การบูรณาการการวางแผนการขนส่งกับการพัฒนาเมือง

การดำเนินการวางผังเมืองดานังใหม่ แผนแม่บท การวางแผนพื้นที่ใต้ดิน การวางแผนการจราจร ฯลฯ ต้องใช้แนวทางแบบบูรณาการ โดยเฉพาะการบูรณาการการวางแผนการพัฒนาการจราจรกับการพัฒนาเมือง รวมถึงความจำเป็นในการบูรณาการการวางแผนการระบายน้ำด้วย

พื้นที่สถานีรถไฟ ดานัง กำลังอยู่ระหว่างการศึกษาเพื่อวางแผนปรับเปลี่ยนเป็นสถานีรถไฟในเมือง ควบคู่ไปกับการพัฒนาเมืองโดยรอบ หลังจากย้ายเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ออกจากใจกลางเมือง ภาพ: NAM TRAN

พลังขับเคลื่อนการพัฒนาเมือง

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การเชื่อมโยงการจราจรและการวางผังโครงสร้างพื้นฐานในเมืองได้สร้างเงื่อนไขสำหรับการก่อตัวของพื้นที่เมืองจากดานัง (เก่า) ที่ขยายไปจนถึงฮอยอันตอนใต้

ภายหลังการควบรวมกิจการ พื้นที่เมืองของเมืองดานังแห่งใหม่จะขยายไปตามแนวระเบียงทางเดินเลียบชายฝั่งที่เชื่อมต่อกับเขตเมืองทามกี และเชื่อมต่อกับกลุ่มพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นและพื้นที่เมืองทางทิศตะวันตกผ่านทางทางหลวงแผ่นดิน

สถาปนิก Hoang Hai Dang (อาศัยอยู่ในเขต Son Tra) กล่าวว่าผู้เชี่ยวชาญและนักวางแผนคาดการณ์ว่าโครงสร้างการพัฒนาเมืองในอนาคตของเมืองดานังจะเป็นเส้นทางพัฒนา สองศูนย์กลางหลัก ศูนย์กลางรองหนึ่งแห่ง ศูนย์กลางรองหลายแห่ง และพื้นที่เมืองจำนวนมาก โดยยึดตามแบบจำลองคลัสเตอร์ TOD (แบบจำลองการพัฒนาเมืองโดยมีระบบขนส่งสาธารณะเป็นศูนย์กลาง)...

ดังนั้น ระเบียงพัฒนานี้จึงเป็นแถบพัฒนาเมืองชายฝั่งทะเลทางทิศตะวันออก และทางรถไฟความเร็วสูงทางทิศตะวันตก ศูนย์กลางหลักสองแห่ง ได้แก่ ศูนย์กลางเมืองดานังทางทิศเหนือ และเขตเมืองตามกี๋ทางทิศใต้ ซึ่งเป็นพื้นที่พัฒนาเมืองหลักสองแห่งที่กระจุกตัวอยู่ในเขตเมืองส่วนใหญ่ ศูนย์กลางรองที่อยู่ตรงกลาง คือ เขตเมืองฮอยอัน ซึ่งได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมจากศูนย์กลางเมืองดานัง ศูนย์กลางรองหลายแห่ง ได้แก่ ศูนย์กลางประชากร เขตเมืองในเขตภูเขาทางทิศตะวันตก ซึ่งเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับศูนย์กลางเมืองดานัง และเขตเมืองตามกี๋และฮอยอัน

“โดยทั่วไปแล้ว เส้นทางเดินเรือชายฝั่ง รวมถึงศูนย์กลางหลักและรอง โดยเฉพาะศูนย์กลางรองในเขตภูเขาทางตะวันตกเชื่อมต่อกับศูนย์กลางรองผ่านทางหลวงแผ่นดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ศูนย์กลางเมืองดานังเชื่อมต่อกับศูนย์กลางรองผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14G และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B และ 14D เขตเมืองตัมกีเชื่อมต่อกับศูนย์กลางรองทางตะวันตกผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 40B เขตเมืองฮอยอันเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14E และถนน โฮจิมินห์ ”

ดานังกำลังขยายทางหลวงหมายเลข 14B เพื่อเชื่อมต่อพื้นที่ที่อยู่อาศัยทางตะวันตกและบูรณาการการพัฒนา TOD ตลอดเส้นทาง ภาพ: HOANG HIEP

เพื่อให้ศูนย์กลางรองตามเส้นทางเชื่อมต่อทั้ง 4 เส้นทางข้างต้นพัฒนาเป็น 4 เครือข่ายเมือง นครหลวงจำเป็นต้องวางแผนและระดมทรัพยากรเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง เพื่อเพิ่มความเร็ว ปริมาณการจราจร และปริมาณการเชื่อมต่อกับศูนย์กลางรองทางฝั่งตะวันตก นอกจากการลงทุนในโครงการรถไฟในเมือง ทางด่วนในเมือง ฯลฯ แล้ว นครหลวงยังจำเป็นต้องผสมผสานการพัฒนาพื้นที่เมืองและพื้นที่เชิงพาณิชย์ บริการต่างๆ รอบศูนย์กลางการจราจรในทิศทางของ TOD พื้นที่สนามบิน พื้นที่ท่าเรือในเมือง ฯลฯ เพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่แข็งแกร่งของระเบียงเมืองชายฝั่งและศูนย์กลางเมืองทางฝั่งตะวันตก" สถาปนิก Hoang Hai Dang เสนอ

หนึ่งในแรงขับเคลื่อนสำคัญของการขนส่งและการพัฒนาเมืองคือการก่อสร้างทางรถไฟในเมือง ผู้เชี่ยวชาญและผู้บริหารหลายท่านได้เสนอแนะให้เมืองบูรณาการการวางแผนการพัฒนาเมืองในทิศทาง TOD เข้ากับการวางแผนทางรถไฟในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่รอบสถานี รองอธิบดีกรมก่อสร้าง เลือง แทช วี กล่าวว่า เมืองกำลังศึกษาแผนการเรียกร้องให้ภาคเอกชนเข้ามาลงทุนในทางรถไฟในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักลงทุนจะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์ทั้งหมดเพื่อดำเนินโครงการทางรถไฟในเมือง และบูรณาการการพัฒนาเมืองในทิศทาง TOD ในพื้นที่ใกล้สถานีบนเส้นทาง

ดานังกำลังสร้างระบบขนส่งอัจฉริยะแบบหลายรูปแบบที่ช่วยลดการปล่อยคาร์บอน ซึ่งมีส่วนช่วยในการสร้าง TOD หรือการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน ภาพ: HOANG HIEP

จำเป็นต้องบูรณาการการวางแผนการระบายน้ำ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่า นอกเหนือจากการมุ่งเน้นไปที่การขยายถนน การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองควบคู่ไปกับการพัฒนาเมืองหรือ TOD แล้ว ยังจำเป็นต้องบูรณาการการวางแผนการระบายน้ำด้วย

ในความเป็นจริง กระบวนการขยายเมืองอย่างรวดเร็วและแพร่หลายได้กลายเป็นแรงผลักดันสำคัญสำหรับ การเติบโตทางเศรษฐกิจ และการบูรณาการระหว่างประเทศ แต่การพัฒนานี้ยังก่อให้เกิดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสังคมมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาการจราจรติดขัดและน้ำท่วมในเมือง หากละเลยการวางแผนหรือปรับปรุงระบบระบายน้ำ เมืองจะต้องแบกรับต้นทุนทั้งทางเศรษฐกิจและประสิทธิภาพการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า การวางแผนแบบบูรณาการระหว่างการจราจร เมือง และระบบระบายน้ำ กลายเป็นความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับเมืองใหญ่ โดยเฉพาะเมืองชายฝั่งอย่างเมืองดานัง

การบูรณาการการจราจรและการวางผังเมืองเข้ากับการระบายน้ำ การปรับตัวต่อภัยพิบัติทางธรรมชาติ และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ถือเป็นแนวทางที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการสร้างเมืองที่ปลอดภัย ภาพประกอบ: HOANG HIEP

ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน หวู่ ฟอง อาจารย์อาวุโสแห่งสถาบันยุทธศาสตร์และการฝึกอบรมบุคลากร (กระทรวงก่อสร้าง) กล่าวไว้ว่า กฎหมายว่าด้วยการวางผังเมืองและชนบท ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 ได้กำหนดหลักการของการวางแผนแบบบูรณาการ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมโยงระหว่างเขตเมืองและชนบท ขณะเดียวกันก็บูรณาการองค์ประกอบสีเขียว อัจฉริยะ และการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในทุกขั้นตอนการวางแผน

จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนแนวคิดในการรับมือกับปัญหาการจราจรและอุบัติเหตุในเมืองไปสู่การวางแผนแบบบูรณาการ แนวทางนี้ต้องอาศัยการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ระบบระบายน้ำ และพื้นที่ในเมืองอย่างสอดประสานกันตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบ ขณะเดียวกัน ควรนำแบบจำลองต่างๆ เช่น เมืองสีเขียว - เมืองอัจฉริยะ เมืองขนาดกะทัดรัด เมืองฟองน้ำ และเมืองที่ยืดหยุ่น - เมืองที่ยั่งยืน มาประยุกต์ใช้อย่างยืดหยุ่น

“แนวทางที่ครอบคลุมนี้ไม่เพียงแต่ต้องการการผสมผสานโครงสร้างพื้นฐานสีเขียวและสีเทาอย่างกลมกลืนเท่านั้น แต่ยังเชื่อมโยงกับการปฏิรูปกลไกการบริหารจัดการและการส่งเสริมบทบาทของชุมชนอีกด้วย นี่คือทิศทางที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการสร้างเมืองที่ปลอดภัย น่าอยู่อาศัย และมีความยืดหยุ่นต่อสภาพภูมิอากาศ” รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน หวู่ เฟือง กล่าวเน้นย้ำ

ที่มา: https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html