ปัญหาการขาดแคลนนักบินทั่วโลก

[โฆษณา_1]

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ระบุว่า จำนวนเครื่องบิน ทั่วโลก จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอีก 20 ปีข้างหน้า ซึ่งจะยิ่งสร้างแรงกดดันต่อการสรรหานักบินมากขึ้น

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) เพิ่งส่งสัญญาณเตือนภัย โดยระบุว่าโลกจะต้องรับสมัครนักบินประมาณ 500,000 ถึง 600,000 คนในอีกสองทศวรรษข้างหน้า เนื่องจากคาดว่าจำนวนเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2044

จากตัวเลขที่โบอิ้งเปิดเผยในเดือนมิถุนายน จำนวนเครื่องบินทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นเป็น 48,575 ลำภายใน 20 ปีข้างหน้า เทียบกับ 24,500 ลำในปัจจุบัน แอร์บัสก็คาดการณ์ในทำนองเดียวกัน คำสั่งซื้อจำนวนมากจากสายการบินชั้นนำทั่วโลกเป็นเครื่องยืนยันถึงอนาคตนี้

ในงาน Dubai Airshow ซึ่งปิดฉากลงเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน สายการบินเอมิเรตส์สร้างความฮือฮาด้วยการตัดสินใจซื้อเครื่องบินโดยสารระยะไกล Boeing 777X จำนวน 90 ลำ มูลค่า 52 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และเครื่องบิน Airbus A350 อีก 15 ลำ มูลค่า 5.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

เมื่อต้นเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา ในงานปารีสแอร์โชว์ แอร์บัสได้สร้างความฮือฮาด้วยคำสั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส A320 จำนวน 500 ลำ มูลค่า 44 พันล้านยูโรจากสายการบินแอร์อินเดีย ซึ่งเป็นคำสั่งซื้อครั้งประวัติศาสตร์ นอกจากนี้ สายการบินดังกล่าวยังบรรลุข้อตกลงเบื้องต้นในการซื้อเครื่องบินแอร์บัสอีก 355 ลำ ในราคา 53 พันล้านยูโรจากสายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์อีกด้วย

มาร์ค โรเชต์ ประธานของสายการบินแอร์คาราอีบส์และสายการบินต้นทุนต่ำเฟรนช์บี กล่าวว่า การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของจำนวนเครื่องบินพาณิชย์ได้สร้าง "แรงกดดันในการสรรหา" นักบินในช่วงที่ผ่านมา

นักบินของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ที่สนามบินนานาชาติเนวาร์กลิเบอร์ตี้ ในเมืองเนวาร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ภาพ: รอยเตอร์ — นักบินของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ที่สนามบินนานาชาติเนวาร์กลิเบอร์ตี้ ในเมืองเนวาร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ภาพ: *รอยเตอร์*

ปัญหาการขาดแคลนนักบินเริ่มปรากฏชัดเจนเมื่อเที่ยวบินระยะไกลเริ่มฟื้นตัวจากภาวะตกต่ำที่เกิดจากโควิด-19 เนื่องจากการเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางที่ห่างไกลต้องใช้ลูกเรือจำนวนมาก อเล็กซานเดอร์ บลองก์ รองประธานบริหารฝ่ายปฏิบัติการบินของแอร์ฟรานซ์ กล่าวว่า เครื่องบินระยะกลางต้องการลูกเรือ 5 ทีม หรือนักบิน 10 คน และเที่ยวบินระยะไกลต้องการนักบิน 21-24 คน

ความต้องการที่จะหลีกเลี่ยงรัสเซียเนื่องจากความขัดแย้งในยูเครน ส่งผลให้เวลาบินจากยุโรปไปยังเอเชียและญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นอีกสองชั่วโมง "เรากำลังเกินขีดจำกัดเวลาบิน 13.5 ชั่วโมง ทำให้สายการบินต้องเพิ่มจำนวนนักบินต่อลูกเรือจากสามคนเป็นสี่คน" อเล็กซานเดอร์ บลองก์ กล่าวเพิ่มเติม

กิโยม ฮู ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจากบริษัทที่ปรึกษา Archery Strategy Consulting กล่าวว่า การขาดแคลนนักบินเป็นปัญหาที่แท้จริงอยู่แล้ว "ปัญหานี้จำกัดการขยายตัวของสายการบินมากกว่าการขาดแคลนเครื่องบินเสียอีก" เขากล่าว

แม้จะมีคำเตือนเหล่านี้ ระบบฝึกอบรมนักบินทั่วโลกก็ยังไม่ได้ปรับกระบวนการให้สอดคล้องกับการคาดการณ์ของ IATA ที่เมืองตูลูส ประเทศฝรั่งเศส มีนักเรียนจบการศึกษาจากโรงเรียนการบินพลเรือนแห่งชาติ (ENAC) เพียง 23 คนต่อปี ตามข้อมูลของ Kirsty Benet-Scott หัวหน้าฝ่ายสรรหาและบริหารการสอบ เธอกล่าวว่าไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงสำหรับการสอบปี 2024 ซึ่งหมายความว่าจะมีผู้ได้รับการคัดเลือกเพียง 23 คนจากผู้สมัครนักบิน 1,200 คน

ตามข้อมูลของ Blanc สายการบิน Air France ฝึกอบรมนักบิน 150 ถึง 200 คนต่อปี อย่างไรก็ตาม จำนวนนี้ยังไม่เพียงพอต่อความต้องการของสายการบิน หลังจากรับสมัครนักบิน 424 คนในปี 2022 Air France ได้ว่าจ้างนักบินอีกประมาณ 500 คนในปี 2023 และจะรักษาระดับนี้ไว้ในปี 2024 การรับสมัครนักบินเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการฟื้นตัวหลังโควิดและการเพิ่มเส้นทางบิน

ในสหรัฐอเมริกา นักบินได้พลิกวิกฤตการขาดแคลนนักบินให้กลายเป็นข้อได้เปรียบ ในช่วงฤดูร้อนที่ผ่านมา สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์และอเมริกันแอร์ไลน์ตกลงที่จะขึ้นเงินเดือน โดยยูไนเต็ดแอร์ไลน์ยอมรับการขึ้นเงินเดือนมากกว่า 40% แต่การขาดแคลนนักบินจะรุนแรงที่สุดในภูมิภาคที่ซื้อเครื่องบินมากที่สุด โดยเฉพาะเอเชียและภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย

ก่อนเกิดโรคระบาด มีนักบินต่างชาติจำนวนมากอพยพเข้ามาหางานในสองพื้นที่นี้อยู่แล้ว "นักบินชาวอเมริกันจำนวนมากออกจากจีนและภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียเพื่อกลับไปยังสหรัฐอเมริกาหลังวิกฤต" บลองกล่าว

ทั้งโรเชต์และบล็องคาดการณ์ว่า การขาดแคลนนักบินจะส่งผลกระทบต่อสายการบินขนาดเล็กมากกว่า เนื่องจากมีเงินเดือนต่ำกว่าและโอกาสในการก้าวหน้ามีจำกัด อย่างไรก็ตาม สายการบินต้นทุนต่ำไม่ได้เสียเปรียบเสมอไป เพราะเนื่องจากให้บริการเฉพาะเส้นทางบินระยะกลาง ทำให้พนักงานนักบินสามารถกลับบ้านได้ทุกเย็น ในขณะที่ยังคงจ่ายเงินเดือนใกล้เคียงกับสายการบินขนาดใหญ่

หนึ่งในวิธีแก้ปัญหาการขาดแคลนนักบินอาจอยู่ที่เทคโนโลยี แอร์บัสและโบอิ้งต่างกำลังพัฒนาระบบควบคุมห้องนักบินที่ต้องการนักบินเพียงคนเดียว กล่าวคือ เครื่องบินถูกควบคุมโดยนักบินเพียงคนเดียว อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้ต้องมีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบและได้รับการยอมรับจากทั้งนักบินและผู้โดยสาร

เปียน อัน ( ตามคำกล่าวของเลอ มงด์ )

[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา