เวียดนามสร้างแผนงานเพื่อลดการปล่อยมลพิษจากยานยนต์

(แดน ทรี) - เวียดนามกำลังจัดทำแผนงานเพื่อกระชับมาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ เพื่อลดมลพิษและมุ่งสู่เป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจำเป็นต้องรวมแนวทางแก้ไขปัญหาต่างๆ เข้าด้วยกัน มีแผนงานและการสนับสนุนที่เหมาะสม

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง “การลดมลพิษจากการปล่อยไอเสียรถยนต์ดีเซล: สถานการณ์ปัจจุบันและแนวทางแก้ไขในเมืองใหญ่ๆ ของเวียดนาม” เมื่อเช้าวันที่ 27 ตุลาคม นายฮวงไห่ ผู้แทนกรมสิ่งแวดล้อม ( กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม ) กล่าวว่า สาเหตุของฝุ่นละอองและมลพิษทางอากาศมีหลายประการ

นายไห่ กล่าวว่า แหล่งที่มาหลักๆ มาจากการจราจร การก่อสร้าง การผลิตในภาคอุตสาหกรรม การเผาขยะและผลิตภัณฑ์พลอยได้จากอุตสาหกรรม รวมถึงผลกระทบจากสภาพอากาศและภูมิอากาศ

เร็วๆ นี้จะมีแนวทางการนำมาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรถจักรยานยนต์และรถยนต์มาใช้

เขากล่าวว่ากระทรวง เกษตร และสิ่งแวดล้อมกำลังเสนอแผนงานการใช้กฎระเบียบทางเทคนิคของเวียดนาม (QCVN) เกี่ยวกับการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และรถสกู๊ตเตอร์ที่วิ่งอยู่ในท้องตลาดให้กับนายกรัฐมนตรี

เกี่ยวกับแผนงานที่คาดว่าจะใช้กฎหมายควบคุมมลพิษแห่งชาติว่าด้วยการปล่อยไอเสียรถยนต์ในประเทศเวียดนาม นายไห่ กล่าวว่า รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1999 จะใช้ระดับ 1 และรถยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 1999 ถึง 2016 จะใช้ระดับ 2

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2560 ถึงสิ้นปี 2564 จะใช้ระดับ 3 ตั้งแต่ต้นปี 2569 เป็นต้นไป สำหรับรถยนต์ที่เข้าร่วมการจราจรใน ฮานอย และโฮจิมินห์ จะใช้ระดับ 4 ตั้งแต่ปี 2560 เป็นต้นไป

สำหรับยานพาหนะที่ผลิตตั้งแต่ปี 2565 เป็นต้นไป จะใช้ระดับ 4 ตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป ตั้งแต่ปี 2571 ยานพาหนะที่หมุนเวียนในฮานอยและนครโฮจิมินห์จะต้องเป็นไปตามระดับ 5 และมาตรฐานนี้จะถูกนำไปใช้ทั่วประเทศตั้งแต่ปี 2575 เป็นต้นไป

รถยนต์และรถจักรยานยนต์เป็นหนึ่งในแหล่งปล่อยมลพิษหลัก (ภาพ: Huu Nghi)

ที่น่าสังเกตคือ คาดว่าตั้งแต่ปี 2572 เป็นต้นไป รถยนต์ที่เข้าร่วมการจราจรในฮานอยและนครโฮจิมินห์ จะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบการปล่อยมลพิษตั้งแต่ระดับ 2 ขึ้นไป

ดร.เหงียน ฮู่ เลือง ผู้เชี่ยวชาญอาวุโสของสถาบันปิโตรเลียมเวียดนาม (VPI) แบ่งปันประสบการณ์ระดับนานาชาติ โดยกล่าวว่าในยุโรป กิจกรรมการจราจรบนถนนมีส่วนทำให้เกิดการปล่อย NOx และ PM (อนุภาค) ประมาณ 50% ซึ่ง 80% มาจากยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล

คุณลวง ระบุว่า ปริมาณการปล่อย NOx ในเขตเมืองสูงกว่าในเขตชนบทถึงสามเท่า เมื่อรถทำงานในโหมดเร่งความเร็ว ปริมาณ NOx จะเพิ่มขึ้น 50-255% และปริมาณ CO2 จะเพิ่มขึ้น 20-81% เมื่อเทียบกับโหมดการทำงานปกติ

ในประเทศจีน รถยนต์ดีเซลปล่อยก๊าซ NOx สูงถึง 70% และปล่อย PM 90% จากรถยนต์ งานวิจัยแสดงให้เห็นว่า NOx เป็นสารตั้งต้นหลักของ PM2.5 ซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่อสุขภาพของมนุษย์ ในรัฐแคลิฟอร์เนีย (สหรัฐอเมริกา) ความเสี่ยงต่อโรคมะเร็งประมาณ 70% เกี่ยวข้องกับ PM2.5 ที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซล

ไม่ควรมีการกำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับยานพาหนะก่อนที่ระบบขนส่งสาธารณะจะสามารถตอบสนองความต้องการได้

ในเมืองต่างๆ ทั่วโลก เพื่อลดการปล่อยมลพิษจากกิจกรรมการขนส่ง มีวิธีแก้ปัญหาระยะสั้นและระยะยาวอยู่สองกลุ่ม สำหรับวิธีแก้ปัญหาระยะสั้น ได้แก่ การกำหนดเขตปล่อยมลพิษต่ำ กำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวด กำจัดหรือปรับปรุงยานพาหนะเก่า เปลี่ยนระบบขนส่งสาธารณะให้ใช้ไฟฟ้าหรือก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) และจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล" นายเลืองกล่าว

ในระยะยาว มุ่งเน้นการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ ส่งเสริมการใช้จักรยาน การเดินเท้า การวางผังเมืองแบบบูรณาการ การเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถยนต์ไฟฟ้า และการนำการจราจรอัจฉริยะมาใช้เพื่อควบคุมการไหลของการจราจร

ตัวอย่างเช่น ลอนดอน (สหราชอาณาจักร) และสิงคโปร์เก็บค่าธรรมเนียมถนนเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด สหรัฐอเมริกามีช่องทางพิเศษสำหรับรถยนต์ที่บรรทุกคน 2 คนขึ้นไป และเซี่ยงไฮ้ (ประเทศจีน) กำลังดำเนินการตามแผนงาน 12 ปีเพื่อค่อยๆ กำจัดมอเตอร์ไซค์ที่ใช้พลังงานน้ำมันเบนซินออกไป

จากประสบการณ์ระหว่างประเทศ คุณเลืองได้สรุปบทเรียนสำคัญ 6 ประการสำหรับเวียดนาม ประการแรก จำเป็นต้องผสานแนวทางแก้ไขปัญหาต่างๆ เข้าด้วยกัน มีแผนระยะยาว ดำเนินการควบคู่กันไปตั้งแต่การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะไปจนถึงแผนงานด้านการปล่อยมลพิษ และในขณะเดียวกันก็เรียนรู้จากประสบการณ์ระหว่างประเทศ และออกนโยบายที่ทั้งส่งเสริมและบังคับใช้

“ควรให้ความสำคัญกับการดำเนินการในระยะสั้น เช่น การยกระดับรถโดยสารประจำทางสาธารณะ การทดสอบการปล่อยมลพิษอย่างเข้มงวด การรื้อรถบรรทุกและรถโดยสารเก่า และการห้ามใช้รถที่วิ่งในชั่วโมงเร่งด่วน การลงทุนระยะยาวในระบบขนส่งสาธารณะ โครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยาน การเปลี่ยนยานพาหนะให้เป็นไฟฟ้า รวมถึงการพัฒนาแผนงานที่ชัดเจนสำหรับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ เขตควบคุมการปล่อยมลพิษ และนโยบายสนับสนุนทางการเงินเบื้องต้น” เขากล่าวแนะนำ

เส้นทางรถเมล์ไฟฟ้าหลายสายในนครโฮจิมินห์ (ภาพ: Ngoc Tan)

นอกจากนี้ เขายังเตือนว่า หลายประเทศล้มเหลวในการจำกัดยานพาหนะส่วนบุคคลก่อนที่ระบบขนส่งสาธารณะจะตอบสนองความต้องการ ใช้มาตรฐานที่สูงเกินไป รวดเร็วเกินไป ขาดการสนับสนุนกลุ่มที่ได้รับผลกระทบ หรือเน้นที่วิธีแก้ปัญหาเพียงทางเดียวในขณะที่นโยบายขาดกลไกการบังคับใช้ที่มีประสิทธิภาพ

รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ฮู เตวียน ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยแหล่งพลังงานและยานยนต์ไร้คนขับ (คณะวิศวกรรมเครื่องกล มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย) กล่าวว่ามีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคมากมายในการลดการปล่อยมลพิษจากยานยนต์

"ซึ่งโซลูชันการบำบัดก๊าซไอเสียที่มีประสิทธิภาพสูง (การบำบัดออกซิเดชันเชิงเร่งปฏิกิริยา - DOC, ตัวกรองการปล่อยอนุภาค - DPF, การบำบัดการลด NOx เชิงเร่งปฏิกิริยา - SCR...) (อาจสูงถึง 90%) มีบทบาทสำคัญ" เขากล่าว

สำหรับรถยนต์ใหม่ เขากล่าวว่าส่วนใหญ่ใช้ระบบบำบัดไอเสียร่วมกับการปรับปรุงเครื่องยนต์เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษปัจจุบัน สำหรับยานยนต์ที่จำหน่ายอยู่ซึ่งไม่มีระบบบำบัดไอเสีย ก็สามารถติดตั้งระบบเพิ่มเติมเพื่อลดการปล่อยมลพิษได้

ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm