จากน้ำมันเบนซินสู่รถยนต์ไฟฟ้า: นักเศรษฐศาสตร์ถกเถียงเรื่องประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม

(HTV) - นครโฮจิมินห์เสนอ "เขตปล่อยมลพิษต่ำ" ลดมลพิษ มุ่งเป้า Net Zero ในปี 2050 แต่ยังคงกังวลเกี่ยวกับต้นทุนและการดำรงชีพของคนงาน

Việt Nam•18/08/2025

สถานะปัจจุบันและคำแนะนำ

จากการศึกษาพบว่า การปล่อยมลพิษจากการจราจรสร้างความเสียหายให้กับนครโฮจิมินห์ประมาณ 3,000 พันล้านดองต่อปี โดยการขนส่งสินค้าและยานพาหนะเชิงพาณิชย์คิดเป็นเกือบ 40% ของการปล่อยมลพิษทั้งหมด ด้วยเหตุนี้ นครโฮจิมินห์จึงได้เสนอให้จัดตั้ง "เขตปล่อยมลพิษต่ำ" (LEZ) ขึ้นในใจกลางเมือง โดยมีถนนวงแหวนหมายเลข 1 ล้อมรอบ เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 ข้อเสนอนี้มีเป้าหมายเพื่อลดมลพิษ โดยมุ่งเป้าไปที่การปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 1.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 2.

นครโฮจิมินห์เสนอให้จัดตั้ง "เขตปล่อยมลพิษต่ำ" (LEZ) ในพื้นที่ใจกลางเมือง โดยมีขอบเขตถนนวงแหวนที่ 1 ตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป

ความกังวลจากประชาชนและธุรกิจ: การดำรงชีพและโครงสร้างพื้นฐานที่บกพร่อง

อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอนี้ยังได้รับความเห็นที่ระมัดระวังจากหลายฝ่าย โดยเฉพาะจากบุคคลและธุรกิจที่ได้รับผลกระทบโดยตรง

นายเหงียน ล็อก โท (แขวงฮว่าหุ่ง นครโฮจิมินห์) แสดงความเห็นด้วยกับเป้าหมายการพัฒนาเมืองสีเขียว แต่ย้ำว่าจำเป็นต้องมีแผนงานและนโยบายที่ชัดเจน เขากังวลว่าการบังคับใช้กฎระเบียบใหม่อย่างกะทันหันจะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อแรงงานรายได้น้อยซึ่งพึ่งพารถจักรยานยนต์เป็นอาชีพประจำวัน ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์สีเขียวและยานยนต์ไฟฟ้ามีความแตกต่างอย่างมาก ซึ่งหลายคนไม่สามารถรับมือได้ในทันที

ข้อบกพร่องด้านโครงสร้างพื้นฐานก็เป็นข้อกังวลที่พบบ่อยเช่นกัน คุณเหงียน วัน ตวน (เขตอันฟู นครโฮจิมินห์) ชี้ให้เห็นถึงความยากลำบากในทางปฏิบัติของมอเตอร์ไซค์รับจ้างที่ใช้เทคโนโลยีเมื่อเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาเรื่องการชาร์จไฟและที่จอดรถ เขากล่าวว่าคนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างที่ใช้เทคโนโลยีส่วนใหญ่มักพักอยู่ในบ้านเช่า แต่เจ้าของบ้านมักไม่อนุญาตให้ชาร์จไฟหรือทิ้งรถยนต์ไฟฟ้าไว้ในบ้านเนื่องจากความกังวลเรื่องความปลอดภัยจากอัคคีภัย ทำให้พวกเขาไม่รู้ว่าจะชาร์จไฟและเก็บรถยนต์ไว้ที่ไหน

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 3. — นายเหงียน วัน ตวน (แขวงอันฟู นครโฮจิมินห์) ชี้ให้เห็นถึงความยากลำบากในทางปฏิบัติของรถแท็กซี่มอเตอร์ไซค์ที่ใช้เทคโนโลยีเมื่อเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

มุมมองของผู้เชี่ยวชาญ: รถยนต์ไฟฟ้าเป็น "สีเขียว" จริงหรือ?

อีกประเด็นหนึ่งที่ นักเศรษฐศาสตร์ และผู้เชี่ยวชาญด้านสิ่งแวดล้อมหยิบยกขึ้นมาคือประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่แท้จริงของยานยนต์ไฟฟ้า

นายหวินห์ ถั่น เดียน ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ ได้ตั้งคำถามเกี่ยวกับแหล่งพลังงานสำหรับการผลิตไฟฟ้าในเวียดนาม โดยกล่าวว่า เวียดนามยังคงพึ่งพาโรงไฟฟ้าพลังความร้อนเป็นหลัก ซึ่งใช้พลังงานถ่านหินและปล่อยคาร์บอนจำนวนมาก ซึ่งแตกต่างจากประเทศพัฒนาแล้วที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์หรือพลังงานหมุนเวียน ดังนั้น การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าอาจไม่ได้ช่วยลดมลพิษโดยรวม แต่เพียงเปลี่ยนตำแหน่งของการปล่อยมลพิษเท่านั้น เขาเสนอว่าแทนที่จะมุ่งเน้นไปที่ประเภทของยานพาหนะ เวียดนามควรกำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษเฉพาะสำหรับยานพาหนะแต่ละประเภทเพื่อการประเมิน

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 2. tp.hcm — นายหยุนห์ ทันห์ เดียน ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ เสนอว่าแทนที่จะมุ่งเน้นที่ประเภทของยานพาหนะ เมืองควรตั้งมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เฉพาะเจาะจงสำหรับยานพาหนะแต่ละประเภทเพื่อทำการประเมิน

รองศาสตราจารย์ ดร. เล หุ่ง อันห์ ผู้อำนวยการสถาบัน วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีการจัดการสิ่งแวดล้อม มหาวิทยาลัยอุตสาหกรรมนครโฮจิมินห์ เชื่อว่าหากผู้คนมองเห็นประโยชน์ของยานยนต์ไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพและเป็นธรรมชาติมากขึ้น

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 3. ô nhiễm tp.hcm — รองศาสตราจารย์ ดร. เล หุ่ง อันห์ ผู้อำนวยการสถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเพื่อการจัดการสิ่งแวดล้อม มหาวิทยาลัยอุตสาหกรรมนครโฮจิมินห์

แผนงานและโซลูชั่นสนับสนุน

เพื่อลดผลกระทบเชิงลบ ศูนย์บริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะนครโฮจิมินห์ได้เสนอแผนงานการดำเนินงานแบบเป็นขั้นตอน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป นครโฮจิมินห์จะเริ่มจำกัดรถยนต์เทคโนโลยีและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ไม่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษไม่ให้เข้าสู่เขตปลอดมลพิษ (LEZ) จากนั้นในปี พ.ศ. 2570 จะมีการทดสอบการปล่อยมลพิษสำหรับรถจักรยานยนต์ภาคบังคับ เป้าหมายคือการเปลี่ยนรถจักรยานยนต์เทคโนโลยี 100% ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าให้เสร็จสิ้นภายในสิ้นปี พ.ศ. 2571

ควบคู่ไปกับแผนงานข้างต้น นครโฮจิมินห์ยังได้ดำเนินโครงการสนับสนุนต่างๆ เพื่ออำนวยความสะดวกและลดผลกระทบต่อประชาชนและภาคธุรกิจ นครโฮจิมินห์มีแผนเปิดเส้นทางรถโดยสารประจำทางใหม่ 72 เส้นทาง และเปิดใช้งานรถโดยสารไฟฟ้ามากกว่า 1,100 คัน ในช่วงปี พ.ศ. 2568-2573 โครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จไฟฟ้าก็มุ่งเน้นเช่นกัน โดยมีแผนจะสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจาก 750 เป็น 1,338 สถานี นอกจากนี้ ระบบตรวจสอบจะถูกปรับปรุงด้วยกล้องตรวจจับป้ายทะเบียนอัตโนมัติ 58 ตัว ณ ทางเข้าและทางแยกสำคัญต่างๆ ซึ่งจะเริ่มใช้งานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 ถึง พ.ศ. 2575 คาดว่าโครงการเหล่านี้จะช่วยให้นครโฮจิมินห์บรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมที่ยั่งยืนได้อย่างมีประสิทธิภาพและสอดคล้องกัน