เหตุใดจึงจำเป็นต้องปรับเส้นทางด่วนบ่าวล็อคในพื้นที่?

ตรวจสอบแผนเส้นทาง

ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น เส้นกึ่งกลางของช่วงกิโลเมตรที่ 195+200 ถึงกิโลเมตรที่ 198+200 ของทางด่วนบ่าวล็อค-เหลียนเคิง วิ่งขนานไปกับและอยู่ห่างจากขอบด้านนอกของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 27 ประมาณ 50-70 เมตร โดยหลีกเลี่ยงเหลียนเคิง

แผนที่เส้นทางทางด่วนเบ๋าล็อค-เลียนเคือง

การออกแบบเส้นทางนี้ จะสร้างทางเดินรถระหว่างสองเส้นทาง โดยมีความกว้างประมาณ 30 เมตร (กำหนดความกว้างทางเดินรถสำหรับทางด่วนคำนวณจากขอบเขต GPMB ไปยังแต่ละด้านเป็น 17 เมตร สำหรับทางหลวงหมายเลข 27 คือ 13 เมตร)

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันโครงการทางด่วนยังไม่ได้คำนวณค่าชดเชยและค่าเวนคืนที่ดินสำหรับเส้นทางสายนี้ ทำให้เกิดความยุ่งยากในการบริหารจัดการที่ดินและระเบียบการก่อสร้างในพื้นที่

นอกจากนี้ การใช้ประโยชน์ที่ดินเพื่อวัตถุประสงค์ปัจจุบันโดยประชาชน (ไม่มีใบอนุญาตก่อสร้าง...) ยังอาจก่อให้เกิดปัญหาความปลอดภัยทางจราจรอีกด้วย เนื่องจากมีบ้านเรือนตั้งอยู่กลางถนนสองสาย จึงทำให้ทัศนวิสัยบริเวณทางลอดใต้ถุนบ้านพักอาศัยถูกจำกัด

การชดเชยการเวนคืนที่ดินและการเวนคืนที่ดินบริเวณถนนระหว่างสองเส้นทางทั้งหมดจะเพิ่มต้นทุนการเวนคืนที่ดิน และกลไกการชดเชยการเวนคืนที่ดินทั้งโครงการจะไม่สอดคล้องกัน (ชดเชยได้เฉพาะหลักเวนคืนที่ดินเท่านั้น)

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของกรมการขนส่งจังหวัด ลัมดง ขณะนี้อยู่ระหว่างการยื่นแบบรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ โดยเส้นกึ่งกลางของส่วนทางด่วนสายบ่าวล็อค-เหลียนเคิง กม. 195+200 ถึง กม. 198+200 วิ่งขนานไปกับและอยู่ติดทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 27 อย่างใกล้ชิด โดยเขตการจัดซื้อที่ดินของทางด่วนนี้จะตรงกับเชิงเนินลาดและยอดเนินขุดของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 27

ภายใต้แผนดังกล่าว จะไม่มีที่ดินเพียงพอสำหรับการดำเนินโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 27 ในขณะเดียวกัน คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 8 (สำนักงานบริหารถนนเวียดนาม) กำลังเตรียมรายงานที่เสนอนโยบายการลงทุนเพื่อปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 27 ทั้งหมด

ทางด่วนสายบ่าวล็อค-เหลียนเคออง เลียบทางหลวงหมายเลข 27

ตามข้อเสนอของหน่วยงานวิชาชีพ แผนการออกแบบสำหรับช่วงกิโลเมตรที่ 195+200 ถึงกิโลเมตรที่ 198+200 ของทางด่วนสายบ่าวล็อค-เหลียนเคออง จะต้องปฏิบัติตามทางหลวงหมายเลข 27 อย่างใกล้ชิด นี่คือแผนพื้นฐานที่จะทับซ้อนกับขอบเขตการจัดซื้อที่ดินของโครงการก่อสร้างทางด่วนและโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 27 เพื่อให้แน่ใจว่าได้รับค่าชดเชยการจัดซื้อที่ดินและการคืนที่ดินทั้งหมดระหว่างทางหลวงหมายเลข 27 และทางด่วน

การดำเนินการตามแผนดังกล่าวจะช่วยอำนวยความสะดวกในการจัดการที่ดินและระเบียบการก่อสร้างในพื้นที่ โดยไม่เพิ่มค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่เนื่องจากไม่มีการชดเชยที่ดินในเส้นทางถนนระหว่างสองเส้นทาง

ตามบทบัญญัติของมาตรา 15 และ 16 ของกฎหมายจราจรในปัจจุบัน เส้นทางจราจรบนถนนสามารถทับซ้อนกับทางเดินรถได้” กรมการขนส่งจังหวัดลัมดงกล่าว

การสร้างทางด่วนสายบ่าวหลก – เหลียนเคิงให้แล้วเสร็จ จะทำให้ระบบการจราจรราบรื่น ส่วนทางด่วนสายเดาจาย – เหลียนเคิง

กรมการขนส่งจังหวัดลัมดงกล่าวว่าหน่วยงานได้หารือและประสานงานกับคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 8 เพื่อตกลงแผนการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 27 หลีกเลี่ยงบริเวณเหลียนเคออง (ช่วงขนานกับทางหลวง) ให้เป็นถนนเรียบระดับ 3 มีผิวทางกว้าง 12 เมตร และขยายให้กว้างเท่ากันทุกด้านประมาณ 2 เมตร เมื่อเทียบกับถนนในปัจจุบัน

ดังนั้นการกำหนดเขตการจัดซื้อที่ดินโครงการขยาย QL27 ในส่วนนี้จึงพิจารณาจากขอบนอกของการก่อสร้าง ด้านบนของทางลาดที่ขุด เชิงทางลาดที่ถมแล้วตามสภาพปัจจุบันออกไปประมาณ 4 เมตร (รวมที่ดินสำหรับทำถนนตามกฎหมายว่าด้วยถนน 11/2010 ระดับ III คือ 2 เมตร + ขยายถนน 2 เมตร)

“การปรับเส้นทางตามแผนนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงเป้าหมายการวางแผนเส้นทาง แต่ยังคงสอดคล้องกับแผนงานจังหวัดลัมดงในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ที่ นายกรัฐมนตรี ให้ความเห็นชอบ”

ขณะเดียวกัน ตามแผนการใช้ที่ดินที่ได้รับอนุมัติจนถึงปี 2030 ของอำเภอดึ๊กจ่อง ระหว่างทางด่วน (ช่วงกิโลเมตรที่ 195+200 ถึงกิโลเมตรที่ 198+200) และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 27 มีการวางแผนไว้เฉพาะที่ดินสำหรับการจราจรเท่านั้น ไม่มีการวางแผนที่ดินอื่น ดังนั้น การปรับแนวเส้นกึ่งกลางเส้นทางในพื้นที่ตามแผนนี้ยังคงเหมาะสมอยู่” หัวหน้ากรมการขนส่งจังหวัดลัมดงกล่าว

โครงการทางด่วนสายบ๋าวล็อก-เหลียนเคิง ได้รับการอนุมัติให้ลงทุนโดยสภาประชาชนจังหวัดเลิมด่ง ตามมติเลขที่ 151/NQ-HDND ลงวันที่ 9 ธันวาคม 2565 ทางด่วนสายนี้มีความยาวประมาณ 74 กิโลเมตร กว้าง 17 เมตร 4 ช่องจราจร คาดว่าจะใช้งบประมาณลงทุนรวม 19,500 พันล้านดอง นายกรัฐมนตรี ได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินการลงทุนโครงการในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-phai-dieu-chinh-cuc-bo-huong-tuyen-cao-toc-bao-loc-lien-khuong-192240825072152275.htm