โตโยต้าเตรียมเข้าช่วยเหลือนิสสันแบบไม่คาดคิด?

หลังจากแผนการควบรวมกิจการระหว่าง Nissan และ Honda ล้มเหลวอย่างเป็นทางการในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 มีรายงานว่า Toyota ได้ติดต่อ Nissan เพื่อหารือถึงความเป็นไปได้ในการร่วมมือกันเชิงกลยุทธ์

วิดีโอ : Toyota Corolla กับ Nissan Sentra 2024

เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2568 นิสสันและฮอนด้าได้ประกาศยุติการเจรจาควบรวมกิจการ ซึ่งได้เริ่มต้นมาตั้งแต่ปลายปี 2567 ผ่านบันทึกความเข้าใจที่ลงนามเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม เหตุผลหลักที่ให้ไว้คือทั้งสองฝ่ายไม่สามารถหาจุดร่วมกันได้ โดยเฉพาะการที่นิสสันคัดค้านข้อเสนอที่จะเป็นบริษัทในเครือของฮอนด้า ซึ่งกล่าวกันว่าทำให้การเจรจาไปถึงจุดสิ้นสุดอย่างรวดเร็ว

แม้ว่าทั้งสองบริษัทจะยังคงร่วมมือกันในด้านต่างๆ เช่น การพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าและซอฟต์แวร์ แต่ก็เห็นได้ชัดว่ายังไม่สามารถบรรลุข้อตกลงร่วมกันเกี่ยวกับความก้าวหน้าครั้งสำคัญอย่างการควบรวมกิจการได้ ผู้สังเกตการณ์กล่าวว่าการล่มสลายครั้งนี้ยิ่งตอกย้ำถึงความไม่มั่นคงภายในนิสสัน รวมถึงแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นต่อผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นในการแสวงหาความร่วมมือเพื่อแบ่งปันต้นทุนการวิจัย การผลิต และการตอบสนองต่อกระแสรถยนต์ไฟฟ้า

หากการเคลื่อนไหวดังกล่าวได้รับการยืนยัน อาจสร้างความปั่นป่วนให้กับอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่น ซึ่งกำลังประสบกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ภายใต้แรงกดดันจากการเปลี่ยนแปลงด้านไฟฟ้าและซอฟต์แวร์

ในบริบทดังกล่าว หนังสือพิมพ์ไมนิจิชิมบุนรายงานว่าผู้บริหารของโตโยต้าได้เข้าพบกับนิสสันเพื่อหารือเกี่ยวกับความร่วมมือบางรูปแบบ ต่อมาออโตโมทีฟนิวส์ได้อ้างอิงข้อมูลนี้ แม้ว่าทั้งโตโยต้าและนิสสันจะปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นอย่างเป็นทางการก็ตาม

ในงาน Consumer Electronics Show (CES) เมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมา อากิโอะ โตโยดะ ประธานบริษัทโตโยต้า ได้ปฏิเสธความเป็นไปได้ที่โตโยต้าจะเข้าไปเกี่ยวข้องกับการควบรวมกิจการครั้งใหญ่ใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับนิสสัน โดยอ้างถึงข้อกังวลเรื่องการต่อต้านการผูกขาด อย่างไรก็ตาม จุดยืนดังกล่าวอาจเปลี่ยนไปหลังจากการเจรจาระหว่างนิสสันและฮอนด้าล้มเหลว

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา โตโยต้าได้สร้างเครือข่ายอิทธิพลในอุตสาหกรรมรถยนต์ภายในประเทศอย่างเงียบๆ โดยถือหุ้นในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายราย ได้แก่ ซูบารุ 20%, มาสด้า 5.1%, ซูซูกิ 4.9% และอีซูซุ 5.9% ดังนั้น การร่วมมือหรือแลกเปลี่ยนหุ้นกับนิสสันจึงถือเป็นกลยุทธ์ที่มีความซับซ้อนอย่างยิ่ง

อันที่จริง ประธานบริษัท อากิโอะ โตโยดะ รู้สึกผิดหวังกับข่าวประชาสัมพันธ์ร่วมระหว่างนิสสันและฮอนด้าหลังจากการลงนามบันทึกข้อตกลงการควบรวมกิจการ “ไม่มีเนื้อหาที่เจาะจงเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ มีเพียงคำที่คลุมเครืออย่างเช่น ‘เครื่องยนต์แห่งการเติบโต’ และ ‘ผู้นำระดับโลก ด้านยานยนต์’” โตโยดะกล่าว โดยวิพากษ์วิจารณ์อย่างเป็นนัยถึงการขาดสาระสำคัญในแผนการควบรวมกิจการของคู่แข่งทั้งสอง

ขณะนี้นิสสันกำลังอยู่ระหว่างการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ หลังจากการปรับโครงสร้างผลิตภัณฑ์และกลยุทธ์ระดับโลกที่ผิดพลาดมาหลายปี ภายใต้การนำของอดีตประธานบริษัท คาร์ลอส กอส์น นิสสันตั้งเป้าหมายที่ทะเยอทะยานไว้ที่ 8 ล้านคันต่อปีภายในปี 2563 อย่างไรก็ตาม จากตัวเลขของบริษัท ในปีงบประมาณ 2567 (สิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2568) ยอดขายของบริษัทจะอยู่ที่ 3.3 ล้านคัน ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของเป้าหมายเดิม

อีวาน เอสปิโนซา หัวหน้าฝ่ายผลิตภัณฑ์ ยอมรับว่ากลยุทธ์การเติบโตแบบ “เร็วเกินไป รุนแรงเกินไป” ของกอส์น ส่งผลกระทบอย่างรุนแรง เพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพ นิสสันจึงได้ลดต้นทุน โดยลดตำแหน่งงานทั่วโลก 20,000 ตำแหน่ง ปิดโรงงาน 7 แห่ง ลดความซับซ้อนของชิ้นส่วนลง 70% และยุติการผลิตแพลตฟอร์มแชสซีส์ 6 แห่ง อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงมุ่งมั่นที่จะลงทุนในแบรนด์อินฟินิตี้ (Infiniti) แบรนด์หรูของตนต่อไป

ปัจจุบัน Nissan คาดหวังที่จะจับมือเป็นพันธมิตรทางยุทธศาสตร์กับ Renault และ Mitsubishi เพื่อพัฒนารถยนต์รุ่นต่างๆ ร่วมกันโดยใช้แชสซีและส่วนประกอบเดียวกัน โดยเปลี่ยนเพียงแบรนด์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุนและเวลาในการนำผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดเท่านั้น

แม้ว่าเนื้อหาที่เฉพาะเจาะจงของการหารือระหว่าง Toyota และ Nissan จะยังไม่ชัดเจน นักวิเคราะห์กล่าวว่าความร่วมมือในรูปแบบใดๆ ก็ตาม ตั้งแต่การแบ่งปันแพลตฟอร์มยานยนต์ไฟฟ้า ความร่วมมือในการพัฒนาซอฟต์แวร์ ไปจนถึงการควบรวมกิจการร่วมค้าในตลาดต่างประเทศ ล้วนนำมาซึ่งประโยชน์ที่สำคัญให้กับทั้งสองฝ่าย

อย่างไรก็ตาม อุปสรรคทางกฎหมาย ความแตกต่างทางวัฒนธรรมองค์กร และการแข่งขันแบบดั้งเดิมระหว่างสองบริษัท อาจทำให้กระบวนการเจรจายืดเยื้อหรือยากที่จะบรรลุผลที่ต้องการ แม้ว่าโตโยต้าจะอยู่ในตำแหน่งที่เหนือชั้นทั้งในด้านยอดขาย กำไร และเทคโนโลยี แต่นิสสันยังคงดิ้นรนเพื่อหาแนวทางการพัฒนาในระยะยาว

ในช่วงเวลาที่อุตสาหกรรมยานยนต์โลกกำลังเปลี่ยนไปสู่เทคโนโลยีไฟฟ้าและซอฟต์แวร์อย่างแข็งขัน ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นไม่สามารถ “เดินหน้าเพียงลำพัง” ได้ หากต้องการรักษาความสามารถในการแข่งขัน คำถามในตอนนี้ไม่ใช่ “จะร่วมมือหรือไม่” แต่เป็น “ใครจะเป็นผู้นำ”

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/toyota-bat-ngo-tiep-can-giai-cuu-nissan-post1542891.html