ฝูงบินเครื่องบินทั่วโลก จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอีก 20 ปีข้างหน้า ส่งผลให้การคัดเลือกนักบินมีความกดดันเพิ่มขึ้น ตามข้อมูลของสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ
สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) เพิ่งส่งสัญญาณเตือนว่าโลกจะต้องรับสมัครนักบินประมาณ 500,000 ถึง 600,000 คนในอีกสองทศวรรษข้างหน้า เนื่องจากคาดว่าจำนวนเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2044
ตามตัวเลขของบริษัทโบอิ้งที่เผยแพร่เมื่อเดือนมิถุนายน ฝูงบินทั่วโลกจะมีจำนวนถึง 48,575 ลำในอีก 20 ปีข้างหน้า เพิ่มขึ้นจาก 24,500 ลำในปัจจุบัน แอร์บัสก็คาดการณ์ไว้ในลักษณะเดียวกัน คำสั่งซื้อจำนวนมากจากสายการบินชั้นนำของโลกเป็นเครื่องยืนยันถึงอนาคตนี้
ในงาน Dubai Airshow ที่สิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน สายการบิน Emirates สร้างความฮือฮาด้วยการตัดสินใจซื้อเครื่องบินระยะไกล Boeing 777X จำนวน 90 ลำ มูลค่า 52,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ รวมถึงเครื่องบิน Airbus A350 จำนวน 15 ลำ มูลค่า 5,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ
ก่อนหน้านี้ในเดือนมิถุนายน ในงาน Paris Air Show บริษัท Airbus ได้รับความสนใจจาก Air India ด้วยคำสั่งซื้อครั้งประวัติศาสตร์จำนวน 500 ลำ มูลค่า 44,000 ล้านยูโร โดย Airbus A320 นอกจากนี้ บริษัทยังบรรลุข้อตกลงพื้นฐานในการซื้อเครื่องบิน Airbus จำนวน 355 ลำ มูลค่า 53,000 ล้านยูโร จาก Turkish Airlines อีกด้วย
มาร์ก โรเชต์ ประธานสายการบินแอร์คาไรเบสและสายการบินต้นทุนต่ำเฟรนช์บี กล่าวว่าจำนวนเครื่องบินพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องส่งผลให้มี "แรงกดดันในการสรรหา" นักบินในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
นักบินของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ที่สนามบินนานาชาติ Newark Liberty ในเมืองนวร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ภาพ: Reuters
ปัญหาการขาดแคลนนักบินเริ่มปรากฏชัดขึ้นเมื่อเที่ยวบินระยะไกลเริ่มฟื้นตัวจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำที่เกิดจากโควิด-19 นั่นเป็นเพราะการบินไปยังจุดหมายปลายทางที่ห่างไกลต้องใช้ลูกเรือจำนวนมาก Alexandre Blanc รองประธานบริหารฝ่ายปฏิบัติการเที่ยวบินของ Air France กล่าวว่า ต้องใช้ลูกเรือ 5 คน หรือ 10 นักบินในการบินเครื่องบินระยะกลาง และต้องใช้ 21 ถึง 24 คนในการบินเครื่องบินระยะไกล
ข้อเรียกร้องให้อยู่ห่างจากรัสเซียอันเนื่องมาจากความขัดแย้งในยูเครนทำให้เที่ยวบินจากยุโรปไปยังเอเชียและญี่ปุ่นต้องใช้เวลาเพิ่มขึ้น 2 ชั่วโมง “เรากำลังเกินขีดจำกัดระยะเวลาเที่ยวบิน 13.5 ชั่วโมง ทำให้สายการบินต้องเพิ่มจำนวนนักบินต่อลูกเรือจาก 3 คนเป็น 4 คน” Alexandre Blanc กล่าวเสริม
Guillaume Hue ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจาก Archery Strategy Consulting กล่าวว่าการขาดแคลนนักบินเป็นปัญหาอยู่แล้ว “นี่เป็นข้อจำกัดที่ใหญ่กว่าในการขยายตัวของสายการบินมากกว่าการขาดแคลนเครื่องบิน” เขากล่าว
แม้จะมีคำเตือนเหล่านี้ ระบบการฝึกนักบินทั่วโลกก็ยังต้องปรับกระบวนการเพื่อให้สอดคล้องกับการคาดการณ์ของ IATA ในเมืองตูลูส ประเทศฝรั่งเศส มีนักศึกษา 23 คนสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินพลเรือนแห่งชาติ (ENAC) ทุกปี ตามคำกล่าวของ Kirsty Benet-Scott หัวหน้าฝ่ายรับสมัครและทดสอบ เธอกล่าวว่าจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงสำหรับการสอบในปี 2024 ซึ่งยังคงรับเพียง 23 คนจากผู้สมัครนักบิน 1,200 คน
Blanc ระบุว่า Air France ฝึกอบรมนักบินปีละ 150 ถึง 200 คน แต่นั่นยังไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการของสายการบิน หลังจากจ้างนักบินไปแล้ว 424 คนในปี 2022 Air France จะจ้างนักบินเพิ่มอีกประมาณ 500 คนในปี 2023 และจะรักษาระดับนี้ไว้ในปี 2024 การจ้างงานเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการฟื้นตัวหลังโควิดและการเพิ่มขึ้นของเส้นทางบิน
ในสหรัฐฯ นักบินได้เปลี่ยนปัญหาการขาดแคลนให้กลายเป็นข้อได้เปรียบ เมื่อฤดูร้อนที่ผ่านมา United Airlines และ American Airlines ตกลงที่จะขึ้นเงินเดือน โดย United เพียงรายเดียวก็ตกลงที่จะขึ้นเงินเดือนมากกว่า 40% แต่ปัญหาการขาดแคลนนักบินจะรุนแรงที่สุดในภูมิภาคที่มีการซื้อเครื่องบินมากที่สุด นั่นคือเอเชียและอ่าวเปอร์เซีย
ทั้งสองสถานที่ต่างมีนักบินต่างชาติจำนวนมากที่อพยพออกไปหางานทำก่อนเกิดวิกฤตการณ์ “นักบินชาวอเมริกันจำนวนมากออกจากจีนและอ่าวเปอร์เซียเพื่อกลับมายังสหรัฐอเมริกาหลังเกิดวิกฤตการณ์” บลองค์กล่าว
ทั้ง Rochet และ Blanc คาดการณ์ว่าปัญหาการขาดแคลนจะส่งผลกระทบต่อสายการบินขนาดเล็กมากกว่า เนื่องจากค่าจ้างต่ำกว่าและโอกาสในการก้าวหน้ามีจำกัด อย่างไรก็ตาม สายการบินต้นทุนต่ำไม่ได้เสียเปรียบเสมอไป เนื่องจากให้บริการในเส้นทางระยะกลาง จึงทำให้ผู้บังคับเครื่องบินกลับบ้านได้ในตอนกลางคืน และเสนอเงินเดือนที่ใกล้เคียงกับสายการบินขนาดใหญ่
วิธีแก้ปัญหาการขาดแคลนนักบินอย่างหนึ่งอาจอยู่ที่เทคโนโลยี ทั้ง Airbus และ Boeing กำลังพัฒนาระบบสำหรับควบคุมห้องนักบินเพียงคนเดียว กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ เครื่องบินที่มีนักบินเพียงคนเดียวเป็นผู้ควบคุม อย่างไรก็ตาม การดำเนินการดังกล่าวจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบและต้องได้รับการยอมรับจากนักบินและผู้โดยสาร
เปียนอัน ( ตามคำกล่าวของเลอ มงด์ )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)