มหาเศรษฐีผู้อยู่เบื้องหลังการเติบโตอย่างน่าอัศจรรย์ของบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีน

การเปลี่ยนแปลงอันมหัศจรรย์

ในช่วงปลายปี 2011 อีลอน มัสก์หัวเราะเยาะความคิดที่ว่าบริษัท Tesla ของเขาจะถูกท้าทายโดย BYD ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน โดยกล่าวว่า "คุณเคยเห็นรถยนต์ของพวกเขาไหม"

“ผมไม่คิดว่ามันจะน่าสนใจเป็นพิเศษ” มัสก์อธิบายทางโทรทัศน์ “เทคโนโลยีของพวกเขายังไม่ดีนัก และ BYD ก็มีปัญหาใหญ่ๆ มากมายในประเทศของเรา”

เพียงทศวรรษต่อมา บริษัทจากเซินเจิ้น นำโดยหวัง ชวนฝู ก็สามารถขึ้นแท่นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ชั้นนำของโลก แทนเทสลาได้ BYD ก่อตั้งขึ้นในปี 1995 และได้รับการสนับสนุนจากวอร์เรน บัฟเฟตต์ นักลงทุนระดับตำนาน

ในไตรมาสที่สี่ของปี 2023 BYD ขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ได้ 526,000 คัน ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด ในขณะที่ยอดขายของ Tesla อยู่ที่ 484,000 คัน

“เมื่อสี่หรือห้าปีก่อน ไม่มีใครคาดคิดว่ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนจะมีคุณภาพและความน่าเชื่อถือที่สามารถแข่งขันได้” Tu Le ผู้ก่อตั้งบริษัทที่ปรึกษา Sino Auto Insights กล่าวกับ Financial Times

Vị tỷ phú đứng sau sự trỗi dậy thần kỳ của hãng xe điện Trung Quốc - 1 — สำหรับพนักงานของเขาที่ BYD แล้ว Wang Chuanfu เป็นที่รู้จักเพียงว่า "ประธาน" (ภาพ: Forbes)

การเติบโตอย่างรวดเร็วของ BYD ยิ่งตอกย้ำเสน่ห์ของเรื่องราวจากความยากจนสู่ความมั่งคั่งของหวัง เรื่องราวของศาสตราจารย์ผู้ผันตัวมาเป็นผู้บริหารธุรกิจที่เฉียบแหลม มุ่งเน้นเทคโนโลยี ห่วงโซ่อุปทาน และการลดต้นทุน ได้รับการถ่ายทอดอย่างดีในสถาบัน วิทยาศาสตร์ และธุรกิจของจีน

สำหรับพนักงาน คุณหวังมักถูกเรียกสั้นๆ ว่าประธาน บุคลิกที่อ่อนน้อมถ่อมตนของมหาเศรษฐีวัย 57 ปีผู้นี้ เป็นที่เคารพนับถือและยำเกรงในเวลาเดียวกัน ก่อให้เกิดความเชื่อมั่นในความสามารถในการเป็นผู้นำของเขา

Michael Dunne ซีอีโอของบริษัทที่ปรึกษา Dunne Insights ซึ่งเป็นบริษัทด้านยานยนต์ของเอเชีย กล่าวกับ Financial Times ว่า "แนวคิดเรื่องความสมดุลระหว่างชีวิตกับการทำงานนั้นไม่มีอยู่ในคำศัพท์ของเขา"

ในปี 2008 ชาร์ลี มังเกอร์ นักลงทุนอัจฉริยะ ได้โน้มน้าวมหาเศรษฐี วอร์เรน บัฟเฟตต์ ให้ลงทุน 230 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อซื้อหุ้น BYD 10% ในขณะนั้น BYD ยังเป็นเพียงบริษัทจีนที่ไม่มีใครรู้จัก ต่อมาเบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ ได้ขายหุ้น 2% ในราคา 890 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ มูลค่าหุ้นที่เหลืออยู่ที่ประมาณ 2.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ

กำไรสุทธิของ BYD เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเมื่อเทียบเป็นรายปีเป็นประมาณ 21,370 ล้านหยวนในปีสิ้นสุดเดือนกันยายน 2566 ราคาหุ้นของบริษัทเพิ่มขึ้นมากกว่าห้าเท่านับตั้งแต่ต้นปี 2563 ส่งผลให้มูลค่าตลาดของบริษัทเพิ่มขึ้นเป็น 622,000 ล้านหยวน

Vị tỷ phú đứng sau sự trỗi dậy thần kỳ của hãng xe điện Trung Quốc - 2 — การส่งมอบรถยนต์รายไตรมาสของ BYD แซงหน้า Tesla (ภาพ: FT)

ในขณะที่มหาเศรษฐีชาร์ลี มังเกอร์ประทับใจกับทักษะทางวิศวกรรมของหวาง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าความสำเร็จของ BYD ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากวัฒนธรรมการลดต้นทุนอย่างไม่ลดละของเขา

คริสตอฟ เวเบอร์ ผู้เชี่ยวชาญของ AutoForm ซึ่งเป็นกลุ่มซอฟต์แวร์ของสวิตเซอร์แลนด์ กล่าวว่า หวางได้จัดทำกลไกสำหรับการควบคุมต้นทุนแบบสมบูรณ์

โดยอาศัยบทเรียนที่ได้เรียนรู้จากการผลิตแบตเตอรี่โทรศัพท์มือถือและส่วนประกอบอื่นๆ ของ Siemens, Nokia และ Motorola ในช่วงเริ่มแรก BYD จึงได้พัฒนาขีดความสามารถของตนเอง

BYD ลังเลอย่างมากที่จะทำสัญญากับบริษัทอื่น ๆ สำหรับฮาร์ดแวร์หรือบริการ การให้ความสำคัญกับต้นทุนได้ช่วยเสริมสร้างการบูรณาการในแนวตั้งของกลุ่มบริษัท ตั้งแต่การจัดหาทรัพยากรไปจนถึงแบตเตอรี่และชิปคอมพิวเตอร์ นอกจากนี้ BYD ยังเป็นหนึ่งในผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำของโลกและเป็นคู่แข่งกับ Tesla และ Toyota

ก้าวข้าม Tesla ทีละขั้น

ยอดขายรวมของ BYD ในปี 2566 เพิ่มขึ้น 62% เป็นมากกว่า 3 ล้านคัน เทียบกับ 1.81 ล้านคันของ Tesla ผลิตภัณฑ์ไฮเทคของ BYD ได้รับความนิยมอย่างสูงจาก รัฐบาล จีน เนื่องจากมีส่วนสนับสนุนเป้าหมายของประเทศในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน

ในสุนทรพจน์ปีใหม่ของเขา ประธานาธิบดีสีจิ้นผิงกล่าวว่ารถยนต์พลังงานใหม่ของจีนแสดงให้เห็นถึงศักยภาพด้านการผลิตของประเทศ

แม้อีลอน มัสก์จะเคยถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักในช่วงแรก แต่ BYD ก็ยังคงสร้างชื่อเสียงให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ได้เป็นอย่างดี ในปี 2021 เฮอร์เบิร์ต ไดส์ ประธานบริษัทโฟล์คสวาเกนในขณะนั้น ให้สัมภาษณ์ กับไฟแนนเชียลไทมส์ ว่า BYD เป็นบริษัทที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันกลัวมากที่สุด

การเติบโตอย่างรวดเร็วของ BYD สร้างความประหลาดใจให้กับหลายฝ่ายในอุตสาหกรรม บริษัทมีการเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงการระบาดของโควิด-19

“ถ้าผมเลือกตามมูลค่า BYD มีรถห้ารุ่นที่ราคาถูกกว่า Tesla และรุ่นใหม่กว่าด้วย” บิล รุสโซ ผู้ก่อตั้งบริษัทที่ปรึกษา Automobileity บอกกับ Financial Times

Vị tỷ phú đứng sau sự trỗi dậy thần kỳ của hãng xe điện Trung Quốc - 3 — แม้ว่า Elon Musk จะเคยถูกเยาะเย้ยมาก่อน แต่ BYD ก็ยังมีชื่อเสียงในระดับหนึ่งในอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ (ภาพ: Bloomberg)

ในทางกลับกัน กลยุทธ์ของ Tesla คือการลดราคาผลิตภัณฑ์เพื่อกระตุ้นยอดขายและขับไล่คู่แข่งออกจากตลาด

แต่นั่นก็ไม่ได้เกิดขึ้น การลดราคาไม่ได้ช่วยกระตุ้นยอดขาย เนื่องจากเศรษฐกิจที่ย่ำแย่บีบให้ผู้คนต้องรัดเข็มขัดการใช้จ่าย และความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าก็ต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้

นอกจากนี้ แทนที่จะอธิบายราคาที่สูงให้ลูกค้าฟัง เขากลับลดราคาลง ทำให้ Elon Musk ตกอยู่ใน "การพนัน" ที่สูญเสียเงิน

“หากคุณต้องการรักษาสงครามราคา คุณต้องมั่นใจว่าคุณมีความสามารถในการเติบโตและรักษาผลกำไรไว้ได้” จอห์น จาง ศาสตราจารย์ประจำคณะบริหารธุรกิจวอห์รตัน กล่าวกับ Business Insider “มันเป็นสงครามที่ต่อเนื่อง และคุณต้องต่อสู้อย่างเต็มที่ ดังนั้นคุณต้องคำนวณทุกอย่างอย่างรอบคอบล่วงหน้าเพื่อที่จะชนะ”

ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านกล่าวว่าการชนะสงครามราคาเป็นเรื่องยาก สงครามราคาเหล่านี้มีแต่จะลดผลกำไรของอุตสาหกรรมโดยรวม ในกรณีนี้ บริษัทต่างๆ จะมุ่งเน้นแต่การลดราคาสินค้าโดยไม่ลงทุนในการพัฒนาเทคโนโลยี

เอื้อมมือออกไปสู่มหาสมุทร

หลังจากพิชิตตลาดจีนได้แล้ว หวังก็กำลังมุ่งเป้าไปที่ตลาดต่างประเทศ เมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว ผู้บริหารของ BYD ได้แจ้งต่อนักวิเคราะห์ของ Citigroup ว่าพวกเขาต้องการเพิ่มส่วนแบ่งตลาด 10% ในตลาดต่างประเทศ ไม่รวมสหรัฐอเมริกาและยุโรปในระยะยาว

นั่นหมายความว่ายอดขายประจำปีนอกสหรัฐอเมริกาและยุโรปอาจสูงถึง 3 ล้านหน่วย เพิ่มขึ้นจากประมาณ 240,000 หน่วยในปี 2566

ในขณะเดียวกัน โอกาสทางธุรกิจของกลุ่มบริษัทในสหรัฐอเมริกาและยุโรปยังคงไม่แน่นอน ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ที่ผลิตในจีนจำนวนมากกระตุ้นให้คณะกรรมาธิการยุโรปเริ่มการสอบสวนเกี่ยวกับการสนับสนุนภาคอุตสาหกรรมของปักกิ่งและเงินอุดหนุนท้องถิ่นที่เพิ่มขึ้น

ในตลาดสหรัฐอเมริกา BYD ยังเผชิญกับอุปสรรคมากมายในแง่ของความเชื่อมั่นของผู้บริโภค แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนจะไม่ถูกห้ามจำหน่ายรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา แต่พวกเขาก็ต้องเผชิญกับภาษีนำเข้า 25% และไม่ได้รับเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

Vị tỷ phú đứng sau sự trỗi dậy thần kỳ của hãng xe điện Trung Quốc - 4 — ยอดขายของ BYD ในจีนพุ่งสูงขึ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมา (ภาพ: Bloomberg)

Michael Dunne ซีอีโอของบริษัทที่ปรึกษา Dunne Insights กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์ของจีนจำเป็นต้องหาทางเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก หากต้องการรักษาการเติบโตเอาไว้

“พวกเขาจำเป็นต้องเข้าถึงตลาดนี้จริงๆ เพราะการนั่งเฉยๆ ในจีนไม่ใช่ทางเลือกที่ดี” ผู้เชี่ยวชาญย้ำ

อย่างไรก็ตาม บริษัทผลิตรถยนต์ของจีน รวมถึง BYD ยังไม่ผ่านการพิสูจน์มากนักนอกตลาดในประเทศ

แหล่งที่มา