ปัญหาขาดแคลนนักบินทั่วโลก

ฝูงบินเครื่องบินของ โลก จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอีก 20 ปีข้างหน้า ส่งผลให้การคัดเลือกนักบินมีแรงกดดันเพิ่มขึ้น ตามข้อมูลของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) เพิ่งส่งสัญญาณเตือนว่าโลกจะต้องรับสมัครนักบินประมาณ 500,000 ถึง 600,000 คนในอีกสองทศวรรษข้างหน้า เนื่องจากคาดว่าจำนวนเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2044

ข้อมูลจากโบอิ้งที่เผยแพร่เมื่อเดือนมิถุนายนระบุว่า ฝูงบินทั่วโลกจะมีจำนวนถึง 48,575 ลำในอีก 20 ปีข้างหน้า เพิ่มขึ้นจาก 24,500 ลำในปัจจุบัน แอร์บัสก็คาดการณ์ในทำนองเดียวกันนี้ คำสั่งซื้อจำนวนมากจากสายการบินชั้นนำของโลกเป็นเครื่องยืนยันถึงอนาคตนี้

ในงาน Dubai Airshow ที่สิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน สายการบิน Emirates ได้สร้างความฮือฮาด้วยการตัดสินใจซื้อเครื่องบินระยะไกล Boeing 777X จำนวน 90 ลำ ในราคา 5.2 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐฯ รวมถึงเครื่องบิน Airbus A350 จำนวน 15 ลำ ในราคา 5.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ

ก่อนหน้านี้ในเดือนมิถุนายน ในงาน Paris Air Show แอร์บัสได้รับความสนใจอย่างมากด้วยคำสั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส A320 จำนวน 500 ลำ มูลค่า 4.4 หมื่นล้านยูโรจากแอร์อินเดีย นอกจากนี้ บริษัทยังบรรลุข้อตกลงเบื้องต้นในการซื้อเครื่องบินแอร์บัสจำนวน 355 ลำ มูลค่า 5.3 หมื่นล้านยูโรจากเตอร์กิชแอร์ไลน์

มาร์ก โรเชต์ ประธานของแอร์คาราอิเบสและสายการบินต้นทุนต่ำเฟรนช์บี กล่าวว่าจำนวนเครื่องบินพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องส่งผลให้มี "แรงกดดันในการสรรหา" นักบินในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

นักบินของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ที่สนามบินนานาชาตินิวอาร์ก ลิเบอร์ตี้ ในเมืองนิวอาร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ภาพ: รอยเตอร์ส — นักบินของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ที่สนามบินนานาชาตินิวอาร์ก ลิเบอร์ตี้ ในเมืองนิวอาร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ภาพ: *รอยเตอร์ส*

ปัญหาการขาดแคลนนักบินเริ่มปรากฏชัดขึ้นเมื่อเที่ยวบินระยะไกลเริ่มฟื้นตัวจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่เกิดจากโควิด-19 เนื่องจากการบินไปยังจุดหมายปลายทางห่างไกลต้องใช้ลูกเรือจำนวนมาก อเล็กซานเดอร์ บล็องก์ รองประธานบริหารฝ่ายปฏิบัติการการบินของแอร์ฟรานซ์ ระบุว่า การบินระยะกลางต้องใช้ลูกเรือ 5 คน หรือนักบิน 10 คน และเครื่องบินระยะไกลต้องใช้นักบิน 21-24 คน

ข้อเรียกร้องให้หลีกเลี่ยงรัสเซียอันเนื่องมาจากความขัดแย้งในยูเครนทำให้เที่ยวบินจากยุโรปไปยังเอเชียและญี่ปุ่นต้องใช้เวลาเพิ่มขึ้นสองชั่วโมง “เรากำลังเกินขีดจำกัดเวลาบิน 13.5 ชั่วโมง ซึ่งทำให้สายการบินต้องเพิ่มจำนวนนักบินต่อลูกเรือจากสามเป็นสี่คน” อเล็กซานเดอร์ บล็องก์ กล่าวเสริม

กีโยม ฮิว ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจาก Archery Strategy Consulting กล่าวว่า การขาดแคลนนักบินเป็นปัญหาอยู่แล้ว “นี่เป็นข้อจำกัดที่สำคัญต่อการขยายตัวของสายการบิน มากกว่าการขาดแคลนเครื่องบินเสียอีก” เขากล่าว

แม้จะมีคำเตือนเหล่านี้ แต่ระบบการฝึกอบรมนักบินทั่วโลกก็ยังไม่ได้ปรับเปลี่ยนกระบวนการเพื่อให้สอดคล้องกับการคาดการณ์ของ IATA เคิร์สตี เบเนต์-สก็อตต์ หัวหน้าฝ่ายสรรหาและทดสอบ กล่าวว่า ที่เมืองตูลูส ประเทศฝรั่งเศส มีนักศึกษาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินพลเรือนแห่งชาติ (ENAC) จำนวน 23 คนในแต่ละปี เธอกล่าวว่าการสอบในปี 2024 จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ซึ่งยังคงรับนักบินเพียง 23 คน จากผู้สมัครทั้งหมด 1,200 คน

บลองก์กล่าวว่า แอร์ฟรานซ์ฝึกอบรมนักบินปีละ 150-200 คน แต่นั่นยังไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการของสายการบิน หลังจากจ้างนักบิน 424 คนในปี 2565 แอร์ฟรานซ์จะจ้างนักบินประมาณ 500 คนในปี 2566 และจะรักษาอัตราการจ้างงานนี้ไว้ในปี 2567 การจ้างงานเหล่านี้เชื่อมโยงกับการฟื้นตัวหลังโควิด-19 และการเพิ่มขึ้นของเส้นทางบิน

ในสหรัฐอเมริกา นักบินได้เปลี่ยนปัญหาการขาดแคลนให้กลายเป็นข้อได้เปรียบ ฤดูร้อนที่ผ่านมา สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์และอเมริกันแอร์ไลน์ตกลงที่จะขึ้นเงินเดือน โดยยูไนเต็ดแอร์ไลน์เพียงสายการบินเดียวก็ตกลงที่จะขึ้นเงินเดือนมากกว่า 40% อย่างไรก็ตาม ปัญหาการขาดแคลนนักบินจะรุนแรงที่สุดในภูมิภาคที่มีการซื้อเครื่องบินมากที่สุด นั่นคือเอเชียและอ่าวเปอร์เซีย

ทั้งสองประเทศต่างมีนักบินต่างชาติจำนวนมากที่อพยพออกไปหางานก่อนเกิดการระบาดใหญ่ “นักบินชาวอเมริกันจำนวนมากเดินทางออกจากจีนและอ่าวเปอร์เซียเพื่อกลับมายังสหรัฐอเมริกาหลังวิกฤต” บล็องก์กล่าว

ทั้งโรเชต์และบลองค์คาดการณ์ว่าปัญหาการขาดแคลนจะส่งผลกระทบต่อสายการบินขนาดเล็กมากกว่า เนื่องจากค่าแรงต่ำกว่าและโอกาสก้าวหน้ามีจำกัดกว่า อย่างไรก็ตาม สายการบินต้นทุนต่ำก็ไม่ได้เสียเปรียบเสมอไป เนื่องจากให้บริการในเส้นทางบินระยะกลาง จึงทำให้นักบินสามารถกลับบ้านได้ในเวลากลางคืน และให้ค่าตอบแทนที่ใกล้เคียงกับสายการบินขนาดใหญ่

ทางออกหนึ่งสำหรับปัญหาการขาดแคลนนักบินอาจอยู่ที่เทคโนโลยี ทั้งแอร์บัสและโบอิ้งกำลังพัฒนาระบบสำหรับนักบินเพียงคนเดียว หรือพูดอีกอย่างก็คือ เครื่องบินที่มีนักบินเพียงคนเดียวเป็นผู้ควบคุม อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบและการยอมรับจากนักบินและผู้โดยสารนั้น จำเป็นต้องอาศัยการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบ

เปียนอัน ( ตามคำกล่าวของเลอ มงด์ )

ลิงค์ที่มา