เวียดนามสามารถเรียนรู้อะไรได้บ้างจากประสบการณ์การจัดการเรือยอทช์ของโลก?

ในบริบทของตลาดเรือยอทช์ที่กำลังเติบโต การจัดการเรือยอทช์จึงมีความจำเป็นเพิ่มมากขึ้น

โลก บริหารจัดการเรือยอทช์อย่างไร?

รายงานของ Grand View Research เกี่ยวกับขนาดและแนวโน้มตลาดเรือสำราญทั่วโลก คาดว่าอุตสาหกรรมเรือสำราญทั่วโลกจะมีรายได้ถึง 13,953.8 ล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2030 และคาดว่าอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้นจะอยู่ที่ 5.8% ตั้งแต่ปี 2024 ถึงปี 2030

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ปัจจุบันไม่มีกฎระเบียบการจัดการแยกต่างหากสำหรับกลุ่มเรือยอทช์ส่วนตัว (ภาพประกอบ)

ตามโครงการบริหารจัดการเรือสำราญของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา ยุโรป และเอเชีย มาตรฐานการจำแนกประเภทเรือยอทช์อาจแตกต่างกันไปตามระเบียบข้อบังคับในท้องถิ่นและภูมิภาค

โดยทั่วไปแล้ว ในสหรัฐอเมริกา เรือยอทช์จะถูกจำแนกตามการออกแบบ วัตถุประสงค์ และขนาด ประเภทหลักของเรือยอทช์ที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากชุมชนเรือยอทช์และหน่วยงานกำกับดูแล ได้แก่ เรือยอทช์แบบมีเครื่องยนต์ (Motor Yachts), เรือยอทช์แบบมีระวางขับน้ำและแบบมีระวางขับน้ำกึ่งหนึ่ง (Displacement Yachts) (ที่มีการออกแบบร่องน้ำลึกที่ให้เสถียรภาพที่ดีสำหรับการเดินทางไกล), เรือยอทช์แบบสปอร์ตหรือเรือยอทช์แบบเปิดโล่ง และเรือยอทช์แบบคลาสสิก เรือยอทช์แต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียแตกต่างกัน

มาตรฐานความปลอดภัยจากองค์กรต่างๆ เช่น American Society of Shipbuilding (ABS) และ Lloyd's Register จัดทำกรอบทางกฎหมายสำหรับการจำแนกประเภทและการดำเนินงานเรือยอทช์อย่างปลอดภัย โดยเฉพาะเรือที่มีความยาว 24 เมตรขึ้นไป

ในกรีซ เรือยอทช์แบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก ได้แก่ เรือยอทช์เพื่อการพักผ่อนและเรือยอทช์เชิงพาณิชย์ เรือยอทช์เชิงพาณิชย์ต้องปฏิบัติตามอนุสัญญาระหว่างประเทศ เช่น SOLAS (ความปลอดภัยในชีวิตทางทะเล) และ MARPOL (การควบคุมมลพิษทางทะเล)

ในขณะเดียวกัน ในฮ่องกง เรือยอทช์ถูกแบ่งออกเป็น เรือยอทช์ยนต์ เรือยอทช์ใบ และเรือยอทช์หลายลำ โดยแบ่งออกเป็น เรือยอทช์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ เรือยอทช์เชิงพาณิชย์ และเรือยอทช์เชิงพาณิชย์แบบจำกัด

ประเทศที่เรือยอทช์ดำเนินงานก็ดำเนินงานตามหลักการทั่วไปบางประการเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรือยอทช์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ หลังจากผ่านขั้นตอนการจดทะเบียน การตรวจสอบ และการจัดหาลูกเรือตามที่กำหนดแล้ว จะสามารถดำเนินงานในน่านน้ำของประเทศนั้นได้

ในระหว่างระยะเวลาดำเนินการที่ได้รับอนุญาต เรือยอทช์สามารถดำเนินการได้อย่างอิสระตามความต้องการความบันเทิงของเจ้าของโดยไม่ต้องดำเนินการตามขั้นตอนเพิ่มเติมใดๆ ยกเว้นในกรณีเดินทางออกนอกประเทศ

ในเวลาเดียวกัน เจ้าของเรือยังมีหน้าที่รับผิดชอบในการรับรองหลักการทั่วไปของความปลอดภัยทางทะเล ความมั่นคงทางทะเล และการป้องกันมลภาวะทางสิ่งแวดล้อมของเรือยอทช์ที่ตนเป็นเจ้าของ และมีส่วนร่วมในการประกันภัยภาคบังคับเพื่อให้แน่ใจว่ามีความรับผิดชอบทางการเงินที่เกี่ยวข้องสำหรับเหตุการณ์และอุบัติเหตุใดๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการ

ในการจัดการจำแนกประเภทเรือยอทช์ เรือยอทช์ที่อยู่ภายใต้อนุสัญญาระหว่างประเทศ เช่น SOLAS และ MARPOL จะถูกนำไปใช้ตามอนุสัญญานี้ เรือยอทช์ภายใต้อนุสัญญานี้จะถูกออกข้อบังคับแยกต่างหากเกี่ยวกับการจดทะเบียน การตรวจสอบ ใบรับรองลูกเรือ วัตถุประสงค์การใช้งาน... ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์การใช้งาน (ส่วนบุคคลหรือธุรกิจ) เรือยอทช์จะได้รับใบอนุญาตให้ดำเนินการตามวัตถุประสงค์ โดยมีข้อบังคับที่ชัดเจน

นอกจากนี้ กฎระเบียบเกี่ยวกับความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน การตรวจสอบ การจดทะเบียนเรือยอชต์ หรือกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับลูกเรือ ล้วนมีข้อกำหนดเฉพาะของแต่ละประเทศเกี่ยวกับความปลอดภัยขั้นต่ำสำหรับเรือยอชต์ภายใต้อนุสัญญานี้ โดยขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของการจดทะเบียนเพื่อการใช้งานเชิงพาณิชย์หรือไม่ใช่เชิงพาณิชย์ ลูกเรือที่ทำงานบนเรือยอชต์มักได้รับการฝึกอบรมและการรับรองตามโปรแกรมการฝึกอบรมและการทดสอบของรัฐเจ้าของธง

เวียดนามสามารถเรียนรู้อะไรได้บ้าง?

ข้อมูลจากสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ระบุว่า จนถึงปัจจุบันมีการนำเข้าและใช้งานยานพาหนะนำเข้าในเวียดนามมากกว่า 200 คัน ในรูปแบบที่คล้ายกับเรือยอทช์ส่วนบุคคลทั่วโลก อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันยังไม่มีกฎระเบียบการจัดการแยกต่างหากสำหรับกลุ่มเรือยอทช์ส่วนบุคคล แต่ยังคงปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ใช้กับเรือเดินทะเลหรือยานพาหนะทางน้ำภายในประเทศ

จึงยังไม่ตรงตามข้อกำหนดในการบริหารจัดการ การใช้ประโยชน์ และการใช้งานเรือยอทช์ส่วนตัว แต่ถือเป็นกลุ่มวิชาที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว

เพื่อสร้างแรงผลักดันในการพัฒนาการพาณิชย์ การบริการ และอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับเรือยอทช์ และช่วยให้เวียดนามใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบของเศรษฐกิจทางทะเล ในโครงการบริหารจัดการเรือยอทช์ สำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามเชื่อว่าจำเป็นต้องกำหนดแนวคิดของเรือยอทช์ให้ชัดเจนเพื่ออำนวยความสะดวกในการสร้างระเบียงทางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

นอกจากนี้ ให้เน้นเรือยอทช์ส่วนตัวขนาดเล็กและขนาดเล็ก (ไม่ขึ้นอยู่กับอนุสัญญาต่างประเทศ) เพื่อพัฒนากฎเกณฑ์ที่เกี่ยวข้องให้สอดคล้องกับแนวปฏิบัติระหว่างประเทศและสภาพการณ์จริงในเวียดนาม

นอกจากนี้ ให้กำหนดจุดประสงค์หลักในการนำเรือยอทช์ไปใช้ประโยชน์อย่างชัดเจนว่าเป็นกิจกรรมส่วนบุคคล (ความบันเทิง พักผ่อนหย่อนใจ การท่องเที่ยว การเที่ยวชม การพักผ่อน ฯลฯ) และแตกต่างจากเรือโดยสารและเรือเดินทะเล (โดยมีความถี่ในการใช้ประโยชน์อย่างต่อเนื่อง มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและความมั่นคงที่เข้มงวด)

จำเป็นต้องสร้างระบบการจัดการเรือยอทช์ที่มีความยืดหยุ่น เหมาะสมกับลักษณะและสภาพการใช้งานของเรือยอทช์แต่ละลำ ขณะเดียวกัน ควรแยกกฎระเบียบเกี่ยวกับการจดทะเบียน การตรวจสอบ การดำเนินงาน การจัดหาพนักงาน และการฝึกอบรมลูกเรือออกจากกฎระเบียบการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศตามปกติ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-hoc-duoc-gi-tu-kinh-nghiem-quan-ly-du-thuyen-tren-the-gioi-192250131131511594.htm