Toyota Tacoma H2-Overlander Concept: กระบะไฮโดรเจนที่งาน SEMA

รถกระบะต้นแบบออฟโรดที่ใช้ FCEV Mirai 547 แรงม้า ถังไฮโดรเจน 3 ถัง ขนาด 6 กิโลกรัม และแบตเตอรี่ 24.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง มีระบบบำบัดน้ำเสีย แหล่งจ่ายไฟ 15 กิโลวัตต์ และอัปเกรดแชสซีส์ TRD

โตโยต้าเปิดตัวรถต้นแบบ Tacoma H2-Overlander Concept ที่งาน SEMA ในลาสเวกัส ยืนยันความมุ่งมั่นในการพัฒนาเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอย่างต่อเนื่อง รถกระบะออฟโรดคันนี้ใช้ระบบส่งกำลัง FCEV จากรถเก๋ง Mirai ให้กำลังรวม 547 แรงม้า พร้อมด้วยถังไฮโดรเจนขนาด 6 กิโลกรัม จำนวน 3 ถัง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 24.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป และเฟืองท้ายแบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ด้านหลัง นอกจากนี้ รถยังมีระบบบำบัดน้ำเสียสำหรับใช้ที่แคมป์ และแหล่งจ่ายไฟขนาด 15 กิโลวัตต์

โตโยต้า ทาโคมา เอช2 โอเวอร์แลนเดอร์ คอนเซ็ปต์

FCEV Mirai บนแพลตฟอร์ม TNGA-F

Tacoma H2-Overlander ออกแบบและผลิตโดย Toyota Racing Development (TRD) ซึ่งเป็นกลุ่มผู้พัฒนาเครื่องยนต์ NASCAR V-8 แพลตฟอร์ม TNGA-F ของ Tacoma จับคู่กับระบบส่งกำลัง FCEV เจเนอเรชั่นที่สองของ Mirai ชุดเซลล์เชื้อเพลิงมาจาก Mirai โดยตรง จับคู่กับถังไฮโดรเจนหนัก 14 ปอนด์จำนวนสามถังในแชสซีส์ และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 24.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง ระบบมอเตอร์ประกอบด้วยมอเตอร์ด้านหน้า 301 แรงม้า และมอเตอร์ด้านหลัง 252 แรงม้า รวมกำลัง 547 แรงม้า ส่งผ่านเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปด้านหน้าและเฟืองท้ายแบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ด้านหลัง

ระบบระบายความร้อนได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับทั้งชิ้นส่วนไฮโดรเจนและชิ้นส่วนไฟฟ้า โดยผสานรวมส่วนประกอบจาก Tacoma TRD Pro และ Lexus RZ การจัดวางระบบนี้เน้นย้ำถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งระบบ FCEV บนแชสซีของรถกระบะขนาดกลาง พร้อมรองรับการใช้งานแบบออฟโรด

โตโยต้า ทาโคมา เอช2 โอเวอร์แลนเดอร์ คอนเซ็ปต์

แชสซีที่ได้รับการปรับแต่งสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดจาก TRD

เพื่อรับมือกับสภาพภูมิประเทศที่ยากลำบาก โตโยต้าได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับแชสซีส์และระบบช่วงล่างด้วยชุดแต่ง TRD billet long-tension kit โดยใช้โช้คอัพ Fox 2.5 Performance Elite Series ที่ TRD สืบทอดมาจากโครงการพัฒนาระบบช่วงล่างของรถ Tundra ระบบเบรกหน้าก็มาจากรถ Tundra เช่นกัน เพื่อความทนทานและประสิทธิภาพการเบรกที่ดีขึ้นแม้ขณะบรรทุกหนัก ล้อ Method Race Wheels ขนาด 17 นิ้ว พร้อมยางออฟโรด General Grabber ขนาด 35 นิ้ว ช่วยเพิ่มระยะห่างและการยึดเกาะบนพื้นผิวถนนที่ซับซ้อน

สิ่งอำนวยความสะดวกภายนอกอาคาร: การกู้คืนน้ำเสียและแหล่งจ่ายไฟ 15 กิโลวัตต์

ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดคือระบบกู้คืนน้ำล้างที่อยู่ระหว่างการจดสิทธิบัตร ระบบนี้ใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำเป็นปัจจัยเดียวที่เป็นผลพลอยได้ของเซลล์เชื้อเพลิง ระบบนี้จะรวบรวมและกรองน้ำที่เกิดจากปฏิกิริยาระหว่างไฮโดรเจนและออกซิเจน เพื่อนำไปใช้ที่บริเวณตั้งแคมป์ เช่น ล้างจานหรืออาบน้ำ โตโยต้าไม่แนะนำให้ใช้น้ำนี้เพื่อดื่ม

Tacoma H2-Overlander มีแหล่งจ่ายไฟ 15 กิโลวัตต์สำหรับจุดตั้งแคมป์หรือชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสองคันพร้อมกันผ่านช่องจ่ายไฟ NEMA 14-50 จำนวนสองช่อง นับเป็นข้อได้เปรียบเชิงปฏิบัติของระบบ FCEV สำหรับการตั้งแคมป์ระยะยาวที่ความต้องการพลังงานสำหรับอุปกรณ์และแสงสว่างคงที่

โตโยต้า ทาโคมา เอช2 โอเวอร์แลนเดอร์ คอนเซ็ปต์

รูปแบบการเดินทางแบบ Overlanding: ช่องเก็บสัมภาระอเนกประสงค์

ในด้านการใช้งาน ตัวรถได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์ใหม่ด้วยระบบจัดเก็บที่ติดตั้งอยู่บนกระบะท้ายรถ โดยใช้แผงคาร์บอนไฟเบอร์รีไซเคิลที่เปิดออกเผยให้เห็นอุปกรณ์ตั้งแคมป์ครบครัน ทั้งเตาปิ้งย่างและตู้เย็น กระบะท้ายรถมีแผ่นพักฟื้นและเต็นท์ติดตั้งอยู่ด้านบน กันชนหน้าและหลังแบบแข็งแรงทนทานพร้อมตะขอเกี่ยวลากจูงในตัว รอกหน้า และไฟเสริมรอบคันรถ แถบไฟที่กันชนหน้า และไฟทรงกลม 7 ดวงบนหลังคา ช่วยส่องสว่างพื้นที่ทำงานในเวลากลางคืน

โตโยต้า ทาโคมา เอช2 โอเวอร์แลนเดอร์ คอนเซ็ปต์

กลยุทธ์ไฮโดรเจน: มั่นคงและขยายตัว

โตโยต้าเป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัทที่ยังคงมุ่งมั่นพัฒนาระบบส่งกำลังเซลล์เชื้อเพลิง มิไรยังคงวางจำหน่ายในแคลิฟอร์เนีย ขณะที่บริษัทกำลังพัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) รุ่นใหม่ ซึ่งคาดว่าจะมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 20% และจะวางจำหน่ายในโคโรลลาเจเนอเรชั่นถัดไป ควบคู่ไปกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันล้วน ไฮบริด และไฟฟ้า การเปิดตัว Tacoma H2-Overlander ที่งาน SEMA ถือเป็นการแสดงให้เห็นถึงศักยภาพทางเทคนิคของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) ในรถกระบะออฟโรด

ยังไม่มีคำพูดใดๆ ว่าระบบ FCEV จะนำเสนอใน Tacoma รุ่นปัจจุบันหรือไม่ แต่แม้ว่าการประกาศล่าสุดจะมุ่งเน้นไปที่รถบรรทุกเพื่องานหนักและ Corolla แต่แนวคิดนี้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของแพลตฟอร์มกระบะสำหรับเทคโนโลยีไฮโดรเจนในอนาคต

ตารางสรุปพารามิเตอร์หลัก

หมวดหมู่	ข้อมูล
พื้นฐาน	TNGA-F พัฒนาโดย TRD
ระบบส่งกำลัง	รถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรุ่นที่สองจาก Toyota Mirai
ถังไฮโดรเจน	3 สูบ ความจุรวม 6 กก. (วางในแชสซี)
แบตเตอรี่เสริม	ลิเธียมไอออน 24.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง
มอเตอร์ไฟฟ้า	ด้านหน้า 301 แรงม้า ด้านหลัง 252 แรงม้า รวม 547 แรงม้า
ระบบส่งกำลัง	เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปด้านหน้า เฟืองท้ายแบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์
การทำความเย็น	ปรับแต่ง รวมส่วนประกอบ Tacoma TRD Pro และ Lexus RZ
ระบบกันสะเทือน	TRD billet ระยะยุบตัวยาว; โช้คอัพ Fox 2.5 Performance Elite Series
เบรค	เบรกหน้าจากโตโยต้า ทุนดรา
ล้อและยาง	ล้อ Method Race ขนาด 17 นิ้ว ยาง General Grabber ขนาด 35 นิ้ว
สิ่งอำนวยความสะดวกกลางแจ้ง	การระบายน้ำกลับคืน; ตู้เย็นและตะแกรงในท้ายรถ; เครื่องกว้าน; ตะขอเกี่ยว
แหล่งพลังงานภายนอก	15 กิโลวัตต์; ช่องจ่ายไฟ NEMA 14-50 สองช่อง; สามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้สองคันพร้อมกัน
การส่องสว่าง	แถบไฟหน้า; ไฟกลม 7 ดวงบนหลังคา; ไฟเสริมรอบคันรถ

สรุป

รถต้นแบบ Tacoma H2-Overlander แสดงให้เห็นถึงวิธีที่โตโยต้าสามารถบรรจุและใช้งานระบบ Mirai FCEV บนแชสซีของรถกระบะออฟโรด โดยเน้นย้ำถึงการใช้งานจริงของแหล่งพลังงาน 15 กิโลวัตต์และระบบบำบัดน้ำเสีย การอัพเกรดแชสซีของ TRD ทำให้เป็นแพลตฟอร์ม การสำรวจ ออฟโรดที่โดดเด่น ยังไม่มีสัญญาณว่าระบบนี้จะนำมาใช้ใน Tacoma รุ่นปัจจุบัน แต่แนวคิดนี้ตอกย้ำการมุ่งเน้นด้านไฮโดรเจนของโตโยต้า และเปิดประตูสู่การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงในวงกว้างมากขึ้นในอนาคต

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/toyota-tacoma-h2-overlander-concept-ban-tai-hydro-tai-sema-10310193.html