การระเบิดของเรือดำน้ำไททันและปัญหาทางกฎหมายในกลางมหาสมุทร

ในปีพ.ศ. 2455 เรือไททานิก ซึ่งเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในขณะนั้นและเชื่อกันว่าจะไม่สามารถจมได้ ได้ล่มลงในระหว่างการเดินทางครั้งแรกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 1,500 คนจากผู้โดยสารทั้งหมดประมาณ 2,200 คน

การจมของเรือไททานิคและปัญหาทางกฎหมายในมหาสมุทร

การจมของเรือไททานิคเป็นแรงผลักดันให้เกิดการจัดทำอนุสัญญาว่าด้วยความปลอดภัยของชีวิตในทะเล (SOLAS) กรอบงาน SOLAS ซึ่งนำมาใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2457 ยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบัน โดยได้แทนที่ระเบียบข้อบังคับที่ซับซ้อนด้วยมาตรฐานความปลอดภัยทางทะเลระดับโลก ตามเว็บไซต์ขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO)

Vụ nổ tàu lặn Titan làm lộ nhiều vấn đề pháp lý ở vùng biển quốc tế? - Ảnh 1. — เรือดำน้ำไททัน

ตามรายงานของ CBC หลังจากที่เรือไททานิกจมลง ก็มีกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดในการติดตามสัญญาณวิทยุบนเรือ โดยกำหนดให้ลูกเรือต้องอยู่บนเรือตลอดเวลา การฝึกซ้อมความปลอดภัยของเรือชูชีพได้กลายเป็นเรื่องบังคับ นอกจากนี้ ยังมีการลาดตระเวนบ่อยขึ้นและเข้มงวดยิ่งขึ้น เพื่อแจ้งเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็งในมหาสมุทรแอตแลนติกตอนเหนือ

นอกจากนี้ กฎเกณฑ์เกี่ยวกับความรับผิดชอบในการชดเชยของเจ้าของเรือยังได้รับการกำหนดไว้ชัดเจนยิ่งขึ้น ในปีพ.ศ. 2455 บริษัท White Star Line ซึ่งเป็นเจ้าของเรือไททานิค จ่ายเงินชดเชยเพียงเท่ากับมูลค่าชิ้นส่วนที่ยังสมบูรณ์ของเรือเท่านั้น โดยไม่คำนึงถึงจำนวนผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์ดังกล่าว ดังนั้น ผู้รอดชีวิตหรือครอบครัวของเหยื่อเรือไททานิคจึงได้รับเงินชดเชยตามมูลค่าของเรือชูชีพไททานิคเท่านั้น เนื่องจากส่วนที่เหลือของเรือได้จมลงสู่ก้นมหาสมุทรแล้ว

บทเรียนที่ได้รับจากยานดำน้ำไททัน

เหตุระเบิดของเรือดำน้ำไททันระหว่างการสำรวจซากเรือไททานิคเมื่อสัปดาห์นี้ ส่งผลให้ผู้ที่อยู่บนเรือทั้ง 5 รายเสียชีวิต ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอุบัติเหตุครั้งนี้อาจกระตุ้นให้มีการออกกฎระเบียบใหม่ๆ ที่ควบคุม การล่องเรือสำราญ หรูหรา เนื่องจากเรือไททานิกปฏิบัติการนอกเหนือจากกฎระเบียบที่บังคับใช้หลังภัยพิบัติไททานิก ตามรายงานของ CNN

Vụ nổ tàu lặn Titan làm lộ nhiều vấn đề pháp lý ở vùng biển quốc tế? - Ảnh 2. — พลเรือเอกจอห์น มอเกอร์แห่งหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ในงานแถลงข่าวอัพเดตการค้นหาเรือดำน้ำไททัน เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน

บริษัท OceanGate Expeditions ผู้ดำเนินการเรือไททัน กล่าวในปี 2019 ว่ายานดำน้ำลำนี้ปลอดภัย อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมที่สร้างขึ้นภายในเรือนั้นเกินขีดความสามารถของหน่วยงานกำกับดูแลที่ให้การรับรองไว้มาก

นาย Sal Mercogliano ศาสตราจารย์มหาวิทยาลัยแคมป์เบลล์ (สหรัฐอเมริกา) และนักประวัติศาสตร์การเดินเรือ มีมุมมองเดียวกัน ตามที่เขากล่าว ไททันเคลื่อนที่ในน่านน้ำสากลดังนั้นจึงไม่อยู่ภายใต้การควบคุมของประเทศใดๆ และไม่มีกฎระเบียบระดับโลกใดๆ ที่จะควบคุมการปฏิบัติการของเรือได้

ดังนั้น ตามรายงานของ CNN จำเป็นต้องมีการกำหนดเกณฑ์ความปลอดภัยให้สูงขึ้นสำหรับผู้โดยสารที่จ่ายเงินเพื่อโดยสารเรือดำน้ำ และต้องมีการปรับเปลี่ยนกฎระเบียบระหว่างประเทศครั้งใหญ่ เนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีกำลังแซงหน้ากฎระเบียบที่มีอยู่ในปัจจุบัน

นักสำรวจชาวเดนมาร์ก เปอร์ วิมเมอร์ เชื่อว่าเหตุการณ์เรือไททานิคเมื่อกว่า 100 ปีก่อนได้เปลี่ยนแปลงกฎระเบียบ และไททันอาจเป็นตัวเร่งให้มีกฎระเบียบเพิ่มเติมในด้านเรือดำน้ำก็เป็นได้

เจมส์ คาเมรอน ผู้กำกับภาพยนตร์ทำรายได้ถล่มทลายเมื่อปี 1997 เรื่อง “ไททานิค” ซึ่งดำน้ำลงไปสำรวจซากเรือไททานิคแล้ว 33 ครั้ง กล่าวว่าเขาพบความเชื่อมโยงระหว่างภัยพิบัติ 2 ครั้งที่เกิดขึ้นในเวลาห่างกัน 111 ปี นั่นคือเรือทั้ง 2 ลำยังคงแล่นต่อไปแม้จะมีทัศนวิสัยที่จำกัดและมีคำเตือนด้านความปลอดภัยซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ตามที่เขากล่าว ยานพาหนะทุกคันจะต้องมั่นใจว่าใช้งานภายใต้การตรวจสอบความปลอดภัย ของรัฐบาล เขายังผลักดันมาตรการเพื่อปกป้องผู้คนที่อยู่ภายในยานดำน้ำ เช่นเดียวกับการรับประกันกิจกรรมพื้นฐานในชีวิตประจำวัน เช่น การเคลื่อนย้ายภายในลิฟต์

ลิงค์ที่มา