นครโฮจิมินห์จะมีเส้นทางรถไฟ 8 เส้นทางและสถานีหลัก 7 สถานี

วางแผนเส้นทางรถไฟ 8 เส้นทาง ในพื้นที่ศูนย์กลาง

สำนักงานการรถไฟเวียดนามกำลังขอความคิดเห็นจากสาธารณชนเกี่ยวกับรายงานระยะกลางเรื่องการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางนครโฮจิมินห์ ซึ่งจัดทำโดยกลุ่มบริษัท Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) และศูนย์ให้คำปรึกษาการลงทุนเพื่อพัฒนาการคมนาคมขนส่ง (CCTDI)

ดังนั้นในพื้นที่สำคัญของโฮจิมินห์ซิตี้จะมีการวางแผนเส้นทางรถไฟ 8 เส้นทาง ได้แก่ ตรังบอม - ไซ่ง่อน (ฮวาฮุง) - ตันเกียน; เบียนฮวา - หวุงเต่า; โฮจิมินห์ซิตี้ - ลกนินห์; โฮจิมินห์ซิตี้ - เกิ่นเทอ ; ความเร็วสูงเหนือ - ใต้ (ส่วนสนามบิน Thu Thiem - Long Thanh); Thu Thiem - ลองถั่น; โฮจิมินห์ซิตี้ - เตยนินห์; ทางรถไฟเชื่อมระหว่างท่าเรือเหี๊ยบเฟื้อก และท่าเรือลองอัน

ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน เราจะเน้นลงทุนในการปรับปรุงและซ่อมแซมเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของรถไฟ และค่อยๆ นำเส้นทางรถไฟ ฮานอย -โฮจิมินห์ที่มีอยู่มาสู่ระดับเทคนิค เพื่อส่งเสริมบทบาทสำคัญของการขนส่งทางรถไฟสำหรับผู้โดยสารและสินค้า ให้สอดคล้องกับการวางแผนเครือข่ายรถไฟที่ได้รับอนุมัติ

ปรึกษาหารือการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีในพื้นที่สำคัญของนครโฮจิมินห์ เสนอการวางแผนเส้นทางรถไฟ 8 เส้นทางและสถานีหลัก 7 สถานี โดยมีสถานีไซง่อน (ฮว่าหุ่ง) เป็นสถานีกลาง (ภาพ: ภาพประกอบ)

วิจัย ลงทุน และเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ สถานีรถไฟ และเส้นทางเชื่อมต่อท่าเรือหลัก เพื่อตอบสนองความต้องการด้านศักยภาพการขนส่งทางรถไฟ ตลอดจนความสามารถในการใช้ประโยชน์และเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลาง โดยสร้างพื้นฐานสำหรับการแปลงหน้าที่ของเส้นทางรถไฟแห่งชาติในพื้นที่ใจกลางเมืองอย่างค่อยเป็นค่อยไป เช่น เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (ช่วงญาจาง-นครโฮจิมินห์); เส้นทางเบียนฮวา-หวุงเต่าที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ Thi Vai และ Cai Mep; เส้นทางโฮจิมินห์-กานเทอ; เส้นทางโฮจิมินห์-ล็อกนิงห์; เส้นทางทูเทียม-ลองถั่น...

วิสัยทัศน์ถึงปี 2050 คือ การพัฒนาโครงข่ายรถไฟให้เสร็จสมบูรณ์ในพื้นที่ศูนย์กลางของนครโฮจิมินห์ เพื่อให้เกิดความเชื่อมโยง ความปลอดภัย และความมีประสิทธิภาพระหว่างเส้นทางรถไฟ พร้อมกันนี้ยังเชื่อมต่อกับระบบขนส่งอื่นๆ และศูนย์กลาง เศรษฐกิจ หลักในภาคใต้ ตลอดจนศูนย์กลางเศรษฐกิจของประเทศได้อย่างสะดวก

ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน การปรับปรุงและซ่อมแซมเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่เปิดให้บริการในปัจจุบันให้เสร็จสมบูรณ์ การก่อสร้างเส้นทางใหม่บนระเบียงทางเหนือ-ใต้และตะวันออก-ตะวันตกให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเชื่อมต่อท่าเรือสำคัญในนครโฮจิมินห์ บาเรีย-หวุงเต่า ด่งนาย และลองอัน

7 สถานีหลัก แยกเส้นทางรถไฟบรรทุกสินค้าและโดยสาร

ในการวางแผน ที่ปรึกษาเสนอให้มีสถานีโดยสารกลาง/สถานีหลัก 5 แห่ง โดยสถานีไซง่อน/ฮวาหุ่งเป็นสถานีโดยสารกลางของเมือง โดยจัดระบบรถไฟโดยสารแบบเรเดียลในทิศทางสถานีอันบินห์-บินห์เตรียว-ไซง่อน-เตินเกียนในลักษณะ "ลูกตุ้ม" ผ่านสถานีกลาง

สถานีไซง่อนยังเป็นสถานีกลางสำหรับรถไฟโดยสาร: เหนือ-ใต้ (เมื่อรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อกับพื้นที่ศูนย์กลางผ่านทางรถไฟ Trang Bom-Hoa Hung หรือทางรถไฟ Bien Hoa-Vung Tau) รถไฟโดยสารแบบผสมผสาน รถไฟโดยสารท้องถิ่น (ภูมิภาค) และรถไฟชานเมือง ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาหัวรถจักรและตู้รถในบริเวณสถานีเนื่องจากขาดที่ดิน

สถานีอันบิ่ญเป็นสถานีผู้โดยสารภาคเหนือของเมือง สถานีบิ่ญเตรียวเป็นสถานีรับและส่งผู้โดยสาร สถานีเตินเกียนเป็นสถานีผู้โดยสารภาคใต้ของเมือง

สถานีโดยสารหลักสองแห่ง ได้แก่ สถานีอันบินห์และสถานีเตินเกียน มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อการซ่อมบำรุงหัวรถจักรและตู้โดยสารซึ่งตั้งอยู่ทั้งสองฝั่งนอกพื้นที่ใจกลางเมือง และจัดระเบียบการดำเนินงานของรถไฟแบบ "ลูกตุ้ม" ผ่านสถานีโดยสารกลาง สถานีไซง่อน/ฮวาหุ่ง สำหรับรถไฟโดยสารระหว่างภูมิภาค รถไฟโดยสารระหว่างเมือง และรถไฟโดยสารภายในเขตชานเมือง นอกจากนี้ สถานีเตินเกียนยังเป็นสถานีต้นทางและสถานีสิ้นสุดของรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ด้วย

สถานีรถไฟทูเทียมเป็นสถานีผู้โดยสารฝั่งตะวันออกของเมือง ทำหน้าที่จัดการต้อนรับและอำลาผู้โดยสารบนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

เสนอให้วางแผนให้สถานีตรังบอมเป็นสถานีขนส่งสินค้าหลัก (ภาพ: สถานีตรังบอมในปัจจุบันเน้นด้านการบรรทุกและขนถ่ายสินค้า)

สำหรับสถานีขนส่งสินค้าหลัก/กลาง ที่ปรึกษาเสนอให้วางแผนสถานีอันบิ่ญให้เป็นสถานีกลาง โดยจัดให้มีรถไฟขนส่งสินค้า วิ่งผ่าน ตัดขอเกี่ยว และแยกย้ายขบวนรถไฟที่วิ่งไปในทิศทางต่าง ๆ ทั่วทั้งเครือข่ายรถไฟของศูนย์กลางนครโฮจิมินห์ พร้อมกันนี้ ยังเป็นสถานีขนส่งสินค้าหลักของนครโฮจิมินห์และจังหวัดบิ่ญเซือง โดยมุ่งเป้าไปที่การเป็นสถานีที่มีบริการขนส่งระหว่างประเทศ

สถานี Trang Bom เป็นสถานีขนส่งสินค้าทางเหนือของพื้นที่ศูนย์กลาง (รวมทั้งสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซม เตรียมการ และบำรุงรักษาหัวรถจักรและรถบรรทุกสินค้า) เป็นสถานีขนส่งสินค้าระหว่างรถไฟรางแคบและรางมาตรฐาน และเป็นสถานีที่เข้าร่วมในระบบขนส่งหลายรูปแบบจาก ICD Trang Bom ไปยังคลัสเตอร์ท่าเรือน้ำลึก Thi Vai - Vung Tau

สถานี Tan Kien เป็นสถานีขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางตอนใต้ของพื้นที่ศูนย์กลาง เป็นสถานีที่ขนส่งสินค้าจากภาคเหนือ เตยนิญ และกานโธ ก่อนจะกระจายไปยังพื้นที่ใจกลางเมือง (โดยการขนส่งทางถนน) เพื่อตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันของทั้งเมือง

สถานีThanh Duc เป็นสถานีขนส่งสินค้าสำหรับนิคมอุตสาหกรรมในเขต Ben Luc และจังหวัด Long An และเป็นสถานีเชื่อมต่อทางรถไฟกับเส้นทางรถไฟเฉพาะไปยังท่าเรือ Hiep Phuoc (เขต Nha Be นครโฮจิมินห์); ท่าเรือ Long An (เขต Can Giuoc จังหวัด Long An)

ในส่วนของการจัดการขนส่ง ที่ปรึกษาเสนอว่าการจัดการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในพื้นที่หลักจะมีการวางแผนในทิศทางที่มีความเชี่ยวชาญสูง โดยแยกการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารออกจากกัน โดยการขนส่งสินค้าจะเข้าหาในทิศทางของสายพาน และการขนส่งผู้โดยสารจะเข้าหาในทิศทางของศูนย์กลาง

โดยเฉพาะรถไฟบรรทุกสินค้าที่เข้าสู่พื้นที่ศูนย์กลางจะวิ่งไปตามเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ (ขนานไปกับเส้นทางสายเหนือ-ใต้ 2 – นครโฮจิมินห์ – กานเทอ) เชื่อมรถไฟบรรทุกสินค้าความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้เข้ากับพื้นที่ศูนย์กลางทางรถไฟนครโฮจิมินห์ ในทิศทางเชื่อมต่อกับสถานีตรังบอม

รถไฟโดยสารที่ให้บริการโดยตรงกับผู้อยู่อาศัยในเมืองจะถูกวางแผนให้วิ่งลึกเข้าไปในใจกลางเมืองเพื่อให้ผู้อยู่อาศัยเข้าถึงได้สะดวก โดยจัดระบบรถไฟโดยสารความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ที่เชื่อมสถานี Thu Thiem และสถานี Tan Kien ผ่านพื้นที่ทางตอนใต้ของเมือง จัดระบบรถไฟโดยสารในเขตชานเมือง รถไฟโดยสารระหว่างภูมิภาค/รถไฟท้องถิ่น และรถไฟโดยสารระหว่างเมืองผ่านสถานีกลางไซง่อน/ฮว่าหุ่ง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-se-co-8-tuyen-duong-sat-va-7-ga-chinh-192240219165516455.htm