มุ่งมั่นเอาชนะความท้าทายและก้าวไปข้างหน้าอย่างไม่ย่อท้อ

ในฐานะประเทศที่มีชายฝั่งยาวและเขตเศรษฐกิจพิเศษขนาดใหญ่ ในบริบทของการบูรณาการ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการก่อสร้าง เหงียน ซวน ซาง เชื่อว่าการพัฒนาอุตสาหกรรมทางทะเลไม่เพียงแต่เป็นปัจจัยสำคัญที่จะช่วยให้เวียดนามเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน แต่ยังเป็นเครื่องมือสำคัญที่จะนำเศรษฐกิจไปสู่เวทีโลกอีกด้วย…

- ท่านครับ ในปี 2025 ที่เพิ่งผ่านไปนี้ อุตสาหกรรมทางทะเลได้บรรลุความสำเร็จอะไรบ้างในบทบาทที่เป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญในการส่งเสริมการบูรณา การทางเศรษฐกิจ ของเวียดนามกับโลก?

อาจกล่าวได้ ว่า อุตสาหกรรมทางทะเลมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและการบูรณาการอย่างลึกซึ้งของประเทศกับภูมิภาคและ ทั่วโลก และยังคงมีบทบาทอย่างต่อเนื่องจนถึงปัจจุบัน

ปัจจุบันระบบท่าเรือของเวียดนามมีเส้นทางการเดินเรือ 32 เส้นทาง ประกอบด้วยเส้นทางระหว่างประเทศ 25 เส้นทาง และเส้นทางภายในประเทศ 7 เส้นทาง นอกจากเส้นทางภายในเอเชียแล้ว ภาคเหนือยังมีเส้นทางไปยังอเมริกาเหนือ 2 เส้นทาง ส่วนภาคใต้มีเส้นทางระยะไกลไปยังอเมริกาเหนือและยุโรปถึง 16 เส้นทาง ซึ่งถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ปัจจุบัน ระบบท่าเรือของเวียดนามรองรับปริมาณสินค้าเข้าและส่งออกกว่า 90% ของทั้งหมด คาดการณ์ว่าภายในปี 2025 ปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งผ่านระบบท่าเรือจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,172 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 12% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2024 ในจำนวนนี้ ปริมาณสินค้าตู้คอนเทนเนอร์คาดว่าจะสูงถึง 34.36 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 11% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และปริมาณผู้โดยสารที่เดินทางผ่านท่าเรือและทางน้ำภายในประเทศคาดว่าจะสูงถึง 9.29 ล้านคนในปี 2025 การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารผ่านระบบท่าเรือคาดว่าจะเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งปริมาณสินค้าตู้คอนเทนเนอร์คาดว่าจะเติบโตอย่างน่าประทับใจในอัตราเลขสองหลัก

- ในความคิดของคุณ อะไรคือแรงผลักดันที่ทำให้ภาคอุตสาหกรรมทางทะเลประสบความสำเร็จอย่างน่าประทับใจเช่นนี้?

- ประการแรกและสำคัญที่สุด เราต้องกล่าวถึงการดำเนินการและการอนุมัติแผนพัฒนาท่าเรืออย่างทันท่วงที ทันทีหลังจากที่สภาแห่งชาติประกาศใช้กฎหมายว่าด้วยการวางแผน กระทรวงการก่อสร้าง ได้เร่งดำเนินการจัดเตรียมและเสนอแผนระดับชาติ 5 ภาคส่วนเพื่อขออนุมัติ ซึ่งครอบคลุมภาคส่วนถนน การเดินเรือ ทางน้ำภายในประเทศ การบิน และทางรถไฟ

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงก่อสร้าง เหงียน ซวน ซาง และคณะผู้แทน ตรวจสอบระบบท่าเรือ ภาพ: BN

นอกจากนี้ ยังมีการลงทุนที่สำคัญและโดดเด่นในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางทะเล ปัจจุบัน ประเทศมีท่าเรือ 306 แห่ง โดยมีท่าเทียบเรือรวมความยาวประมาณ 110 กิโลเมตร และมีกำลังการรองรับรวมประมาณ 1,250 ล้านตัน ซึ่งรวมถึงการจัดตั้งท่าเรือประตูสู่ระดับนานาชาติที่เชื่อมต่อกับการขนถ่ายสินค้าในภาคเหนือ (ลัคฮุยน์) และภาคใต้ (ไคเม็บ) การประสบความสำเร็จในการรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งมีน้ำหนักถึง 232,000 ตัน ที่ไคเม็บ (นครโฮจิมินห์) ท่าเทียบเรือเฉพาะที่สามารถรองรับเรือได้ถึง 200,000 ตัน สินค้าเหลวได้ถึง 150,000 ตัน และน้ำมันดิบได้ถึง 320,000 ตัน การดำเนินงานที่ประสานกันของร่องน้ำเดินเรือ ประภาคาร และสถานีข้อมูลชายฝั่ง ซึ่งตอบสนองความต้องการของการบริหารจัดการของรัฐในพื้นที่ท่าเรือได้เป็นอย่างดี กองเรือขนส่งภายในประเทศได้รับการพัฒนาอย่างลึกซึ้งและมีโครงสร้างที่เหมาะสม และมีการจัดตั้งเส้นทางการขนส่ง 32 เส้นทาง ในช่วงปี 2011-2024 เงินทุนรวมจากงบประมาณแผ่นดินและเงินทุนที่ระดมจากภาคธุรกิจมีมูลค่าประมาณ 230 ล้านล้านดอง คิดเป็นประมาณ 20% ของการลงทุนทั้งหมดในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง นอกจากนี้ นโยบายที่อนุญาตให้ใช้แนวทางแก้ไขเพื่อใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่มีอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ได้ดึงดูดเรือขนาดใหญ่ให้เข้ามาขนส่งสินค้าที่ท่าเรือได้อย่างปลอดภัย ส่งผลให้ปริมาณสินค้าที่ผ่านระบบท่าเรือของเวียดนามเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

พระอาทิตย์ขึ้นเหนือท่าเรือไซง่อน

นอกจากนี้ ยังมีการแทรกแซงอย่างทันท่วงทีจากหน่วยงานบริหารของรัฐในการสร้างกรอบกฎหมายที่เอื้ออำนวย ปัจจุบัน ขั้นตอนการบริหารทั้งหมด 100% ได้รับการดำเนินการผ่านศูนย์บริการแบบครบวงจรของกรมการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม โดยใช้ระบบข้อมูลแบบครบวงจรทางอิเล็กทรอนิกส์ของกระทรวงการก่อสร้าง

ภาคการเดินเรือได้เร่งการประยุกต์ใช้การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและเทคโนโลยีสารสนเทศเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กรมการเดินเรือแห่งเวียดนามได้ให้บริการสาธารณะออนไลน์แบบเต็มรูปแบบและบางส่วนผ่านทางพอร์ทัลบริการสาธารณะแห่งชาติ ขยายซอฟต์แวร์สำหรับการจดทะเบียนเรือเดินทะเลและการจัดการลูกเรือ และสร้างฐานข้อมูลของผู้ประกอบการและเรือในแม่น้ำลำคลอง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสร้างระบบสารสนเทศเพื่อการจัดการแบบบูรณาการเพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของกรมการเดินเรือแห่งเวียดนาม

ในขณะเดียวกัน ภาคการเดินเรือได้เสริมสร้างความร่วมมือระหว่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในช่วงปลายปี 2568 เวียดนามได้เข้าร่วมการประชุมสมัชชาใหญ่ครั้งที่ 34 ขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ซึ่งเปิดโอกาสความร่วมมือในการดำเนินงานท่าเรือ การพัฒนาการลงทุน และการเปิดและการใช้ประโยชน์จากเส้นทางการเดินเรือระยะไกล ซึ่งค่อยๆ ก่อตัวเป็นระบบนิเวศโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่ง นักลงทุน เจ้าของเรือ และเจ้าของสินค้า ทั้งในและต่างประเทศ มีโอกาสที่จะร่วมมือและเรียนรู้จากประสบการณ์ของกันและกันเพื่อพัฒนาร่วมกันในลักษณะ " win-win " ที่ได้รับผลประโยชน์ร่วมกัน ธุรกิจท่าเรือลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยเพื่อดึงดูดเจ้าของเรือให้มาเปิดเส้นทาง ปรับตารางเวลาให้เหมาะสม และลดต้นทุน ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อเจ้าของสินค้าจากห่วงโซ่อุปทานที่สะดวก มีประสิทธิภาพ และคุ้มค่า

ภาพมุมมองของบริเวณท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และ 2 เส้นทางลัดหุยน์ - ไฮฟอง

- ท่านครับ ในช่วงก่อนวันตรุษจีนปี 2026 (ปีม้า) เราควรให้ความสำคัญกับแนวทางแก้ไขใดบ้าง เพื่อให้ภาคอุตสาหกรรมการเดินเรือสามารถก้าวออกสู่ทะเลเปิดและประสบความสำเร็จมากยิ่งขึ้น?

- เมื่อก้าวเข้าสู่ปีม้า 2026 ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ไม่แน่นอนอย่างต่อเนื่องในโลกและการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานระดับโลก อุตสาหกรรมทางทะเลของเวียดนามกำลังเผชิญกับความท้าทาย ในสถานการณ์เช่นนี้ กระทรวงการก่อสร้างได้กำหนดแนวทางแก้ไขและนโยบายสำคัญหลายประการ ดังนี้ ประการแรก การปรับปรุงกรอบสถาบันและนโยบายทางกฎหมายเกี่ยวกับกิจการทางทะเลอย่างต่อเนื่องให้มีความทันสมัยและสอดคล้องกับกฎระเบียบระหว่างประเทศ ประการที่สอง การมุ่งเน้นการลงทุนในการพัฒนาท่าเรือและโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลที่สำคัญเชิงยุทธศาสตร์ การแก้ไขปัญหาคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งรวมถึงการให้ความสำคัญกับการลงทุนในการยกระดับและขยายช่องทางเดินเรือที่สำคัญ การให้ความสำคัญกับการลงทุนในการพัฒนาท่าเรือประตูสู่ประเทศ ท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศ และท่าเรือสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่เชื่อมโยงกับระบบโลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​และการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งทางถนน ทางรถไฟ และทางน้ำภายในประเทศอย่างมีประสิทธิภาพ ประการที่สาม การส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง กระทรวงการก่อสร้างจะยังคงกำกับดูแลการนำเทคโนโลยีดิจิทัลมาใช้ในด้านการบริหารจัดการท่าเรือ การขนส่ง การดำเนินงานทางอิเล็กทรอนิกส์ และระบบศูนย์บริการแบบครบวงจรให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ประการที่สี่ จะยังคงพัฒนาศักยภาพและคุณภาพของกองเรือเดินทะเลของเวียดนามด้วยโครงสร้างที่เหมาะสม เรือที่ทันสมัย ​​และสอดคล้องกับทิศทางและเป้าหมายที่กำหนดไว้ในโครงการพัฒนากองเรือเดินทะเลของเวียดนามไปสู่ความเชี่ยวชาญและความทันสมัย ​​เพิ่มส่วนแบ่งการตลาดในการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ และลดการพึ่งพากองเรือต่างชาติ ประการที่ห้า พัฒนาบุคลากรด้านการเดินเรือที่มีคุณภาพสูงและมีทักษะสูง โดยเชื่อมโยงกับนวัตกรรมเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาอย่างยั่งยืนของอุตสาหกรรม และจะยังคงพัฒนานวัตกรรมในการฝึกอบรมและการศึกษาของลูกเรือและบุคลากรฝ่ายบริหาร เพื่อตอบสนองความต้องการของการบูรณาการระหว่างประเทศ และปรับตัวให้เข้ากับแนวโน้มทางเทคโนโลยีใหม่ๆ และการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล

ขอบคุณครับท่าน!

ที่มา: https://daibieunhandan.vn/vung-vang-vuot-song-vuon-xa-10406861.html