นครโฮจิมินห์จะมีเส้นทางรถไฟ 8 สายและสถานีหลัก 7 สถานี

วางแผนสร้างทางรถไฟ 8 เส้นทางในพื้นที่ศูนย์กลาง

สำนักงานการรถไฟเวียดนามกำลังขอความคิดเห็นจากสาธารณชนเกี่ยวกับรายงานระยะกลางเรื่องการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางนครโฮจิมินห์ ซึ่งจัดทำโดยกลุ่มบริษัท Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) และศูนย์ให้คำปรึกษาการลงทุนเพื่อการพัฒนาการขนส่ง (CCTDI)

ดังนั้นในพื้นที่สำคัญของโฮจิมินห์ซิตี้จะมีการวางแผนเส้นทางรถไฟ 8 เส้นทาง ได้แก่ ตรังบอม - ไซ่ง่อน (ฮวาฮุง) - ตันเกียน; เบียนฮวา - หวุงเต่า; โฮจิมินห์ซิตี้ - ลกนินห์; โฮจิมินห์ซิตี้ - เกิ่นเทอ; ความเร็วสูงเหนือ - ใต้ (ส่วนสนามบิน Thu Thiem - Long Thanh); Thu Thiem - ลองถั่น; โฮจิมินห์ซิตี้ - เตยนินห์; ทางรถไฟเชื่อมท่าเรือเหี๊ยบเฟื้อก ท่าเรือ ลองอัน

ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน เราจะเน้นการลงทุนในการปรับปรุงและซ่อมแซมเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของรถไฟ และค่อยๆ นำเส้นทางรถไฟ ฮานอย -โฮจิมินห์ที่มีอยู่ไปสู่ระดับทางเทคนิค เพื่อส่งเสริมบทบาทสำคัญของการขนส่งทางรถไฟสำหรับผู้โดยสารและสินค้า ให้สอดคล้องกับการวางแผนเครือข่ายรถไฟที่ได้รับอนุมัติ

ให้คำปรึกษาวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีในพื้นที่สำคัญของนครโฮจิมินห์ เสนอวางแผนเส้นทางรถไฟ 8 เส้นทางและสถานีหลัก 7 สถานี โดยมีสถานีไซง่อน (ฮว่าหุ่ง) เป็นสถานีกลาง (ภาพ: ภาพประกอบ)

วิจัย ลงทุน และเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟและสถานีใหม่ และเส้นทางเชื่อมต่อท่าเรือหลัก เพื่อตอบสนองความต้องการด้านความสามารถในการขนส่งทางรถไฟ ตลอดจนความสามารถในการใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อกันในพื้นที่ศูนย์กลาง สร้างพื้นฐานสำหรับการแปลงหน้าที่ของเส้นทางรถไฟแห่งชาติในพื้นที่ใจกลางเมืองอย่างค่อยเป็นค่อยไป เช่น เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (ช่วงญาจาง-โฮจิมินห์); เส้นทางเบียนฮวา-หวุงเต่าที่เชื่อมต่อกับท่าเรือติวายและก๊ายแมป; เส้นทางโฮจิมินห์- กานเทอ ; เส้นทางโฮจิมินห์-หลอกนิญ; เส้นทางทูเถียม-ลองถั่น...

ภายในปี พ.ศ. 2593 วิสัยทัศน์คือการพัฒนาโครงข่ายรถไฟให้สมบูรณ์โดยพื้นฐานในพื้นที่ศูนย์กลางของนครโฮจิมินห์ เพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพระหว่างเส้นทางรถไฟ ขณะเดียวกันก็จะสามารถเชื่อมต่อกับระบบขนส่งอื่นๆ และศูนย์กลางเศรษฐกิจสำคัญในภาคใต้ รวมถึงศูนย์กลางเศรษฐกิจของประเทศได้อย่างสะดวก

ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน การปรับปรุงและบูรณะเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่เปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบันให้แล้วเสร็จ การก่อสร้างเส้นทางใหม่บนเส้นทางสายเหนือ-ใต้ และตะวันออก-ตะวันตกให้แล้วเสร็จ ซึ่งเชื่อมต่อท่าเรือสำคัญๆ ในนครโฮจิมินห์ บาเรีย-หวุงเต่า ด่งนาย และลองอาน

7 สถานีหลัก แยกเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าและรถไฟโดยสาร

ในการวางแผน ที่ปรึกษาได้เสนอสถานีผู้โดยสารกลาง/สถานีหลัก 5 แห่ง ซึ่งสถานีไซ่ง่อน/ฮว่าหุ่ง เป็นสถานีผู้โดยสารกลางของเมือง โดยจัดขบวนรถไฟโดยสารแบบเรเดียลในทิศทางสถานีอานบิ่ญ - บิ่ญเจี๊ยว - ไซ่ง่อน - เตินเกียน ในรูปแบบ "ลูกตุ้ม" ผ่านสถานีกลาง

สถานีไซ่ง่อนยังเป็นสถานีกลางสำหรับรถไฟโดยสาร ได้แก่ เส้นทางเหนือ-ใต้ (เมื่อรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อกับศูนย์กลางผ่านทางรถไฟสายจ่างบอม-ฮว่าหุ่ง หรือทางรถไฟสายเบียนฮว่า-หวุงเต่า) รถไฟโดยสารแบบผสมผสาน รถไฟโดยสารท้องถิ่น (ภูมิภาค) และรถไฟชานเมืองชั้นใน เนื่องจากพื้นที่สถานีไม่เพียงพอต่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษาหัวรถจักรและตู้รถไฟ

สถานีอันบิ่ญเป็นสถานีผู้โดยสารด้านเหนือของเมือง สถานีบิ่ญเจรียวเป็นสถานีรับและส่งผู้โดยสาร และสถานีตันเกียนเป็นสถานีผู้โดยสารด้านใต้ของเมือง

สถานีโดยสารหลักสองแห่ง ได้แก่ สถานีอานบิ่ญและสถานีเตินเกียน มีศูนย์ซ่อมบำรุงหัวรถจักรและตู้รถไฟตั้งอยู่บริเวณปลายทั้งสองฝั่งนอกใจกลางเมือง และจัดระบบการเดินรถไฟแบบ "ลูกตุ้ม" ผ่านสถานีโดยสารกลาง สถานีไซ่ง่อน/ฮว่าหุ่ง สำหรับรถไฟโดยสารระหว่างภูมิภาค รถไฟโดยสารระหว่างชานเมือง และรถไฟโดยสารภายในชานเมือง นอกจากนี้ สถานีเตินเกียนยังเป็นสถานีแรกและสถานีสุดท้ายสำหรับการจัดระบบการเดินรถไฟสำหรับรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้

สถานีรถไฟ Thu Thiem เป็นสถานีผู้โดยสารทางทิศตะวันออกของเมือง ซึ่งทำหน้าที่จัดจุดรับและส่งผู้โดยสารบนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

สถานีรถไฟตรังบอม เสนอให้วางแผนเป็นสถานีขนส่งสินค้าหลัก (ภาพ: สถานีรถไฟตรังบอม ปัจจุบันเน้นให้บริการขนถ่ายสินค้าโดยเฉพาะ)

สำหรับสถานีขนส่งสินค้ากลาง/สถานีหลัก ที่ปรึกษาเสนอให้วางแผนสถานีอันบินห์ให้เป็นสถานีกลาง โดยจัดให้มีรถไฟขนส่งสินค้า วิ่งผ่าน ตัดตะขอ และแยกย้ายขบวนรถไฟที่วิ่งไปทุกทิศทางสำหรับเครือข่ายทางรถไฟทั้งหมดของศูนย์กลางนครโฮจิมินห์ ในเวลาเดียวกัน ยังเป็นสถานีขนส่งสินค้าหลักของนครโฮจิมินห์และจังหวัดบินห์เซือง โดยมุ่งเป้าไปที่การเป็นสถานีที่มีฟังก์ชันการขนส่งระหว่างประเทศ

สถานี Trang Bom เป็นสถานีขนส่งสินค้าทางตอนเหนือของพื้นที่ศูนย์กลาง (รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซม เตรียมการ และบำรุงรักษาหัวรถจักรและรถบรรทุกสินค้า) เป็นสถานีขนส่งสินค้าระหว่างทางรถไฟรางแคบและรางมาตรฐาน และเป็นสถานีที่เข้าร่วมในการขนส่งหลายรูปแบบจาก ICD Trang Bom ไปยังคลัสเตอร์ท่าเรือน้ำลึก Thi Vai - Vung Tau

สถานีเตินเกียนเป็นทั้งสถานีโดยสารและสถานีขนส่งสินค้าทางตอนใต้ของพื้นที่ศูนย์กลาง สถานีนี้เป็นสถานีขนส่งสินค้าจากภาคเหนือ เตยนิญ และเกิ่นเทอ ก่อนที่จะกระจายไปยังพื้นที่ชั้นในของเมือง (โดยการขนส่งทางถนน) เพื่อสนองความต้องการในชีวิตประจำวันของทั้งเมือง

สถานีThanh Duc เป็นสถานีขนส่งสินค้าสำหรับนิคมอุตสาหกรรมในเขต Ben Luc และจังหวัด Long An และเป็นสถานีเชื่อมต่อรถไฟกับเส้นทางรถไฟเฉพาะไปยังท่าเรือ Hiep Phuoc (เขต Nha Be นครโฮจิมินห์); ท่าเรือ Long An (เขต Can Giuoc จังหวัด Long An)

ในส่วนของการจัดการขนส่ง ที่ปรึกษาเสนอว่าการจัดการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในพื้นที่โฟกัสจะได้รับการวางแผนในทิศทางเฉพาะทางสูง โดยแยกการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารออกจากกัน: การขนส่งสินค้าจะเข้าหาทิศทางของสายพาน และการขนส่งผู้โดยสารจะเข้าหาทิศทางของศูนย์กลาง

โดยเฉพาะรถไฟบรรทุกสินค้าที่เข้าสู่พื้นที่ศูนย์กลางจะวิ่งไปตามเส้นทางรถไฟสายวงแหวน (ขนานไปกับเส้นทางสายวงแหวน 2 - นครโฮจิมินห์ - กานเทอ) เชื่อมต่อรถไฟบรรทุกสินค้าความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ไปยังพื้นที่ศูนย์กลางทางรถไฟนครโฮจิมินห์ในทิศทางเชื่อมต่อกับสถานีตรังบอม

รถไฟโดยสารที่ให้บริการโดยตรงกับผู้อยู่อาศัยในเมืองจะถูกวางแผนให้ลึกเข้าไปในใจกลางเมืองเพื่อการเข้าถึงที่สะดวก: การจัดระเบียบรถไฟโดยสารความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่เชื่อมต่อสถานี Thu Thiem และสถานี Tan Kien ผ่านพื้นที่ทางตอนใต้ของเมือง การจัดระเบียบรถไฟโดยสารภายในเขตชานเมือง รถไฟโดยสารระหว่างภูมิภาค/ท้องถิ่น และรถไฟโดยสารระหว่างเมืองผ่านสถานีกลาง Saigon/Hoa Hung

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-se-co-8-tuyen-duong-sat-va-7-ga-chinh-192240219165516455.htm