Vingroup เสนอศึกษาเส้นทางเดินเรือเชื่อม Can Gio กับ Vung Tau

การลงทุนในเส้นทางทะเลจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทาง เชื่อมโยงพื้นที่ใช้ประโยชน์ในเมือง สร้างแรงผลักดันการพัฒนาเศรษฐกิจ-สังคมและเชิงพาณิชย์ และขยายพื้นที่เมืองที่ยั่งยืน

Vingroup Corporation เพิ่งส่งเอกสารถึงประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อเสนอให้ศึกษาและลงทุนในเส้นทางเดินเรือที่เชื่อมต่อระหว่างกานเส้าและบ่าเรีย-หวุงเต่า (เดิม) ภายใต้แบบฟอร์ม BT (สร้าง-โอน)

ตามที่บริษัท Vingroup ระบุ เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 2568 นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติโครงการปรับแผนแม่บทนคร โฮจิมิน ห์เป็นปี 2583 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2563 โดยการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัยและการปรับปรุงความสามารถในการเชื่อมต่อภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค ถือเป็นทิศทางเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ

หลังจากการควบรวมจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าเข้ากับนครโฮจิมินห์ (และ บิ่ญเซือง ) ความจำเป็นในการพัฒนาเส้นทางเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างพื้นที่ชายฝั่งจึงกลายเป็นเรื่องเร่งด่วน เกิ่นเสี้ยวและบ่าเรีย-หวุงเต่า (เดิม) เป็นพื้นที่ยุทธศาสตร์ด้านเศรษฐกิจทางทะเล ท่าเรือ การท่องเที่ยว และเขตเมืองเชิงนิเวศ แต่โครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันยังมีข้อจำกัด โดยส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาเรือข้ามฟากและเส้นทางอ้อม

“การลงทุนในเส้นทางทะเลจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทาง เชื่อมโยงพื้นที่ใช้งานในเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ และในเวลาเดียวกันก็สร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การค้า และการขยายพื้นที่เมืองอย่างยั่งยืน” Vingroup กล่าวในข้อเสนอ

ดังนั้น ด้วยเจตนารมณ์ที่จะสนับสนุนการบรรลุแผนโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่สำคัญ กลุ่มบริษัทจึงเสนอให้คณะกรรมการประชาชนเมืองอนุญาตให้บริษัทต่างๆ วิจัยและลงทุนในเส้นทางข้ามทะเลที่เชื่อมต่อพื้นที่ Can Gio และ Ba Ria-Vung Tau (เก่า) ภายใต้รูปแบบ BT

บาเรีย-หวุงเต่า (เดิม) มีข้อได้เปรียบหลายประการ แต่ยังไม่ได้ใช้ศักยภาพและข้อได้เปรียบอย่างเต็มที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของระบบท่าเรือ เหตุผลประการแรกคือ การเชื่อมต่อการจราจรทางถนนระหว่างบาเรีย-หวุงเต่า (เดิม) กับใจกลางเมืองโฮจิมินห์และจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้ยังคงมีข้อจำกัดและไม่สอดคล้องกัน

ทางหลวงหมายเลข 51 ปัจจุบันเป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อระหว่างเมืองวุงเต่า-ด่งนายกับนครโฮจิมินห์ อย่างไรก็ตาม เส้นทางดังกล่าวมีปริมาณการจราจรที่สูงมาก ซึ่งเกินกว่าที่ออกแบบไว้เดิมมาก

หากต้องการเข้าสู่ใจกลางเมืองโฮจิมินห์ ยานพาหนะจะต้องเดินทางผ่านทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาจาย หรือเรือข้ามฟากกัตไหล ซึ่งมีผู้โดยสารหนาแน่นและคับคั่ง โดยเฉพาะในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์

เส้นทางเรือเฟอร์รี่ระหว่างหวุงเต่าและกานจี๋ได้เปิดให้บริการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2564 อย่างไรก็ตาม รถยนต์ต้องรอค่อนข้างนาน ค่าใช้จ่ายทั้งต่อคนและยานพาหนะ/การเดินทางด้วยเรือเฟอร์รี่ยังคงค่อนข้างสูง ยังไม่รวมถึงสภาพอากาศทางทะเลที่ซับซ้อน ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการดำเนินงานของเรือเฟอร์รี่

ดังนั้นเส้นทางเรือข้ามฟากจึงสะดวกเฉพาะผู้ที่อาศัยอยู่ใกล้พื้นที่กานโจเท่านั้น ในขณะที่พื้นที่อื่นๆ ส่วนใหญ่ยังคงเลือกไปบนทางหลวงหมายเลข 51

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ (ปัจจุบันคือกรมการก่อสร้าง) และหน่วยที่ปรึกษาได้ทำการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับทางเลือกการลงทุนสำหรับเส้นทางชายฝั่งตอนใต้ในนครโฮจิมินห์

ทางเลือกหนึ่งที่เสนอคือการสร้างเส้นทางหลักและถนนเชื่อมต่อกับถนนเลียบชายฝั่งบ่าเรีย-หวุงเต่าผ่านสะพานข้ามทะเลเกิ่นเส่อ

เมื่อมีสะพานข้ามทะเล หากคุณเดินทางจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังเมืองหวุงเต่า คุณจะผ่านเมืองกานโจ ซึ่งจะช่วยให้กานโจกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งแห่งใหม่ระหว่างเมืองและทะเลทางใต้

นักท่องเที่ยวจากเมืองหวุงเต่าสามารถเดินทางไปยังเกาะกานโจเพื่อความบันเทิงและการพักผ่อนได้อย่างง่ายดาย ส่งผลให้มีนักท่องเที่ยวเดินทางมาเป็นจำนวนมากและพัฒนาการท่องเที่ยวระหว่างภูมิภาค

ปัจจุบันพื้นที่เกิ่นเจี๋ยกำลังได้รับการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง โครงการท่องเที่ยวเชิงเมืองชายฝั่งเกิ่นเจี๋ยเริ่มต้นขึ้นเมื่อกลางเดือนเมษายน พ.ศ. 2568

โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมโยงพื้นที่ดังกล่าว เช่น จุดตัดถนนรุ่งซากกับทางด่วนเบิ่นลุก-ลองถั่น สะพานเกิ่นเส่อ รถไฟความเร็วสูง... อยู่ระหว่างการวิจัยและดำเนินการเช่นกัน

ที่มา: VNA

ที่มา: https://htv.com.vn/vingroup-de-xuat-nghien-cuu-tuyen-duong-vuot-bien-noi-can-gio-voi-vung-tau-222251006075351044.htm