แนวโน้มและความท้าทายของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ท่าเรือ

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 มูลค่าการนำเข้าและส่งออกของเวียดนาม (XNK) เติบโตค่อนข้างดี โดยในช่วง 7 เดือนที่ผ่านมา มูลค่าการนำเข้าและส่งออกของประเทศสูงกว่า 514.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 16.3% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ก่อให้เกิดเงื่อนไขในการพัฒนาวิสาหกิจในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล

บริษัทขนส่งโลจิสติกส์ Dong Nai ส่งสินค้าที่ท่าเรือ Cat Lai ภาพโดย: Duy Hung

ในบริบทของการค้าโลกที่ท้าทาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปสรรคด้านภาษีศุลกากรฝ่ายเดียว ผลประกอบการทางธุรกิจของภาคท่าเรือก็แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างเช่นกัน เพื่อการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ธุรกิจในอุตสาหกรรมจึงพยายามติดตามพัฒนาการของตลาดอย่างใกล้ชิด ส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี ความร่วมมือ และเพิ่มศักยภาพและข้อได้เปรียบให้สูงสุด

ผลประกอบการทางธุรกิจยังคงผสมๆ กัน

สำหรับผู้ประกอบการท่าเรือ ผลประกอบการทางธุรกิจในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2568 มีความแตกต่าง โดยท่าเรือบางแห่งมีรายได้ดี ในขณะที่บางแห่งยังไม่บรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้

บริษัท ท่าเรือดองไน (เขตลองฮุง) มีรายได้ 746,000 ล้านดองในช่วง 6 เดือนแรกของปี และมีกำไรสุทธิเกือบ 225,000 ล้านดอง เพิ่มขึ้น 17% และ 32% ตามลำดับ คิดเป็น 53% และ 62% ของเป้าหมายประจำปี นับเป็นปีที่ 5 ติดต่อกันที่บริษัทยังคงรักษาการเติบโตของรายได้จากการขนส่งและการขนถ่ายสินค้าผ่านท่าเรือได้อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากมีการใช้ประโยชน์จากการผลิตเหล็กแผ่นรีด เหล็กและเหล็กกล้า บิลเล็ตเหล็ก และอื่นๆ แหล่งอลูมิเนียมและแหล่งสินค้าจากลานเช่าที่ท่าเรือโกเดายังคงมีเสถียรภาพค่อนข้างดี

นายเหงียน หง็อก ตวน กรรมการผู้จัดการบริษัทท่าเรือดองไน กล่าวว่า บริษัทกำลังมุ่งเน้นการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ท่าเรือ และอุปกรณ์บรรทุกและขนถ่ายสินค้าเฉพาะทาง เพื่อจัดการสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์อย่างทันท่วงที ซึ่งจะช่วยลดปัญหาความแออัดของสินค้าที่ท่าเรือ

ในทำนองเดียวกัน บริษัท Tan Cang Long Binh Joint Stock Company (Long Binh Ward) มีรายได้ 248.5 พันล้านดองเวียดนามในช่วง 6 เดือนแรกของปี เพิ่มขึ้น 6.18% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน บริษัทประกาศว่าจะปิดบัญชีรายชื่อผู้ถือหุ้นที่ได้รับเงินปันผลประจำปี 2567 ในวันที่ 29 สิงหาคม ด้วยจำนวนหุ้นหมุนเวียนเกือบ 38.2 ล้านหุ้น คาดการณ์ว่าบริษัทจะใช้เงินประมาณ 56 พันล้านดองเวียดนามเพื่อจ่ายเงินปันผลให้แก่ผู้ถือหุ้น ในปี 2568 บริษัทตั้งเป้าที่จะมีรายได้ 549 พันล้านดองเวียดนาม และกำไรหลังหักภาษี 110 พันล้านดองเวียดนาม ซึ่งสอดคล้องกับการเติบโตของรายได้ 12% และกำไร 6% เมื่อเทียบกับปี 2567

บริษัท ท่าเรือตันกัง-ไก๋เม็ป อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ผลประกอบการในช่วง 6 เดือนแรกของปีมีสัญญาณเชิงบวก โดยมีปริมาณสินค้าผ่านท่ามากกว่า 1 ล้านทีอียู เพิ่มขึ้น 16.2% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเดือนมีนาคม 2568 ท่าเรือแห่งนี้มีปริมาณสินค้าผ่านท่าสะสมครบ 20 ล้านทีอียู นับตั้งแต่เริ่มดำเนินงาน

สถานการณ์กลับตรงกันข้ามกับบริษัท Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum Joint Stock Company ซึ่งมีรายได้เกือบ 29,000 ล้านดองใน 6 เดือน แต่ขาดทุน 248,000 ล้านดอง ขาดทุนสะสมรวม ณ สิ้นไตรมาสที่สองของปี 2568 อยู่ที่ประมาณ 279,000 ล้านดอง แม้ว่าท่าเรือแห่งนี้จะเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในจังหวัดด่งนาย เนื่องจากเพิ่งเปิดดำเนินการ แต่บริษัทได้คาดการณ์ตัวเลขขาดทุนไว้ล่วงหน้าแล้ว คณะกรรมการบริหารของบริษัทได้คาดการณ์ไว้เมื่อวางแผนว่าจะขาดทุนหลังหักภาษีในปี 2568 เกือบ 450,000 ล้านดอง ในอนาคตอันใกล้ บริษัทคาดว่าจะมีสายการเดินเรือเข้ามาเทียบท่าเพิ่มขึ้น และยังใช้งบประมาณกว่า 1.5 ล้านล้านดองในการก่อสร้าง และประมาณ 579,000 ล้านดองในการซื้ออุปกรณ์

แนวโน้มและความท้าทายในช่วงครึ่งปีหลัง

จากการประเมินสถานการณ์มหภาคของอุตสาหกรรมท่าเรือในปี พ.ศ. 2568 คณะกรรมการท่าเรือด่งนายระบุว่า ในบริบทที่ได้รับผลกระทบจากสถานการณ์เศรษฐกิจและ การเมือง โลก อุตสาหกรรมจะมีโอกาสมากมายที่จะได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงของแหล่งอุปทาน อย่างไรก็ตาม ธุรกิจต่างๆ ไม่สามารถตัดสินใจเองได้ เนื่องจากสถานการณ์เศรษฐกิจโลกยังคงผันผวนด้วยปัจจัยที่ซับซ้อนและไม่สามารถคาดการณ์ได้หลายประการ ปัจจุบัน ท่าเรือด่งนายกำลังเร่งก่อสร้างท่าเรือ B6 และคลังน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อรองรับท่าอากาศยานลองแถ่ง ควบคู่ไปกับการเจรจากับลูกค้าในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น ปิโตรเลียม ก๊าซ เคมีภัณฑ์ และอื่นๆ เพื่อเช่าพื้นที่เก็บถังเก็บน้ำมัน ซึ่งจะช่วยลดแรงกดดันต่อรายได้และผลผลิตของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทั่วไปในพื้นที่โกเดา

ขณะเดียวกัน ดินห์ ซวน คานห์ ผู้อำนวยการศูนย์โลจิสติกส์ของบริษัท Tan Cang Saigon Joint Stock Company มีความกังวลเกี่ยวกับต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูงในเวียดนาม คุณจุง กล่าวว่า ต้นทุนการยกและลดตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือเวียดนามสูงกว่าอัตราค่าบริการระหว่างประเทศถึง 40% โดยตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตมีราคาสูงถึง 1.4-1.5 ล้านดอง การพึ่งพาผู้ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศทำให้อัตราค่าระวางเพิ่มขึ้นเมื่อมีความต้องการสินค้าเพิ่มขึ้น ก่อให้เกิดแรงกดดันต่อธุรกิจในภาคนำเข้า-ส่งออก ต้นทุนนี้ไม่เพียงแต่ทำให้กำไรลดลง แต่ยังทำให้เวียดนามแข่งขันกับประเทศที่มีระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า เช่น สิงคโปร์หรือมาเลเซียได้ยากขึ้นอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม ในภาพรวม แม้ว่าการนำเข้าและส่งออกของเวียดนามยังคงเติบโตได้ค่อนข้างดีในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 ขณะเดียวกัน รัฐบาลก็มุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายการเติบโตประจำปีที่มากกว่า 8% ขณะที่ เศรษฐกิจ โลกกำลังฟื้นตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศขนาดใหญ่ที่มีการเติบโตอีกครั้ง โอกาสของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์โดยรวมและท่าเรือโดยเฉพาะมีสูงมาก สิ่งนี้ยังบังคับให้อุตสาหกรรมท่าเรือต้องปรับตัวอย่างรวดเร็ว ผู้ประกอบการท่าเรือใกล้เคียงสามารถเชื่อมต่อและแบ่งปันทรัพยากรและลูกค้าระหว่างกันได้อย่างเชิงรุก ขณะเดียวกัน รัฐบาลก็เพิ่มการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ยกระดับการเชื่อมต่อการจราจร สร้างระบบนิเวศและห่วงโซ่อุปทานที่ราบรื่น เอื้อให้ธุรกิจต่างๆ สามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพของตนเองได้อย่างเต็มที่

วัน เจีย

ที่มา: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/