การปรับโครงสร้างระบบขนส่งของนาตรัง

โครงข่ายคมนาคมขนส่งยังมีข้อบกพร่องหลายประการ

จากการสำรวจโดยศูนย์วิจัยประยุกต์และที่ปรึกษาด้านวิศวกรรมฐานราก (มหาวิทยาลัยดานัง) พบว่าปัจจุบันในเมืองญาจางมีถนนภายในเมือง 623 สาย มีความยาวรวมกว่า 400 กิโลเมตร ซึ่งส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในใจกลางเมือง โดยถนนสายหลักในเมืองคิดเป็นประมาณ 30% ของความยาวถนนทั้งหมดในเมือง ได้มีการกำหนดรูปแบบของเครือข่ายถนนในเมืองในหลายพื้นที่แล้ว แต่ขีดความสามารถในการให้บริการยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้อย่างเต็มที่ เครือข่ายถนนสายเหนือ-ใต้ของเมืองยังคงมีขนาดเล็ก โดยการจราจรกระจุกตัวอยู่ในสองแกนหลัก คือ ถนนเลฮ่องฟอง และถนนฟามวันดง-เจิ่นฟู ดังนั้นในช่วงฤดู ท่องเที่ยว และช่วงเวลาเร่งด่วนของวัน จึงมักมีปัญหาการจราจรติดขัด

ทางแยกหม่าวงค่อนข้างซับซ้อนเนื่องจากอยู่ใกล้ทางรถไฟ และจำเป็นต้องปรับปรุงจากทางแยกระดับให้เป็นทางแยกที่แยกเป็นระดับ

นอกจากนี้ ทั่วเมืองยังมีทางแยกมากกว่า 1,200 แห่ง ซึ่งประกอบด้วยทางแยกที่ซับซ้อน 6 แห่ง และทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรควบคุมอยู่ 48 แห่ง ทางแยกส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ใจกลางเมืองซึ่งมีปริมาณการจราจรสูง ทางแยกที่ซับซ้อนบางแห่งมีความเสี่ยงสูงที่จะทำให้เกิดการจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางแยกที่ 2/4 - ถนนตรันกวีแคป มีการจราจรติดขัดและจำเป็นต้องปรับปรุงใหม่ ส่วนทางแยกที่หม่าหว่องค่อนข้างซับซ้อนเนื่องจากอยู่ใกล้กับทางรถไฟและจำเป็นต้องปรับปรุงจากทางแยกระดับเป็นทางแยกระดับอื่น ส่วนทางแยกที่ถนนเลฮ่องฟอง - ถนนหมายเลข 13 - ด่งนาย มีการจราจรติดขัดเนื่องจากการจัดวางที่ไม่เหมาะสมและจำเป็นต้องปรับปรุงและติดตั้งสัญญาณไฟจราจร...

หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนนครญาจาง ระบุว่า ในเขตใจกลางเมือง ถนนคู่ขนานที่มุ่งหน้าสู่ถนนตรันฟู เช่น ถนนทับบา ถนนฟานจูจิ่ง ถนนเลแถ่งโตน ถนนโตเหียนถัน... รวมถึงสี่แยกที่สี่แยกหม่าหว่องและสี่แยกใกล้เคียง มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดการจราจรติดขัด ถนนสายหลัก เช่น ถนนตรันฟู ถนนเอพริล 2 ถนนออคโทเบอร์ 23 ถนนโววันเคียต และถนนเลฮงฟอง ล้วนมีความเสี่ยงที่จะเกิดการจราจรติดขัด ผลทางสถิติแสดงให้เห็นว่าสภาพปัจจุบันของเครือข่ายทางแยกจราจรในญาจางยังคงมีทางแยกระหว่างถนนสายหลักและถนนภายใน ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุร้ายแรงเนื่องจากความแตกต่างในองค์ประกอบและความเร็วของยานพาหนะที่วิ่งบนทางแยก การวางแผนในอนาคตจำเป็นต้องปรับปรุงและกำจัดทางแยกระหว่างถนนสายหลักและถนนภายในให้หมดสิ้น

พัฒนาระบบคมนาคมขนส่งให้สมกับเป็นศูนย์รวมการท่องเที่ยวที่มีคุณภาพ

จากผลการวิเคราะห์และประเมินผลการปฏิบัติ ศูนย์วิจัยประยุกต์และที่ปรึกษาทางเทคนิคด้านฐานรากก่อสร้างได้เสนอแนวทางแก้ไขปัญหาการจราจรในเมืองญาจางที่เป็นไปได้มากที่สุด บนถนนตรันฟู (Tran Phu Street) พื้นที่ด้านตะวันออกยังไม่ได้รับการปรับปรุงใหม่จนถึงปี พ.ศ. 2573 สำหรับพื้นที่จัตุรัสเอพริล 2 ที่มีพื้นที่ตัดขวางขนาดใหญ่ ขอแนะนำให้แบ่งช่องทางจราจรข้างทางเท้าออกเป็น 1 ช่องทางสำหรับจักรยานและมอเตอร์ไซค์ และแบ่งช่องทางจราจรในแต่ละฝั่งถนนออกเป็น 2 ช่องทาง โดยช่องทางด้านนอกสุดข้างทางเท้าสำหรับรถอเนกประสงค์ และช่องทางด้านในข้างเกาะกลางถนนสำหรับรถเฉพาะ ในขณะเดียวกัน ห้ามรถยนต์ทุกประเภทหยุดรถ จอดรถ รับส่งผู้โดยสารบนถนนตรันฟู รถแท็กซี่และรถแกร็บจะได้รับอนุญาตให้หยุดและรับส่งผู้โดยสารเฉพาะจุดที่กำหนดเท่านั้น ในช่วงปี พ.ศ. 2573 - 2583 ถนนตรันฟูจะขยายออกไปสู่ทะเลให้มีความกว้างของทางเท้า 10 เมตร จัดเส้นทางจราจรเป็น 2 เลน สำหรับจักรยาน สลับกับพื้นที่สีเขียว ห้ามจอดรถท่องเที่ยวทุกประเภทในช่วงเวลาเร่งด่วนบนเส้นทาง อนุญาตให้รถแท็กซี่และรถรับจ้างหยุดรับผู้โดยสาร ณ จุดที่กำหนด...

บริเวณสี่แยกถนนเลฮ่องฟอง - ถนนหมายเลข 13 - ด่งนาย เกิดการจราจรคับคั่งเนื่องจากการจัดวางที่ไม่เหมาะสม จำเป็นต้องปรับปรุงแก้ไขและติดตั้งสัญญาณไฟจราจร

สำหรับถนนเลฮ่องฟอง หน่วยงานที่ปรึกษาเสนอให้จัดการจราจรเป็น 3 เลนต่อข้าง ส่วนถนนเลฮ่องฟองเสนอให้มี 2 เลนต่อข้าง เพื่อลดความเสี่ยงการจราจรติดขัดบริเวณสี่แยกเจ็ดแยก (เลแถ่งโตน - โตเหียนเติ่น - โงเกียตู - กวางจุง - ดิญเติ่นฮวง - เหงียนจันห์) อันเนื่องมาจากทางแยกและความขัดแย้ง หน่วยงานที่ปรึกษาเสนอให้ห้ามรถบรรทุกและรถยนต์โดยสารเข้าไปในสี่แยกเจ็ดแยกบนถนนเลแถ่งโตนในช่วงเวลาเร่งด่วน...

นอกจากนี้ โครงการจัดระเบียบและพัฒนาระบบจราจรทางถนนในเมืองญาจางจนถึงปี 2030 และแนวทางปฏิบัติถึงปี 2040 ยังได้แนะนำแนวทางแก้ไขต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนการจราจรแบบคงที่ การจัดเตรียมลานจอดรถชั่วคราว สถานีจักรยานสาธารณะ ป้ายรถประจำทาง การวางแผนระบบจราจรใต้ดินบนถนน Tran Phu และถนน Vo Nguyen Giap ที่เชื่อมต่อกับแกนหลักของสนามบินญาจาง... ในขณะเดียวกัน ได้ตกลงที่จะดำเนินโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรหลายโครงการในเมืองญาจางที่จังหวัดได้วางแนวทางไว้ก่อนหน้านี้ เช่น เส้นทางมรดกที่เชื่อมระหว่างหอคอย Ponagar และ Am Chua อุโมงค์ผ่านภูเขา Cu Hin ถนน D25 และคลองระบายน้ำท่วม Vinh Trung

หน่วยที่ปรึกษาแนะนำว่าตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2573 จะให้ความสำคัญกับโครงการปรับปรุงและซ่อมแซมระบบทางแยกจราจร การลงทุนพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ และการก่อสร้างอุโมงค์ตรันฟูผ่านจัตุรัสเอพริล 2 เป็นหลัก ในช่วงปี 2574-2578 ระบบจราจรแบบคงที่จะยังคงก่อสร้างและแล้วเสร็จ พร้อมด้วยลานจอดรถใต้ดินอัจฉริยะที่ทันสมัย และอุโมงค์ถนนตรันฟูจากตรันกวางไคไปยังเยอร์ซินจะถูกสร้างขึ้น... ในช่วงปี 2579-2583 ระบบควบคุมการจราจรทั่วทั้งเมืองจะยังคงได้รับการยกระดับและแล้วเสร็จ และอุโมงค์ถนนตรันฟูทั้งหมดจะเสร็จสมบูรณ์...

นายเติ๋น ฮวา นาม - รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด: โครงการจัดระเบียบและพัฒนาการจราจรทางถนนในเมืองญาจาง ได้คาดการณ์ความต้องการการจราจร และนำเสนอรูปแบบการจัดการการจราจรบนท้องถนน แนวทางการจัดการและควบคุมการจราจรในเมืองจนถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2583 ที่จะหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัด พัฒนาการจราจรสีเขียว และการจราจรอัจฉริยะ การพัฒนาระบบการจราจรทางถนนจนถึงปี 2583 สอดคล้องกับบทบาทของญาจางในฐานะเมืองหลักตามที่กำหนดไว้ในมติที่ 09 ของ กรมการเมือง ว่าด้วยการสร้างและพัฒนาจังหวัดคั้ญฮวาจนถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 สอดคล้องกับแนวทางการพัฒนาการจราจรทางถนนของจังหวัดตามที่กำหนดไว้ในโครงการผังเมืองจังหวัด สอดคล้องกับแนวทางของโครงข่ายผังเมืองในโครงการผังเมืองทั่วไปของเมืองญาจางจนถึงปี 2583 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดำเนินการ... ญาจางประสานงานกับหน่วยงานและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดระบบการดำเนินโครงการให้สอดคล้องและเหมาะสมกับสถานการณ์จริง

แวน กี้

ที่มา: https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202506/to-chuc-lai-he-thong-giao-thong-cho-nha-trang-15153b7/