ข่าวประชาสัมพันธ์: สัมมนาหัวข้อ "การใช้เชื้อเพลิง E10 ก่อให้เกิดความกังวลหรือไม่?"

ข่าวประชาสัมพันธ์จากการสัมมนาเรื่อง — ภาพประกอบ.

ผู้เข้าร่วมสัมมนาประกอบด้วย: นายดาว ดุย อัญ รองผู้อำนวยการกรมการนวัตกรรม การเปลี่ยนแปลงสีเขียว และการส่งเสริมอุตสาหกรรม ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ); นายบุย ง็อก บาว ประธานสมาคมปิโตรเลียมเวียดนาม; รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ฮู ตูเยน ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยแหล่งพลังงานและยานยนต์ไร้คนขับ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีฮานอย; นายโล ไฮ นาม หัวหน้าคณะกรรมการด้านเทคนิคของสมาคมผู้ผลิตรถจักรยานยนต์เวียดนาม (VAMM); และนายโด วัน ตวน ประธานสมาคมเชื้อเพลิงชีวภาพเวียดนาม

ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2569 เป็นต้นไป เชื้อเพลิงไบโอเอทานอล E10 จะเริ่มจำหน่ายและกระจายไปทั่วประเทศอย่างเป็นทางการ โดยจะเข้ามาแทนที่น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม การดำเนินการตามแผนงานเชื้อเพลิงไบโอเอทานอลเป็นแนวโน้มระดับโลกที่สอดคล้องกับสภาพความเป็นจริงของเวียดนาม ซึ่งเกิดจากความต้องการการพัฒนาอย่างยั่งยืน การสร้างความมั่นคงด้านพลังงาน การปกป้องสิ่งแวดล้อม และการปฏิบัติตามพันธกรณีระหว่างประเทศของเวียดนามในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

ตามที่นายดาว ดุย อัญ รองผู้อำนวยการกรมการนวัตกรรม การเปลี่ยนแปลงสีเขียว และการส่งเสริมอุตสาหกรรม กล่าวว่า เวียดนามได้วางแนวทางในการพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพมาตั้งแต่เนิ่นๆ ผ่านมติที่ 177/2007/QD-TTg ของ นายกรัฐมนตรี ว่าด้วยแผนพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพถึงปี 2015 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2025 ต่อมา มติที่ 53/2012/QD-TTg ได้กำหนดแผนงานสำหรับการผสมเชื้อเพลิงชีวภาพกับน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม

ตามแผนงานนี้ น้ำมันเบนซิน E5 ได้เริ่มจำหน่ายทั่วประเทศตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2558 และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2561 น้ำมันเบนซิน E5 RON 92 ได้เข้ามาแทนที่น้ำมันเบนซิน RON 92 อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการดำเนินการสำหรับน้ำมันเบนซิน E10 ยังไม่ได้ดำเนินการตามแผนที่วางไว้

เพื่อตอบสนองความต้องการในการพัฒนา เศรษฐกิจ สีเขียว ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 และในขณะเดียวกันก็ลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลและสร้างตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจึงได้พัฒนากลยุทธ์ด้านเชื้อเพลิงชีวภาพฉบับใหม่ โดยเริ่มตั้งแต่ปลายปี 2024 กระบวนการนี้อยู่บนพื้นฐานของการประเมินผลการดำเนินการตามมติที่ 53 การสำรวจภาคสนาม การปรึกษาหารือกับนักวิทยาศาสตร์ ธุรกิจ และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์ เพื่อประเมินความเหมาะสมของยานพาหนะกับเชื้อเพลิงชีวภาพ

ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่าเชื้อเพลิงชีวภาพตอบโจทย์ด้านสิ่งแวดล้อม ความมั่นคงทางพลังงาน และความปลอดภัยสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานอยู่ จากข้อมูลนี้ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจึงออกหนังสือเวียนฉบับที่ 50 กำหนดให้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 เป็นต้นไป การบริโภคน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วตามมาตรฐานปัจจุบันจะยุติลง

นายดาว ดุย อัญ ยืนยันว่า การพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพไม่เพียงแต่ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ส่งเสริมเศรษฐกิจหมุนเวียน และพัฒนาห่วงโซ่คุณค่าทางการเกษตรเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มความสามารถในการพึ่งพาตนเองด้านพลังงานและลดความเสี่ยงจากความผันผวนของอุปทานเชื้อเพลิงทั่วโลกอีกด้วย

นายโด วัน ตวน ประธานสมาคมเชื้อเพลิงชีวภาพแห่งเวียดนาม เน้นย้ำว่าทั่วโลกมีประมาณ 65 ประเทศและดินแดน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 97% ของประชากรโลก ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ แม้ว่าตัวเลข 65 อาจไม่ได้สะท้อนถึงทุกประเทศใน 200 ประเทศ แต่ก็ครอบคลุมประชากรโลกเกือบทั้งหมดแล้ว ในสหรัฐอเมริกา อัตราการใช้เชื้อเพลิง E10 สูงถึง 98% โดยมีเพียงประมาณ 2% เท่านั้นที่เป็นน้ำมันเบนซินทั่วไปสำหรับพื้นที่ที่จำเป็นต้องมีสถานีบริการน้ำมัน

น้ำมันเบนซิน E10 เป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรป ประเทศในเอเชีย เช่น จีน อินเดีย ฟิลิปปินส์ และไทย ก็ใช้ E10 เช่นกัน ออสเตรเลียก็ใช้ E10 ส่วนญี่ปุ่นนั้นระมัดระวัง แต่ก็มีแผนที่จะใช้ E10 ภายในปี 2027 ดังนั้น ในภูมิภาคและประเทศส่วนใหญ่ทั่วโลก น้ำมันเบนซิน E10 จึงกลายเป็นมาตรฐานไปแล้ว

บุย ง็อก บาว ประธานสมาคมปิโตรเลียมเวียดนาม กล่าวว่า การเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินธรรมดาไปเป็นน้ำมันเบนซินชีวภาพ E10 ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน เป็นขั้นตอนที่เตรียมการมาอย่างรอบคอบ ซึ่งแตกต่างจากการเปลี่ยนผ่านด้านเชื้อเพลิงในอดีตหลายครั้งที่เกิดขึ้นจากการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอุปทานหรือความต้องการในระดับนานาชาติ

เขากล่าวว่าเวียดนามได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญหลายประการ เช่น การเปลี่ยนจากมาตรฐานเชื้อเพลิง GOST ของอดีตสหภาพโซเวียตมาเป็นมาตรฐาน ASTM การเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินมีสารตะกั่วเป็นน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว และการเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซิน RON 92 เป็นน้ำมันเบนซิน E5 ตั้งแต่ปี 2018 การเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้งก่อให้เกิดความกังวลบางประการ แต่ความเป็นจริงได้พิสูจน์แล้วว่าสิ่งเหล่านี้เป็นขั้นตอนที่จำเป็นสอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนา

แตกต่างจากขั้นตอนก่อนหน้า แผนงานพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพนี้กำลังถูกนำไปปฏิบัติอย่างเป็นรูปธรรม โดยอาศัยการประเมินอย่างละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับทรัพยากรภายในประเทศ กำลังการผลิตของโรงกลั่น ศักยภาพในการพัฒนาพื้นที่วัตถุดิบเอทานอล และเป้าหมายในการลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลอย่างค่อยเป็นค่อยไป

นายบุย ง็อก บาว เน้นย้ำว่า การใช้เชื้อเพลิง E10 ไม่เพียงแต่มีส่วนช่วยในการบรรลุเป้าหมายการเติบโตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การปกป้องสิ่งแวดล้อม และการสร้างความมั่นคงด้านพลังงานของประเทศเท่านั้น แต่ยังสร้างช่องทางเพิ่มเติมสำหรับผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในชนบทอีกด้วย

ในทางเทคนิคแล้ว มาตรฐานคุณภาพของน้ำมันเบนซิน E10 นั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับน้ำมันเบนซินทั่วไป และได้รับการประเมินอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้วว่าเหมาะสมสำหรับการใช้งานในเวียดนาม หลังจากที่ได้นำน้ำมันเบนซิน E5 มาใช้ในทางปฏิบัติเกือบ 10 ปี ภาคธุรกิจและหน่วยงานกำกับดูแลมีเหตุผลเพียงพอที่จะยืนยันว่าการเปลี่ยนไปใช้ E10 เป็นขั้นตอนที่ปลอดภัย เป็นไปได้ และมีการเตรียมการอย่างดี

น้ำมันเบนซิน E10 เหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่

ในการสัมมนา นายโล ไฮ นาม หัวหน้าคณะกรรมการด้านเทคนิคของสมาคมผู้ผลิตรถจักรยานยนต์เวียดนาม (VAMM) ยอมรับว่า โดยธรรมชาติแล้ว เมื่อมีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่สู่ตลาด ผู้ใช้มักจะค่อนข้างระมัดระวังและลังเลที่จะใช้ผลิตภัณฑ์นั้น อย่างไรก็ตาม จากการประเมินของ VAMM และการวิจัยที่สมาคมได้ดำเนินการ สามารถยืนยันได้ว่า รถจักรยานยนต์และสกูตเตอร์ส่วนใหญ่ที่ผลิตและจำหน่ายโดย VAMM ในปัจจุบัน สามารถ memenuhi ข้อกำหนดสำหรับการใช้เชื้อเพลิง E10 ได้

นายโล ไห่ นัม กล่าวว่า "สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ผู้ผลิตยังให้คำแนะนำแก่ผู้ใช้ด้วย โดยลูกค้าสามารถติดต่อสอบถามโดยตรงผ่านสายด่วนและช่องทางบริการลูกค้าของบริษัท เพื่อตรวจสอบว่าผลิตภัณฑ์ของตนสามารถใช้กับน้ำมันเบนซิน E10 ได้หรือไม่ หรือขอคำแนะนำเกี่ยวกับประเภทของน้ำมันเบนซินที่เหมาะสมกับผลิตภัณฑ์ของตน"

รองศาสตราจารย์ ฟาม ฮู ตูเยน ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยแหล่งพลังงานและยานยนต์ไร้คนขับ มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย กล่าวว่า ประเด็นเรื่องความเข้ากันได้ของวัสดุและผลกระทบต่อความทนทานเมื่อใช้เชื้อเพลิง E10 แทนน้ำมันเบนซินทั่วไปนั้นเป็นเรื่องที่น่ากังวล อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้ไม่ควรเป็นเรื่องที่น่ากังวลมากเกินไป เนื่องจากเชื้อเพลิงชีวภาพเอทานอล E10 ได้ถูกนำมาใช้ทั่วโลกมานานแล้วตั้งแต่ทศวรรษ 1980 ประเทศไทยใช้ E10 มาตั้งแต่ปี 2000 และในบริบทของเวียดนาม ผู้ผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์ก็ได้ยืนยันความเข้ากันได้ของชิ้นส่วนเครื่องยนต์กับเชื้อเพลิงชีวภาพเอทานอล E10 แล้ว นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังให้ความสำคัญกับความเหมาะสมของวัสดุสำหรับเชื้อเพลิง E10 ด้วย

“ในที่นี้ควรเข้าใจถึงความเข้ากันได้ด้วยว่า ส่วนประกอบที่ใช้ในน้ำมันเบนซินธรรมดาจะเสื่อมคุณภาพลงตามกาลเวลา ดังนั้น ผลกระทบของน้ำมันเบนซิน E10 จึงเทียบเท่าและคล้ายคลึงกับการใช้น้ำมันเบนซินธรรมดาบริสุทธิ์ เราจึงไม่ควรวิตกกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อความทนทาน” รองศาสตราจารย์ ฟาม ฮู ตูเยน กล่าว

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า ทีมของเขายังได้ทำการศึกษาทดลองกับเครื่องยนต์รถยนต์และรถจักรยานยนต์รุ่นเก่าหลายรุ่น โดยเฉพาะรุ่นปี 2000 และก่อนหน้านั้น และพบว่าในบางรุ่น ผลกระทบของ E10 นั้นเทียบเท่ากับผลกระทบของน้ำมันเบนซินทั่วไป ในขณะที่รุ่นที่เก่ากว่านั้น ผลกระทบนั้นน้อยมากจนแทบไม่มีเลย

แม้จะมีข้อกังวลว่าน้ำมันเบนซิน E10 อาจทำให้รถยนต์สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้นหรือมีประสิทธิภาพลดลง เนื่องจากมีค่าความร้อนต่ำกว่าน้ำมันเบนซินทั่วไป แต่ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าผลกระทบที่แท้จริงนั้นมีน้อยมาก

นายลู่ ไห่หนาน กล่าวว่า น้ำมันเบนซิน E10 มีค่าความร้อนต่ำกว่า ดังนั้นเพื่อรักษากำลังเครื่องยนต์ให้เท่าเดิม การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นประมาณ 2% เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินทั่วไป อย่างไรก็ตาม นี่เป็นความแตกต่างเล็กน้อยมาก แทบจะไม่สังเกตเห็นได้เลยในระหว่างการใช้งาน

จากมุมมองด้านวิศวกรรมเครื่องยนต์ นายฟาม ฮู ตูเยน กล่าวว่า แม้ว่าความหนาแน่นของพลังงานของ E10 จะต่ำกว่าประมาณ 3-4% แต่ประสิทธิภาพการทำงานไม่ได้ขึ้นอยู่กับค่าความร้อนเพียงอย่างเดียว ปริมาณออกซิเจนในเอทานอลช่วยให้เชื้อเพลิงเผาไหม้ได้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นในกระบอกสูบ จึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้และลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตราย เช่น CO และ HC นอกจากนี้ เอทานอลยังมีความหนาแน่นสูงกว่าน้ำมันเบนซินทั่วไป ซึ่งช่วยชดเชยการลดลงของค่าความร้อนได้บางส่วน

ผลการทดสอบจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีฮานอยแสดงให้เห็นว่า กำลังเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E10 นั้นโดยพื้นฐานแล้วเทียบเท่ากับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินทั่วไป

ในขณะเดียวกัน นายบุย ง็อก บาว กล่าวว่า รัฐได้คำนวณนโยบายภาษีเพื่อให้มั่นใจได้ว่าผู้บริโภคจะได้รับประโยชน์ทางเศรษฐกิจเมื่อเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภาษีสรรพสามิตสำหรับน้ำมันเบนซิน E10 นั้นต่ำกว่าน้ำมันเบนซินทั่วไป ในขณะเดียวกัน เชื้อเพลิงประเภทนี้ยังได้รับสิทธิพิเศษด้านภาษีเพื่อการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมอีกด้วย ดังนั้น นอกเหนือจากประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมแล้ว ผู้คนยังได้รับประโยชน์ทางเศรษฐกิจจากการใช้งานอีกด้วย

จำเป็นต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกต้องและบำรุงรักษารถยนต์อย่างสม่ำเสมอ

ประธานสมาคมปิโตรเลียมเวียดนามกล่าวว่า ปัญหาความเสียหายของเครื่องยนต์หลายอย่างนั้น แท้จริงแล้วเกิดจากการใช้เชื้อเพลิงผิดประเภท หรือระบบเชื้อเพลิงที่ไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ

เขาแย้งว่าผู้บริโภคในปัจจุบันมักให้ความสำคัญกับค่าออกเทน เช่น RON95 หรือ RON92 เท่านั้น และไม่ค่อยใส่ใจกับมาตรฐานคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น

สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงชนิดที่ถูกต้องตามคำแนะนำของผู้ผลิตเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการปกป้องเครื่องยนต์และรับประกันประสิทธิภาพการทำงานในระยะยาว

ผู้เชี่ยวชาญยังแนะนำให้ผู้คนทำการบำรุงรักษาเป็นประจำ ทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงอย่างถูกต้อง และเลือกใช้เชื้อเพลิงที่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคของรถยนต์ด้วย

ที่มา: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html