต์ไฟฟ้ายังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จยังคงมีข้อจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตที่อยู่อาศัยและอาคารอพาร์ตเมนต์เก่า นอกจากนี้ ปัญหาความทนทานของแบตเตอรี่ ต้นทุนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ และการกำหนดมาตรฐานส่วนประกอบต่างๆ ยังคงต้องได้รับการแก้ไขอย่างพร้อมเพรียง กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อมและกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากำลังดำเนินการจัดทำมาตรฐานระดับชาติสำหรับแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จ และความปลอดภัยทางเทคนิคของยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งคาดว่าจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป ซึ่งคาดว่าจะช่วยควบคุมตลาด ขจัดผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ และสร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาที่ยั่งยืน

ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ระบุว่า จากมุมมองทางเศรษฐกิจและสังคม รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นหลายประการ ได้แก่ ต้นทุนการดำเนินงานต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินถึง 70% ไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ปราศจากเสียงรบกวน และสอดคล้องกับยุทธศาสตร์การเปลี่ยนผ่านพลังงานสีเขียวแห่งชาติ รัฐบาลยังกำลังพิจารณาสิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับชิ้นส่วนนำเข้า ยกเว้นค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และส่งเสริมการลงทุนในโรงงานผลิตแบตเตอรี่ รถยนต์ และชิ้นส่วนในประเทศ

ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าภายในปี 2569 เวียดนามอาจมีรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าหมุนเวียนถึง 2 ล้านคัน แต่จะมีแบรนด์ใหญ่เพียง 5-6 แบรนด์เท่านั้นที่จะสามารถรักษาตำแหน่งไว้ได้ คาดว่าปริมาณที่ลดลงแต่คุณภาพจะขยายตัว จะทำให้ตลาดเข้าสู่วงจรการพัฒนาที่มั่นคงมากขึ้น โดยมุ่งเน้นที่ผลิตภัณฑ์ที่ยั่งยืน บริการหลังการขายอย่างมืออาชีพ และมาตรฐานสากล

“กระบวนการคัดเลือกนั้นเข้มข้นมาก แต่เป็นกระบวนการที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ของเวียดนาม บริษัทใดก็ตามที่ผ่านขั้นตอนนี้ไปได้ จะกลายเป็นเสาหลักของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามในทศวรรษหน้า” คุณเหงียน ฮู นาม กล่าวยืนยัน

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงของตลาดรถจักรยานยนต์ในเวียดนามไม่เพียงสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมผู้บริโภคเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงอิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของเทรนด์การขนส่งสีเขียวอีกด้วย จากที่เป็นเพียงทางเลือกหนึ่ง รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ากำลังกลายเป็นเสาหลักเชิงกลยุทธ์ของอุตสาหกรรมสองล้อ ซึ่งมีส่วนช่วยในการสร้างอนาคตการขนส่งที่สะอาดขึ้น ประหยัดขึ้น และยั่งยืนมากขึ้น

ที่มา: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/thi-truong-xe-may-dien-sang-loc-khoc-liet-20251101084814275.htm