นายกรัฐมนตรีเป็นประธานการประชุมส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กล่าวสุนทรพจน์เปิดการประชุมเรื่องการขจัดความยากลำบากและอุปสรรค และการส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง - ภาพ: VGP/Nhat Bac

นอกจากนี้ ยังมีสมาชิกคณะกรรมการกลางพรรคเข้าร่วมการประชุม ได้แก่ รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha รองนายกรัฐมนตรี Ho Duc Phoc รัฐมนตรี เลขาธิการพรรคระดับจังหวัดและเทศบาลในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ผู้นำของนครโฮจิมินห์และจังหวัด บิ่ญเซือง ธุรกิจและผู้รับเหมาที่เข้าร่วมโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ในช่วงที่ผ่านมา รัฐบาลและ นายกรัฐมนตรี ได้กำกับดูแลการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอย่างเข้มแข็ง นายกรัฐมนตรีได้ตรวจสอบและประสานงานโดยตรงกับกระทรวงและหน่วยงานท้องถิ่นถึง 5 ครั้ง รองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา ได้ตรวจสอบ จัดประชุม และกำกับดูแลการแก้ไขปัญหาหลายครั้ง

ในการเปิดการประชุม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้เน้นย้ำว่าการประชุมครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงความใส่ใจของรัฐบาลในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์สำหรับทั้งประเทศโดยรวม และสำหรับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยเฉพาะ

สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีศักยภาพที่โดดเด่น โอกาสที่โดดเด่น และข้อได้เปรียบในการแข่งขันมากมาย แต่ก็มีข้อจำกัดและอุปสรรค โดยเฉพาะในด้านโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

ข้อจำกัดในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทำให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ต้นทุนปัจจัยการผลิตเพิ่มขึ้น ลดขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้า ไม่สร้างพื้นที่การพัฒนาใหม่ ไม่จำกัดการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจ การพัฒนาอุตสาหกรรม การปรับปรุงสมัยใหม่ การประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และนวัตกรรมในพื้นที่นี้

นายกรัฐมนตรีได้ย้ำว่า ล่าสุดเมื่อ 3 เดือนที่แล้ว ในวันที่ 12 และ 13 กรกฎาคม 2567 ตนพร้อมด้วยผู้นำกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น ลงพื้นที่ตรวจสอบและประเมินผลโดยตรง และจัดการประชุมหารือเพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรคในการส่งเสริมโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

การประชุมครั้งนี้ยังคงจัดขึ้นเพื่อประเมินการดำเนินงาน ชี้ให้เห็นสิ่งที่ทำได้ดี รวบรวมประสบการณ์อันมีค่าและบทเรียนดีๆ เพื่อดำเนินการต่อไป

พร้อมกันนี้ ให้ระบุความยากลำบากและปัญหาเกี่ยวกับวัสดุ ขั้นตอน ทุน การเคลียร์พื้นที่ และการดำเนินการภาคสนามของผู้รับเหมางานก่อสร้างและที่ปรึกษาควบคุมดูแล โดยแก้ไขได้อย่างรวดเร็ว หลีกเลี่ยงความล่าช้าและการยืดเยื้อ

นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำถึงความมุ่งมั่นอย่างสูง ความพยายามอย่างยิ่งใหญ่ การดำเนินการที่เด็ดขาด ความมุ่งมั่น จุดสำคัญ การทำให้แต่ละงานสำเร็จ การแก้ไขปัญหาใดๆ ในขั้นตอนนั้น การกล่าวว่าต้องทำ ต้องทำคำมั่นสัญญา ชี้แจงเรื่องบุคลากร งาน ความรับผิดชอบ เวลา ผลิตภัณฑ์ ส่งเสริมการดำเนินโครงการ การรับประกันคุณภาพและความก้าวหน้า

นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า รัฐบาลเสนอให้แก้ไขกฎหมายให้สอดคล้องกับการตัดสินใจในระดับท้องถิ่น การดำเนินการในระดับท้องถิ่น ความรับผิดชอบในระดับท้องถิ่น ยกเลิกกลไกการขออนุมัติ ลดขั้นตอนการบริหารให้สั้นลง และเรียบง่ายขึ้น รวมถึงการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งขนาดใหญ่

นายกรัฐมนตรีเสนอว่าจังหวัดและเมืองต่างๆ จำเป็นต้องสนับสนุนจิตวิญญาณนี้ด้วย โดยกระทรวงและสาขาต่างๆ ควรเน้นเฉพาะงานบริหารจัดการของรัฐเท่านั้น (เช่น แผนการก่อสร้าง โปรแกรม กฎหมาย กลไก นโยบาย การวางแผน การออกแบบเครื่องมือเพื่อตรวจสอบและติดตามผลลัพธ์ ฯลฯ)

โดยเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงในบริบทของความคาดหวังของประชาชนและความต้องการการพัฒนาที่สูง นายกรัฐมนตรีขอให้กระทรวงคมนาคมรายงานการดำเนินโครงการอย่างชัดเจน กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมรายงานสถานการณ์วัสดุก่อสร้าง (หิน ทราย กรวด ฯลฯ) อย่างชัดเจน กระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวงการคลังรายงานสถานการณ์ความสมดุลและการจัดการของเงินทุน ท้องถิ่นที่ขาดแคลนวัสดุถมดินรายงานให้ทราบว่ายังมีปัญหาอยู่หรือไม่ ท้องถิ่นที่มีแหล่งวัสดุถมดิน (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre ฯลฯ) รายงานการจัดหาโครงการอย่างชัดเจน คณะกรรมการบริหาร ผู้รับเหมา และที่ปรึกษารายงานให้ชัดเจนว่ายังมีปัญหาใดๆ ที่เหลืออยู่หรือไม่ และต้องมีการแก้ไขอย่างไร เป็นต้น

นายกรัฐมนตรีขอให้มีการหารือเกี่ยวกับงานและแนวทางแก้ไขในการดำเนินโครงการสนามบินและท่าเรือในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง นอกเหนือจากโครงการถนนแล้ว

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวง หน่วยงาน และจังหวัดกาเมาที่เกี่ยวข้องพยายามดำเนินโครงการสนามบินกาเมาให้แล้วเสร็จ โดยให้เครื่องบินสามารถขึ้นลงได้ภายในวันที่ 30 เมษายน 2568

“เราไม่สามารถชะลอโครงการเพียงเพราะเหตุผลด้านขั้นตอนได้ ในขณะที่ประชาชนรอคอยทั้งวันทั้งคืน เรียกร้องให้การพัฒนาต้องมีสนามบิน” นายกรัฐมนตรีกล่าว

นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่าการประชุมครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงความใส่ใจของรัฐบาลในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์สำหรับทั้งประเทศโดยรวม และภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยเฉพาะ - ภาพ: VGP/Nhat Bac

106,000 พันล้านดองสำหรับ 9 โครงการสำคัญในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ตามรายงานของกระทรวงคมนาคม ปัจจุบันภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังดำเนินโครงการขนส่งระดับชาติที่สำคัญ 9 โครงการ ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของภาคการขนส่ง โดยมีเงินลงทุนรวมประมาณ 106,000 พันล้านดอง

โครงการดังกล่าวประกอบด้วย: โครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก กานเทอ-กาเมา ซึ่งรวมถึง 2 ช่วง คือ กานเทอ-ห่าวซาง และห่าวซาง-กาเมา; (2) โครงการทางด่วน Chau Doc-กานเทอ-โซกตรัง ซึ่งรวมถึงโครงการส่วนประกอบ 4 โครงการ; (3) โครงการทางด่วน Cao Lanh-An Huu ซึ่งรวมถึงโครงการส่วนประกอบ 2 โครงการ; (4) โครงการทางด่วน My An-Cao Lanh; (5) โครงการถนนโฮจิมินห์ ช่วง Rach Soi-Ben Nhat และ Go Quao-Vinh Thuan; (6) โครงการ Cao Lanh-Lo Te; (7) โครงการ Lo Te-Rach Soi; (8) โครงการสะพาน Rach Mieu 2; (9) โครงการสะพาน Dai Ngai

ในจำนวนนี้ มีโครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง 8/9 โครงการ โครงการทางด่วนหมี่อัน-เกาหลาน (เมืองหลวงของ ODA เกาหลีใต้) ซึ่งมีกระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานบริหารจัดการ กำลังดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ และคาดว่าจะเริ่มการก่อสร้างได้ในต้นปี พ.ศ. 2568

จากโครงการที่อยู่ระหว่างดำเนินการทั้งหมด 8 โครงการ มีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2568 จำนวน 6 โครงการ ได้แก่ โครงการทางด่วน 4 โครงการ ระยะทางรวม 207 กม. ตามแผนจำลองระยะทาง 3,000 กม. และโครงการสะพานและถนน 2 โครงการ

โดยมีโครงการทางด่วน 4 โครงการ ได้แก่ (i) โครงการส่วนประกอบ 2 โครงการ ช่วงกานเทอ-ห่าวซาง และ ห่าวซาง-กาเมา ของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 ตามมติของการประชุมใหญ่พรรคครั้งที่ 13; (ii) โครงการกาวหลาน-โลเต๋อ; (iii) โครงการโลเต๋อราชสอย; (iv) โครงการส่วนประกอบ 1 ช่วงกาวหลาน-อันฮู มีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2570 แต่จังหวัดด่งท้าปได้จดทะเบียนเพื่อย่นระยะเวลาดำเนินการ

โครงการสะพานและถนนที่เหลืออยู่ 2 โครงการ ได้แก่ โครงการถนนโฮจิมินห์ ช่วงราชอย-เบนเญิ๊ต ช่วงโกกวา-วิญถ่วน (ถนนโฮจิมินห์) ตามมติที่ 63/2022/QH15 ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2565 ของรัฐสภา เพื่อเชื่อมถนนโฮจิมินห์จากกาวบั่งไปยังแหลมกาเมา และโครงการสะพานราชเมียว 2

ในขณะเดียวกัน โครงการทางด่วนสาย Chau Doc-Can Tho-Soc Trang จะสร้างเสร็จทั้งเส้นทางในปี 2569 และเปิดดำเนินการในปี 2570 ส่วนโครงการส่วนประกอบ Cao Lanh-An Huu ส่วนที่ 2 (จังหวัดเตี่ยนซาง) และโครงการสะพาน Dai Ngai (คณะกรรมการบริหารโครงการ 85) จะแล้วเสร็จในปี 2570

งานเคลียร์พื้นที่โครงการทางด่วนที่กำลังดำเนินการอยู่นั้นได้ดำเนินการไปแล้วกว่า 99% ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นไปตามความคืบหน้าในการก่อสร้าง แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ตามที่นายกรัฐมนตรีกำหนด (ภายในเดือนกันยายน 2567) โครงการกานเทอ-กาเมา ดำเนินการไปแล้ว 99.9% โครงการเจาด๊ก-กานเทอ-โซกจรัง ดำเนินการไปแล้ว 99% โครงการกาวลานห์-อานฮุย ดำเนินการไปแล้ว 98.5% และโครงการสะพานได๋ง่าย ดำเนินการไปแล้ว 99.5% โครงการถนนโฮจิมินห์เพียงอย่างเดียวยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดในการก่อสร้าง (ช่วงที่ผ่านจังหวัดเกียนซาง ดำเนินการไปแล้ว 56% และช่วงที่ผ่านจังหวัดบั๊กเลียว ดำเนินการไปแล้ว 82%) และโครงการกาวลานห์-โลเต ยังคงมีปัญหาเกี่ยวกับการเคลียร์พื้นที่บริเวณสี่แยกโลเต (ผ่านเมืองเกิ่นเทอ)

ผู้แทนที่เข้าร่วมการประชุม - ภาพ: VGP/Nhat Bac

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการต่างๆ จะเสร็จสมบูรณ์ตามมติของพรรค สภานิติบัญญัติแห่งชาติ รัฐบาล และคำสั่งของนายกรัฐมนตรี นักลงทุนจึงได้จัดทำแผนงานโดยละเอียด โดยมุ่งเน้นการกำกับดูแลให้ผู้รับเหมาระดมทรัพยากรทางการเงิน ทรัพยากรบุคคล และอุปกรณ์ต่างๆ ให้ได้มากที่สุด และจัดการก่อสร้างอย่างมุ่งมั่นในรูปแบบ "3 กะ 4 ทีม" "ฝ่าแดด ฝ่าฝน" ตามเจตนารมณ์ของนายกรัฐมนตรี จนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ระดมทีมงานก่อสร้างแล้ว 450 ทีม คนงาน 6,500 คน และอุปกรณ์ 2,200 ชิ้น ที่เหมาะสมต่อสภาพการก่อสร้างในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง (เฉพาะโครงการเกิ่นเทอ-กาเมา ได้ระดมทีมงานก่อสร้าง 183 ทีม อุปกรณ์ 971 ชิ้น และคนงาน 3,000 คน)

เงินทุนที่จัดสรรสำหรับโครงการพื้นฐานสอดคล้องกับความคืบหน้าของการก่อสร้าง เฉพาะโครงการ Cao Lanh-An Huu ส่วนที่ 1 เพียงอย่างเดียวต้องการเงินทุนเพิ่มเติมอีก 250,000 ล้านดอง จังหวัดด่งท้าปกำลังปรับสมดุลแหล่งเงินทุนในท้องถิ่น ส่วนโครงการสะพาน Rach Mieu 2 ต้องการเงินทุนระยะกลางเพิ่มเติมอีก 1,192,000 ล้านดอง สำหรับปีงบประมาณ 2564-2568 กระทรวงคมนาคมได้ส่งเอกสารขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวงการคลังพิจารณา

ความคืบหน้าการเบิกจ่ายเงินทุนในปี 2567 ของโครงการต่างๆ เป็นไปตามข้อกำหนดโดยพื้นฐาน (อยู่ที่ 75% - 98%) แต่โครงการส่วนประกอบที่ 3 (Hau Giang) และโครงการส่วนประกอบที่ 4 (Soc Trang) ของโครงการ Chau Doc-Can Tho-Soc Trang ยังคงต่ำกว่าระดับทั่วไป

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุว่า ประเด็นที่สำคัญที่สุดในขณะนี้คือการรับรองแหล่งที่มาของวัสดุ (ทราย หินบด) พร้อมกันนั้นก็รวมถึงทิศทางและการบริหารจัดการของผู้ลงทุน ตลอดจนความพยายามและความมุ่งมั่นของผู้รับจ้างในการจัดการก่อสร้างด้วย

ภายใต้การกำกับดูแลที่เข้มงวดและสม่ำเสมอของนายกรัฐมนตรี หน่วยงานท้องถิ่นต่างๆ ได้ดำเนินการตรวจสอบและระบุแหล่งทรายแม่น้ำอย่างแข็งขัน 72.3 ล้านลูกบาศก์เมตร ต่อความต้องการ 65 ล้านลูกบาศก์เมตร เพื่อให้มั่นใจว่ามีการจัดหาวัสดุทรายให้เพียงพอต่อความคืบหน้าของโครงการ โดยพิจารณาจากปริมาณสำรองทรายของหน่วยงานในพื้นที่ แผนการดำเนินงาน และความต้องการทรายของแต่ละโครงการ นายกรัฐมนตรีได้กำหนดเป้าหมายเฉพาะให้กับหน่วยงานที่มีทรัพยากรทราย และสั่งการให้ดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ เพื่อขุดเหมืองให้แล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567

หน่วยงานในพื้นที่ได้พยายามดำเนินการตามขั้นตอนในการขออนุญาตเหมืองแร่ แต่เนื่องจากระยะเวลาในการดำเนินการตามขั้นตอนค่อนข้างนาน และขีดความสามารถในการทำเหมืองมีจำกัด จึงยังไม่สามารถดำเนินการตามข้อกำหนดในการก่อสร้างได้

พอร์ทัลข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ของรัฐบาลจะอัปเดตข้อมูลเกี่ยวกับการประชุมอย่างต่อเนื่อง

ที่มา: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html