โตโยต้าเข้ามาช่วย "นิสสัน" อย่างไม่คาดคิด?

วิดีโอ : Toyota Corolla กับ Nissan Sentra 2024

เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2025 Nissan และ Honda ได้ประกาศยุติการเจรจาควบรวมกิจการ ซึ่งเริ่มต้นในช่วงปลายปี 2024 ผ่านบันทึกความเข้าใจที่ลงนามเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม เหตุผลหลักที่ให้ไว้คือทั้งสองฝ่ายไม่สามารถหาจุดร่วมกันได้ โดยเฉพาะการที่ Nissan คัดค้านข้อเสนอที่จะเป็นบริษัทในเครือของ Honda ซึ่งกล่าวกันว่าทำให้การเจรจาไปถึงจุดสิ้นสุดอย่างรวดเร็ว

ในขณะที่ทั้งสองยังคงรักษาความร่วมมือในด้านต่างๆ เช่น การใช้ไฟฟ้าและการพัฒนาซอฟต์แวร์ แต่ก็ชัดเจนว่าทั้งสองไม่สามารถบรรลุฉันทามติเพื่อก้าวไปข้างหน้าด้วยการเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ เช่น การควบรวมกิจการได้ ผู้สังเกตการณ์กล่าวว่าการล่มสลายครั้งนี้ยิ่งเน้นย้ำถึงความไม่มั่นคงภายใน Nissan เช่นเดียวกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นที่บังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นต้องแสวงหาทางแบ่งปันต้นทุนการวิจัยและการผลิตและตอบสนองต่อกระแสรถยนต์ไฟฟ้า

หากการเคลื่อนไหวดังกล่าวได้รับการยืนยัน อาจสร้างความสั่นสะเทือนให้กับอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่น ซึ่งกำลังเผชิญการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ภายใต้แรงกดดันจากการเปลี่ยนแปลงด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าและซอฟต์แวร์

ในบริบทนั้น หนังสือพิมพ์ Mainichi Shimbun รายงานว่าผู้บริหารของโตโยต้าได้พบกับ Nissan เพื่อหารือเกี่ยวกับความร่วมมือบางรูปแบบ ข้อมูลนี้ได้รับการอ้างอิงโดย Automotive News ในเวลาต่อมา แม้ว่าทั้ง Toyota และ Nissan จะปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นอย่างเป็นทางการก็ตาม

ในงาน Consumer Electronics Show (CES) เมื่อเดือนมกราคม ประธานบริษัท Toyota อากิโอะ โตโยดะ ปฏิเสธความเป็นไปได้ที่ Toyota จะเข้าไปเกี่ยวข้องกับการควบรวมกิจการครั้งใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับ Nissan โดยอ้างถึงข้อกังวลด้านกฎหมายการผูกขาด อย่างไรก็ตาม มุมมองนี้อาจเปลี่ยนไปหลังการเจรจาระหว่าง Nissan และ Honda ล้มเหลว

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา โตโยต้าได้สร้างเครือข่ายอิทธิพลในอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศอย่างเงียบๆ ด้วยหุ้นในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายราย เช่น 20% ใน Subaru, 5.1% ใน Mazda, 4.9% ใน Suzuki และ 5.9% ใน Isuzu ดังนั้นการเคลื่อนไหวใดๆ ในการจับมือหรือแลกเปลี่ยนหุ้นกับ Nissan จึงถือเป็นกลยุทธ์ขั้นสูงและอาจมีความซับซ้อน

ในความเป็นจริง ประธาน อากิโอะ โตโยดะ แสดงความผิดหวังกับการแถลงข่าวร่วมกันระหว่าง Nissan และ Honda หลังจากการลงนามในบันทึกข้อตกลงการควบรวมกิจการ “ไม่มีเนื้อหาเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ มีเพียงคำคลุมเครือ เช่น ‘เครื่องยนต์แห่งการเติบโต’ หรือ ‘ผู้นำระดับโลก ด้านยานยนต์เคลื่อนที่’” นายโตโยดะกล่าว โดยวิพากษ์วิจารณ์โดยนัยถึงการขาดสาระสำคัญในแผนการควบรวมกิจการของคู่แข่งทั้งสองราย

ขณะนี้ Nissan กำลังอยู่ในระหว่างการปรับโครงสร้างใหม่ครั้งใหญ่ หลังจากที่สูญเสียทิศทางผลิตภัณฑ์และกลยุทธ์ระดับโลกมาหลายปี ภายใต้การนำของอดีตประธานบริษัท คาร์ลอส โกสน์ นิสสันตั้งเป้าอันทะเยอทะยานที่จะจำหน่ายรถยนต์ให้ได้ 8 ล้านคันต่อปีภายในปี 2563 อย่างไรก็ตาม ตามตัวเลขของบริษัท ในปีงบประมาณ 2567 (สิ้นสุดในวันที่ 31 มีนาคม 2568) ยอดขายของบริษัทจะอยู่ที่ 3.3 ล้านคันเท่านั้น น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของเป้าหมายเดิม

อีวาน เอสปิโนซา ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายผลิตภัณฑ์ยอมรับว่ากลยุทธ์การเติบโตแบบ “เร็วเกินไป อันตรายเกินไป” ภายใต้การบริหารของโกสน์ส่งผลกระทบร้ายแรง เพื่อฟื้นคืนประสิทธิภาพ นิสสันได้ลดต้นทุนอย่างมาก โดยเลิกจ้างพนักงานทั่วโลก 20,000 คน ปิดโรงงาน 7 แห่ง ลดความซับซ้อนของชิ้นส่วนลง 70% และหยุดการผลิตแพลตฟอร์มแชสซีส์ 6 แห่ง อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงมุ่งมั่นที่จะลงทุนในแบรนด์รถยนต์หรู Infiniti ต่อไป

ปัจจุบัน Nissan คาดว่าจะจับมือเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์กับ Renault และ Mitsubishi เพื่อพัฒนารถยนต์รุ่นต่างๆ ที่ใช้แชสซีส์และชิ้นส่วนเดียวกัน โดยเปลี่ยนเพียงแบรนด์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุนและเวลาในการนำผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดเท่านั้น

แม้ว่าเนื้อหาที่เฉพาะเจาะจงของการหารือระหว่าง Toyota และ Nissan จะยังไม่ชัดเจน นักวิเคราะห์กล่าวว่าความร่วมมือในรูปแบบใดๆ ตั้งแต่การแบ่งปันแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้า ความร่วมมือในการพัฒนาซอฟต์แวร์ ไปจนถึงการควบรวมกิจการร่วมทุนในตลาดต่างประเทศ สามารถสร้างประโยชน์อย่างสำคัญให้กับทั้งสองฝ่ายได้

อย่างไรก็ตาม อุปสรรคทางกฎหมาย ความแตกต่างในวัฒนธรรมองค์กร และการแข่งขันแบบเดิมระหว่างทั้งสององค์กรอาจทำให้กระบวนการเจรจาใช้เวลานานหรือยากต่อการบรรลุผลลัพธ์ที่เฉพาะเจาะจง ในขณะที่ปัจจุบันโตโยต้าอยู่ในตำแหน่งที่ไม่อาจต้านทานได้ในแง่ของยอดขาย กำไร และเทคโนโลยี นิสสันยังคงดิ้นรนเพื่อหาแนวทางการพัฒนาในระยะยาว

ในช่วงเวลาที่อุตสาหกรรมรถยนต์โลกกำลังเปลี่ยนไปสู่เทคโนโลยีไฟฟ้าและซอฟต์แวร์อย่างมาก ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นไม่สามารถ "ดำเนินการเพียงลำพัง" ได้ หากต้องการรักษาความสามารถในการแข่งขัน คำถามตอนนี้ไม่ใช่ว่า “จะให้ความร่วมมือหรือไม่” แต่เป็นว่า “ใครจะเป็นผู้นำเกม”

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/toyota-bat-ngo-tiep-can-giai-cuu-nissan-post1542891.html