ผู้เข้าร่วมการประชุมประกอบด้วยสมาชิกคณะกรรมการกลาง ได้แก่ รองนายกรัฐมนตรี ตรัน ฮง ฮา รองนายกรัฐมนตรี โฮ ดึ๊ก ฟอก รัฐมนตรี เลขาธิการพรรคประจำจังหวัดและเมืองในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ผู้นำของนครโฮจิมินห์และจังหวัด บิ่ญเดือง และนักธุรกิจและผู้รับเหมาที่เข้าร่วมโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
ในช่วงที่ผ่านมา รัฐบาลและ นายกรัฐมนตรี ได้สั่งการให้ดำเนินการโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอย่างเด็ดขาด นายกรัฐมนตรีได้ลงพื้นที่ตรวจสอบและทำงานร่วมกับกระทรวง กรม และท้องถิ่นโดยตรงถึง 5 ครั้ง รองนายกรัฐมนตรี ตรัน ฮง ฮา ก็ได้ลงพื้นที่ตรวจสอบ ประชุม และสั่งการให้แก้ไขอุปสรรคในหลายโอกาสเช่นกัน
ในการกล่าวเปิดการประชุม นายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ เน้นย้ำว่า การประชุมครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงความสนใจของรัฐบาลในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ทั่วประเทศโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีศักยภาพที่เป็นเอกลักษณ์ โอกาสที่โดดเด่น และความได้เปรียบในการแข่งขันมากมาย แต่ก็ยังเผชิญกับอุปสรรคและข้อจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง
ข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทำให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์และต้นทุนการผลิตเพิ่มสูงขึ้น ลดความสามารถในการแข่งขันของสินค้า ขัดขวางการสร้างโอกาสในการพัฒนาใหม่ ๆ และเป็นอุปสรรคต่อการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจ การพัฒนาอุตสาหกรรม การปรับปรุงให้ทันสมัย การประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และนวัตกรรมในภูมิภาคนี้
นายกรัฐมนตรีกล่าวเน้นย้ำว่า เมื่อเร็วๆ นี้ เมื่อสามเดือนที่แล้ว ในวันที่ 12 และ 13 กรกฎาคม 2567 เขาพร้อมด้วยผู้นำจากกระทรวง ภาคส่วน และท้องถิ่น ได้ลงพื้นที่ตรวจสอบและประเมินโครงการต่างๆ ด้วยตนเอง และจัดการประชุมเพื่อแก้ไขปัญหาและอุปสรรคต่างๆ เพื่อส่งเสริมโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
การประชุมครั้งนี้จัดขึ้นอีกครั้งเพื่อประเมินความคืบหน้าของงาน เน้นย้ำสิ่งที่ทำได้ดี และรวบรวมประสบการณ์และบทเรียนอันมีค่าสำหรับความพยายามในอนาคต
ในขณะเดียวกัน ให้ระบุปัญหาและอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับวัตถุดิบ ขั้นตอน เงินทุน การเคลียร์พื้นที่ และการดำเนินงานในสถานที่ก่อสร้างที่ผู้รับเหมาก่อสร้างและผู้ให้คำปรึกษาควบคุมงานประสบ และแก้ไขปัญหาเหล่านั้นโดยทันทีเพื่อป้องกันความล่าช้าและระยะเวลาที่ยืดเยื้อ
นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำถึงจิตวิญญาณแห่งความมุ่งมั่นตั้งใจสูง ความพยายามอย่างยิ่งยวด การลงมือปฏิบัติอย่างเด็ดขาด แนวทางที่มุ่งเน้นและตรงเป้าหมาย การทำงานแต่ละอย่างให้แล้วเสร็จอย่างละเอียดถี่ถ้วน การแก้ไขอุปสรรคในแต่ละขั้นตอน การรักษาสัญญา การปฏิบัติตามพันธสัญญา การกำหนดความรับผิดชอบ ภารกิจ กำหนดเวลา และผลลัพธ์ที่ชัดเจน และการส่งเสริมการดำเนินโครงการพร้อมทั้งรับประกันคุณภาพและความก้าวหน้า
นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า เพื่อตอบสนองต่อข้อเรียกร้องของการประชุมคณะกรรมการกลางครั้งที่ 10 และคำสั่งของผู้นำสำคัญ รัฐบาลกำลังเสนอแก้ไขกฎหมายในลักษณะที่อนุญาตให้ท้องถิ่นสามารถตัดสินใจ ดำเนินการ และรับผิดชอบได้ โดยยกเลิกกลไก "การร้องขอและการอนุมัติ" และลดและทำให้ขั้นตอนการบริหารง่ายขึ้น รวมถึงการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งขนาดใหญ่
นายกรัฐมนตรีเสนอแนะว่า จังหวัดและเมืองต่างๆ ควรสนับสนุนแนวคิดนี้ด้วยเช่นกัน และกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ ควรเน้นเฉพาะงานบริหารจัดการของรัฐ (เช่น การจัดทำแผนงาน โครงการ กฎหมาย กลไก นโยบาย และการวางแผน การออกแบบเครื่องมือสำหรับการตรวจสอบและติดตามผลลัพธ์...)
นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ท่ามกลางความคาดหวังและความต้องการสูงจากประชาชน โดยได้ขอให้กระทรวงคมนาคมรายงานสถานะการดำเนินงานของโครงการอย่างชัดเจน กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมรายงานสถานการณ์วัสดุก่อสร้าง (หิน ทราย กรวด ฯลฯ) อย่างชัดเจน กระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวงการคลังรายงานยอดคงเหลือและการจัดสรรเงินทุน หน่วยงานท้องถิ่นที่ขาดแคลนวัสดุปรับระดับรายงานปัญหาที่กำลังเผชิญอยู่ หน่วยงานท้องถิ่นที่มีแหล่งวัสดุปรับระดับ (วิญล็อง ดงทับ อานเจียง เตียนเจียง เบ็นเตร ฯลฯ) รายงานการจัดส่งวัสดุให้กับโครงการอย่างชัดเจน และคณะกรรมการบริหาร ผู้รับเหมา และที่ปรึกษารายงานอุปสรรคที่ยังคงมีอยู่และแนวทางแก้ไขที่จำเป็น
นายกรัฐมนตรีได้ขอให้มีการหารืออย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับภารกิจและแนวทางแก้ไขสำหรับการดำเนินโครงการสนามบินและท่าเรือในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง นอกเหนือจากโครงการถนนแล้ว
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวง หน่วยงาน และจังหวัดกาเมาที่เกี่ยวข้อง เร่งดำเนินการโครงการก่อสร้างสนามบินกาเมาให้แล้วเสร็จ เพื่อให้เครื่องบินสามารถขึ้นลงจอดได้ภายในวันที่ 30 เมษายน 2568
นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า "เราไม่สามารถปล่อยให้เกิดความล่าช้าเพียงเพราะเหตุผลด้านขั้นตอน ในขณะที่ประชาชนต่างรอคอยและเรียกร้องให้มีสนามบินเพื่อการพัฒนา"
งบประมาณ 106,000 ล้านดองเวียดนาม ถูกจัดสรรให้กับ 9 โครงการสำคัญในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
จากรายงานของกระทรวงคมนาคม ระบุว่า ปัจจุบันภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังดำเนินโครงการคมนาคมสำคัญระดับชาติ 9 โครงการ ซึ่งเป็นโครงการหลักของภาคคมนาคม โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 106,000 ล้านดองเวียดนาม
โครงการต่างๆ ได้แก่: (1) ทางด่วนเหนือ-ใต้ ส่วนตะวันออก เกิ่นโถ-กาเมา ประกอบด้วย 2 ส่วน คือ เกิ่นโถ-เฮาเจียง และ เฮาเจียง-กาเมา; (2) โครงการทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-ซ็อกจาง ประกอบด้วย 4 โครงการย่อย; (3) โครงการทางด่วนเกาหลาน-อันฮู ประกอบด้วย 2 โครงการย่อย; (4) โครงการทางด่วนหมี่อัน-เกาหลาน; (5) โครงการถนนโฮจิมินห์ ส่วนราชซอย-เบ็นญัต โกเกา-วิงห์ถวน; (6) โครงการเกาหลาน-โลเต; (7) โครงการโลเต-ราชซอย; (8) โครงการสะพานราชเมี่ยว 2; (9) โครงการสะพานไดงาย
ในจำนวนนี้ 8 จาก 9 โครงการอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โครงการทางด่วนหมี่อัน-เกาหลาน (ได้รับทุนสนับสนุนจากความช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการของเกาหลีใต้) ซึ่งอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงคมนาคม กำลังอยู่ในขั้นตอนการดำเนินการขั้นสุดท้ายและคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ในช่วงต้นปี 2025
จากโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ 8 โครงการ มี 6 โครงการที่วางแผนจะแล้วเสร็จในปี 2025 ซึ่งรวมถึงโครงการทางด่วน 4 โครงการที่มีความยาวรวม 207 กิโลเมตร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่จะสร้างทางด่วนให้ครบ 3,000 กิโลเมตร และโครงการสะพานและถนนอีก 2 โครงการ
ซึ่งรวมถึงโครงการทางด่วนสี่โครงการ ได้แก่ (i) โครงการย่อยสองโครงการ คือ ช่วงเกิ่นโถ-เฮาเจียง และเฮาเจียง-กาเมา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2021-2025 ตามมติของสมัชชาแห่งชาติพรรคคอมมิวนิสต์จีน ครั้งที่ 13 (ii) โครงการเกาหลานห์-โลเต (iii) โครงการโลเต-ราชโซย และ (iv) โครงการย่อยที่ 1 คือ เกาหลานห์-อันฮู ซึ่งเดิมวางแผนจะแล้วเสร็จในปี 2027 แต่จังหวัดด่งทับได้จดทะเบียนเพื่อย่นระยะเวลาให้สั้นลง
ขณะนี้เหลือโครงการก่อสร้างถนนและสะพานอีก 2 โครงการ ได้แก่ โครงการทางหลวงโฮจิมินห์ โดยเฉพาะช่วงราคโซย-เบ็นญัต และโกกว๋าว-วิงถวน (ทางหลวงโฮจิมินห์) ตามมติหมายเลข 63/2022/QH15 ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2022 ของสภาแห่งชาติ เพื่อเชื่อมต่อทางหลวงโฮจิมินห์จากกาบ๋างไปยังแหลมกาเมา และโครงการสะพานราคเมี่ยว 2
ในขณะเดียวกัน โครงการทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-ซ็อกจาง คาดว่าจะแล้วเสร็จเกือบตลอดทั้งเส้นทางในปี 2026 และเปิดใช้งานในปี 2027 ส่วนโครงการย่อยที่ 2 คือ เกาหลาน-อานหู (จังหวัดเทียนเกียง) และโครงการสะพานได๋งาย (คณะกรรมการบริหารโครงการ 85) จะแล้วเสร็จในปี 2027
การเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการทางด่วนที่กำลังดำเนินการอยู่ได้ดำเนินการไปแล้วกว่า 99% ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นไปตามกำหนดการก่อสร้าง แต่ยังไม่แล้วเสร็จตามที่นายกรัฐมนตรีกำหนด (ภายในเดือนกันยายน 2567) โครงการเกิ่นโถ-กาเมา มีความคืบหน้า 99.9%; โครงการเจาโดก-เกิ่นโถ-ซ็อกจาง 99%; โครงการกาโอหลาน-อานฮู 98.5%; และโครงการสะพานได๋งาย 99.5% อย่างไรก็ตาม โครงการทางหลวงโฮจิมินห์ยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการก่อสร้าง (ส่วนที่ผ่านจังหวัดเกียนยางอยู่ที่ 56% และส่วนที่ผ่านจังหวัดบักเลียวอยู่ที่ 82%); โครงการกาโอหลาน-โลเต ยังคงประสบปัญหาการเคลียร์พื้นที่บริเวณทางแยกโลเต (ในเกิ่นโถ)
กระทรวงคมนาคมแถลงว่า เพื่อให้โครงการต่างๆ เสร็จสมบูรณ์ตามมติของพรรค สภาแห่งชาติ รัฐบาล และคำสั่งของนายกรัฐมนตรี นักลงทุนได้จัดทำแผนงานอย่างละเอียด โดยเน้นการสั่งการให้ผู้รับเหมาระดมทรัพยากรทางการเงิน บุคลากร และอุปกรณ์ให้มากที่สุด และจัดระเบียบการก่อสร้างอย่างเด็ดเดี่ยวด้วย “3 กะ 4 ทีม” “ฝ่าฟันทั้งแดดและฝน” ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี จนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ระดมทีมงานก่อสร้างรวม 450 ทีม บุคลากร 6,500 คน และอุปกรณ์ 2,200 ชิ้น ที่เหมาะสมกับสภาพการก่อสร้างในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง (เฉพาะโครงการเกิ่นโถ-กาเมา ได้ระดมทีมงานก่อสร้าง 183 ทีม อุปกรณ์ 971 ชิ้น และบุคลากร 3,000 คน)
งบประมาณที่จัดสรรให้กับโครงการพื้นฐานเป็นไปตามกำหนดการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม โครงการย่อยที่ 1 ของโครงการ Cao Lanh-An Huu ต้องการงบประมาณเพิ่มเติมอีก 250,000 ล้านดง ซึ่งปัจจุบันจังหวัดดงทับกำลังจัดหาเงินทุนส่วนต่างจากงบประมาณท้องถิ่น และโครงการสะพาน Rach Mieu 2 ต้องการงบประมาณเพิ่มเติมอีก 1,192,000 ล้านดง จากแหล่งเงินทุนระยะกลางสำหรับช่วงปี 2021-2025 ซึ่งกระทรวงคมนาคมได้ขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวงการคลังพิจารณาเรื่องนี้แล้ว
ความคืบหน้าการเบิกจ่ายเงินทุนในปี 2024 สำหรับโครงการต่างๆ โดยพื้นฐานแล้วเป็นไปตามข้อกำหนด (อยู่ที่ 75%-98%) ยกเว้นโครงการย่อยที่ 3 (เฮาเกียง) และโครงการย่อยที่ 4 (ซ็อกจาง) ของโครงการเจาโดก-กันโถ-ซ็อกจาง ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยโดยทั่วไป
ตามข้อมูลจากกระทรวงคมนาคม ประเด็นสำคัญที่สุดในขณะนี้คือการรับประกันการจัดหาวัสดุ (ทรายถม หินบด) รวมถึงการบริหารจัดการและการกำกับดูแลนักลงทุน ตลอดจนความพยายามและความมุ่งมั่นของผู้รับเหมาในการจัดการงานก่อสร้าง
ภายใต้การกำกับดูแลที่สม่ำเสมอและเด็ดขาดของนายกรัฐมนตรี หน่วยงานท้องถิ่นได้ทบทวนและระบุแหล่งทรายแม่น้ำอย่างแข็งขัน โดยมีปริมาณทรายรวม 72.3 ล้านลูกบาศก์เมตร จากความต้องการทั้งหมด 65 ล้านลูกบาศก์เมตร เพื่อให้มั่นใจว่ามีทรายเพียงพอต่อกำหนดเวลาของโครงการ โดยพิจารณาจากปริมาณทรายสำรองของหน่วยงานท้องถิ่นในภูมิภาค แผนการดำเนินงาน และความต้องการทรายของแต่ละโครงการ นายกรัฐมนตรีได้กำหนดเป้าหมายเฉพาะให้กับหน่วยงานท้องถิ่นที่มีทรัพยากรทราย และสั่งการให้ดำเนินการตามขั้นตอนการขุดทรายให้แล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567
หน่วยงานท้องถิ่นได้พยายามดำเนินการตามขั้นตอนการออกใบอนุญาตสำหรับการทำเหมืองหิน แต่เนื่องจากกระบวนการใช้เวลานานและกำลังการผลิตมีจำกัด ขั้นตอนเหล่านี้จึงยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการก่อสร้างได้
เว็บไซต์ของกระทรวงฯ จะยังคงอัปเดตข้อมูลเกี่ยวกับการประชุมอย่างต่อเนื่อง
[โฆษณา_2]
ที่มา: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html
การแสดงความคิดเห็น (0)