 |
 |
| บริษัทขนส่งโลจิสติกส์ Dong Nai ส่งสินค้าที่ท่าเรือ Cat Lai ภาพโดย: Duy Hung |
ในบริบทของความท้าทายด้านการค้าโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปสรรคด้านภาษีศุลกากรฝ่ายเดียว ผลประกอบการทางธุรกิจของภาคท่าเรือก็แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างเช่นกัน เพื่อการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ธุรกิจในอุตสาหกรรมจึงพยายามติดตามพัฒนาการของตลาดอย่างใกล้ชิด ส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี ความร่วมมือ และเพิ่มศักยภาพและข้อได้เปรียบให้สูงสุด
ผลประกอบการทางธุรกิจยังคงผสมๆ กัน
สำหรับผู้ประกอบการท่าเรือ ผลประกอบการทางธุรกิจในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2568 มีความแตกต่าง โดยท่าเรือบางแห่งมีรายได้ดี ในขณะที่ท่าเรืออื่นๆ ไม่สามารถบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้
บริษัท ท่าเรือดองไน (เขตลองฮุง) มีรายได้ 746,000 ล้านดองในช่วง 6 เดือนแรกของปี และมีกำไรสุทธิเกือบ 225,000 ล้านดอง เพิ่มขึ้น 17% และ 32% ตามลำดับ คิดเป็น 53% และ 62% ของเป้าหมายประจำปี นับเป็นปีที่ 5 ติดต่อกันที่บริษัทยังคงรักษาการเติบโตของรายได้จากการขนส่งและการขนถ่ายสินค้าผ่านท่าเรือได้อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากมีการใช้ประโยชน์จากการผลิตเหล็กแผ่นรีด เหล็กและเหล็กกล้า บิลเล็ตเหล็ก และอื่นๆ แหล่งอลูมิเนียมและแหล่งสินค้าจากลานเช่าที่ท่าเรือโกเดายังคงมีเสถียรภาพค่อนข้างดี
นายเหงียน หง็อก ตวน กรรมการผู้จัดการบริษัท Dong Nai Port Joint Stock Company กล่าวว่า บริษัทกำลังมุ่งเน้นการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ท่าเรือ และอุปกรณ์บรรทุกและขนถ่ายสินค้าเฉพาะทาง เพื่อจัดการสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์อย่างรวดเร็ว ลดปัญหาความแออัดของสินค้าที่ท่าเรือ
ในทำนองเดียวกัน บริษัท Tan Cang Long Binh Joint Stock Company (Long Binh Ward) มีรายได้ 248.5 พันล้านดองเวียดนามในช่วง 6 เดือนแรกของปี เพิ่มขึ้น 6.18% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน บริษัทประกาศว่าจะปิดบัญชีรายชื่อผู้ถือหุ้นที่ได้รับเงินปันผลประจำปี 2567 ในวันที่ 29 สิงหาคม ด้วยจำนวนหุ้นหมุนเวียนเกือบ 38.2 ล้านหุ้น คาดการณ์ว่าบริษัทจะใช้เงินประมาณ 56 พันล้านดองเวียดนามเพื่อจ่ายเงินปันผลให้แก่ผู้ถือหุ้น ในปี 2568 บริษัทตั้งเป้าที่จะมีรายได้ 549 พันล้านดองเวียดนาม และกำไรหลังหักภาษี 110 พันล้านดองเวียดนาม ซึ่งสอดคล้องกับการเติบโตของรายได้ 12% และกำไร 6% เมื่อเทียบกับปี 2567
บริษัท ท่าเรือตันกัง-ไก๋เม็ป อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ผลประกอบการในช่วง 6 เดือนแรกของปีมีสัญญาณเชิงบวก โดยมีปริมาณสินค้าผ่านท่ามากกว่า 1 ล้านทีอียู เพิ่มขึ้น 16.2% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเดือนมีนาคม 2568 ท่าเรือแห่งนี้มีปริมาณสินค้าผ่านท่าสะสมครบ 20 ล้านทีอียู นับตั้งแต่เริ่มดำเนินงาน
ในทางกลับกัน บริษัท Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum Joint Stock Company ซึ่งมีรายได้เกือบ 29,000 ล้านดองใน 6 เดือนแรก แต่ขาดทุน 248,000 ล้านดอง มีผลขาดทุนสะสมรวม ณ สิ้นไตรมาสที่สองของปี 2568 ประมาณ 279,000 ล้านดอง แม้ว่าท่าเรือแห่งนี้จะเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในจังหวัดด่งนาย เนื่องจากเพิ่งเปิดดำเนินการ แต่บริษัทได้คาดการณ์ตัวเลขขาดทุนไว้ล่วงหน้าแล้ว คณะกรรมการบริษัทได้คาดการณ์ไว้เมื่อกำหนดแผนขาดทุนหลังหักภาษีสำหรับปี 2568 ไว้ที่เกือบ 450,000 ล้านดอง ในอนาคต บริษัทคาดว่าจะมีสายการเดินเรือเข้ามาเทียบท่าเพิ่มขึ้น และยังใช้งบประมาณมากกว่า 1.5 ล้านล้านดองสำหรับงานก่อสร้าง และประมาณ 579,000 ล้านดองสำหรับการซื้ออุปกรณ์
แนวโน้มและความท้าทายในช่วงครึ่งปีหลัง
จากการประเมินสถานการณ์มหภาคของอุตสาหกรรมท่าเรือในปี พ.ศ. 2568 คณะกรรมการท่าเรือด่งนายระบุว่า ในบริบทที่ได้รับผลกระทบจากสถานการณ์เศรษฐกิจและ การเมือง โลก อุตสาหกรรมจะมีโอกาสมากมายที่จะได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงของแหล่งอุปทาน อย่างไรก็ตาม ธุรกิจต่างๆ ไม่สามารถตัดสินใจเองได้ เนื่องจากสถานการณ์เศรษฐกิจโลกยังคงผันผวนด้วยปัจจัยที่ซับซ้อนและไม่สามารถคาดการณ์ได้หลายประการ ปัจจุบัน ท่าเรือด่งนายกำลังเร่งก่อสร้างท่าเรือ B6 และคลังน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อรองรับท่าอากาศยานลองแถ่ง ควบคู่ไปกับการเจรจากับลูกค้าในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น ปิโตรเลียม ก๊าซ เคมีภัณฑ์ และอื่นๆ เพื่อเช่าพื้นที่เก็บถังเก็บน้ำมัน ซึ่งจะช่วยลดแรงกดดันต่อรายได้และผลผลิตของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทั่วไปในพื้นที่โกเดา
ขณะเดียวกัน ดินห์ ซวน คานห์ ผู้อำนวยการศูนย์โลจิสติกส์ของบริษัท เติน คัง ไซ่ง่อน จอยท์ สต็อค มีความกังวลเกี่ยวกับต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูงในเวียดนาม นายจุง ระบุว่า ต้นทุนการยกตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือเวียดนามสูงกว่าต้นทุนการยกตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศถึง 40% โดยตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตมีราคาสูงถึง 1.4-1.5 ล้านดอง การพึ่งพาผู้ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศทำให้อัตราค่าระวางเพิ่มขึ้นเมื่อมีความต้องการสินค้าเพิ่มขึ้น ก่อให้เกิดแรงกดดันต่อธุรกิจในภาคนำเข้า-ส่งออก ต้นทุนเหล่านี้ไม่เพียงแต่ทำให้กำไรลดลง แต่ยังทำให้เวียดนามแข่งขันกับประเทศที่มีระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า เช่น สิงคโปร์หรือมาเลเซียได้ยากขึ้นอีกด้วย
อย่างไรก็ตาม ในภาพรวม แม้ว่าการนำเข้าและส่งออกของเวียดนามยังคงเติบโตได้ค่อนข้างดีในช่วงครึ่งแรกของปี 2568 ขณะเดียวกันรัฐบาลก็มุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายการเติบโตประจำปีที่มากกว่า 8% ขณะที่ เศรษฐกิจ โลกกำลังฟื้นตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศขนาดใหญ่ที่มีการเติบโตอีกครั้ง โอกาสของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์โดยรวมและท่าเรือโดยเฉพาะมีสูงมาก สิ่งนี้ยังบังคับให้อุตสาหกรรมท่าเรือต้องปรับตัวอย่างรวดเร็ว ผู้ประกอบการท่าเรือเพื่อนบ้านสามารถเชื่อมต่อและแบ่งปันทรัพยากรและลูกค้าระหว่างกันได้อย่างเชิงรุก ขณะเดียวกันรัฐบาลก็เพิ่มการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ยกระดับการเชื่อมโยงการจราจร... สร้างระบบนิเวศและห่วงโซ่อุปทานที่ราบรื่น เพื่ออำนวยความสะดวกให้ผู้ประกอบการใช้ประโยชน์จากศักยภาพที่มีอยู่
วัน เจีย
ที่มา: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/
การแสดงความคิดเห็น (0)