น้ำมันเบนซิน E10 - ความจริงจากห้องปฏิบัติการ

ผลการวิจัยเชิงทดลองจากมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอยแสดงให้เห็นว่า น้ำมันเบนซิน E10 ไม่เป็นอันตรายต่อรถยนต์สมัยใหม่ และอาจช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษในสภาพการขับขี่ในเมืองได้ด้วย

รองศาสตราจารย์ ดร. ดัม ฮว่าง ฟุก ผู้อำนวยการโครงการฝึกอบรมวิศวกรรมยานยนต์ (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ฮานอย ) ได้ทำการวิจัยเชิงทดลองโดยตรงเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงชีวภาพในรถยนต์รุ่นใหม่ในเวียดนาม นอกจากนี้ ท่านยังได้เขียนบทความในคอลัมน์ "การขนส่ง" ของ หนังสือพิมพ์ด้านการก่อสร้าง โดยให้ข้อมูล ทางวิทยาศาสตร์ ที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเบนซิน E10 อีกด้วย

Tri Thức - Znews คัดลอกบทความมาโดยตรง

รองศาสตราจารย์ ดร. ดัม ฮว่าง ฟุก เป็นผู้ดำเนินการวิจัยเชิงทดลองโดยตรงเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงชีวภาพในรถยนต์รุ่นใหม่ในเวียดนาม ภาพ: ผู้เขียนจัดหาให้

ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2569 เป็นต้นไป น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วทั้งหมดในตลาดเวียดนามจะเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงไบโอเอทานอล E10 ตามหนังสือเวียน 50/2025/TT-BCT การตัดสินใจครั้งนี้ได้ก่อให้เกิดความกังวลในหมู่ผู้ใช้รถยนต์ และเกิดคำถามมากมาย เช่น เชื้อเพลิง E10 จะทำให้เครื่องยนต์เสียหายหรือไม่? จะสิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้นหรือไม่? รถยนต์รุ่นเก่าสามารถใช้ได้หรือไม่?

ข้อมูลจากการทดลองบอกอะไรบ้าง?

ทีมวิจัยจากมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอยได้ทำการเปรียบเทียบเชื้อเพลิง RON95, E5 และ E10 โดยตรงในรถยนต์ Toyota Corolla Cross ทั้งรุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) และรุ่นไฮบริด (HEV) ภายใต้สภาวะมาตรฐานในห้องปฏิบัติการและบนถนนจริงในฮานอย รวมถึงช่วงเวลาเร่งด่วนและนอกช่วงเวลาเร่งด่วนในใจกลางเมืองและบนถนนทังลองบูเลอวาร์ด

ในส่วนของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: น่าประหลาดใจที่ภายใต้สภาพการจราจรติดขัดในเมือง ซึ่งเป็นสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่พบได้บ่อยที่สุดสำหรับผู้ใช้ในฮานอยและโฮจิมินห์ รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ที่ใช้เชื้อเพลิง E10 สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้ RON95 ถึง 2.3% ในขณะที่รถยนต์ไฮบริด (HEV) ที่ใช้ E10 สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าถึง 7.8% นอกจากนี้ ที่ความเร็วสูงบนทางหลวง (90-120 กม./ชม.) E10 ยังแสดงให้เห็นว่าสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่า RON95 ในรถยนต์ทั้งสองประเภทอีกด้วย

ในแง่ของกำลังขับ ผลลัพธ์จะแตกต่างกันไปตามประเภทของยานพาหนะ: รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) จะมีกำลังสูงสุดลดลง 6% เมื่อใช้ E10 ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่ไม่ควรปกปิด อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฮบริด (HEV) จะมีกำลังเพิ่มขึ้น 2.15% เมื่อใช้ E10 เนื่องจากเอทานอลที่มีค่าออกเทนสูงมีประสิทธิภาพในการควบคุมกระบวนการเผาไหม้ภายในระบบไฮบริด

ในแง่ของการปล่อยมลพิษ รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมัน E10 สามารถลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนที่เป็นอันตรายได้ 10.87% และคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 14.95% เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน RON95 ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมที่ชัดเจนและวัดผลได้

เหตุการณ์นี้เป็นเรื่องจริง

ความเป็นจริงคือ มีและจะมีปัญหาทางเทคนิคเกิดขึ้นเมื่อผู้ใช้เปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิง E10 อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องชี้แจงให้ชัดเจนว่า มีสาเหตุสองกลุ่มที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง และการกล่าวโทษทุกอย่างว่าเป็นเพราะ "E10 ทำให้รถยนต์ทำงานผิดปกติ" นั้นไม่ถูกต้อง

เหตุผลแรก คือ คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ณ จุดจำหน่ายไม่เป็นไปตามมาตรฐาน

เอทานอลมีข้อกำหนดในการจัดเก็บที่เข้มงวดกว่าน้ำมันเบนซินทั่วไป เนื่องจากมีความไวต่อความชื้น มีแนวโน้มที่จะเกิดการแยกชั้นหากถังเก็บไม่ปิดสนิทหรือไม่เป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิค และต้องมีการหมุนเวียนใช้งานที่เร็วกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงการเสื่อมสภาพ

หากสถานีบริการน้ำมันไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนการจัดเก็บอย่างเคร่งครัด เช่น ถังเก็บน้ำมันไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม หรือเก็บน้ำมันไว้นานเกินไปโดยไม่มีการควบคุมที่ถูกต้อง น้ำมัน E10 ที่ส่งถึงผู้บริโภคอาจไม่เป็นไปตามมาตรฐานอีกต่อไป

ปริมาณน้ำในน้ำมันเบนซินที่สูงเกินไปจะลดประสิทธิภาพการเผาไหม้ ทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียร หรือแม้กระทั่งดับได้ เมื่อรถมีปัญหา ผู้ใช้มักจะโทษน้ำมันเบนซิน E10 ในขณะที่สาเหตุที่แท้จริงอาจเกิดจากการจัดเก็บและการจัดจำหน่ายที่ไม่เหมาะสม

เหตุผลประการที่สอง คือ ความสามารถในการละลายของเอทานอล "กระตุ้น" ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในรถยนต์รุ่นเก่า

เอทานอลมีประสิทธิภาพในการทำความสะอาดสูงกว่าน้ำมันเบนซิน ในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นเวลานาน มักจะมีคราบสกปรกและน้ำมันดินสะสมอยู่ทีละน้อยในถังน้ำมัน ท่อ และตัวกรองน้ำมัน โดยไม่แสดงอาการผิดปกติใดๆ เมื่อเปลี่ยนมาใช้ E10 ความสามารถในการละลายของเอทานอลจะเริ่มสลายคราบสะสมเหล่านี้

หากมีการเปลี่ยนแปลงส่วนผสมของเชื้อเพลิงอย่างกะทันหันในขณะที่มีตะกอนสะสมอยู่เป็นจำนวนมาก ตะกอนจำนวนมากจะถูกดูดเข้าไปในกระแสเชื้อเพลิงพร้อมกัน ทำให้เกิดการอุดตันของตัวกรองเชื้อเพลิงหรือหัวฉีด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่มีสภาพทางเทคนิคไม่ดี

เพื่อความชัดเจน E10 ไม่ใช่สาเหตุของความเสียหายของรถยนต์เหล่านี้ ปัญหาเหล่านี้มีอยู่ก่อนแล้ว เพียงแต่ E10 เร่งให้ปัญหาปรากฏชัดเจนขึ้น หากไม่มี E10 รถยนต์เหล่านี้ก็ยังคงมีปัญหาอยู่ดี เพียงแต่จะเกิดขึ้นช้ากว่าและวินิจฉัยได้ยากกว่า

ในแง่นั้น E10 จึงทำหน้าที่เสมือนการตรวจสอบสภาพระบบเชื้อเพลิงไปในตัว

ข้อเสนอแนะต่อหน่วยงานบริหารของรัฐ

นี่คือประเด็นสำคัญที่ต้องมีการดำเนินการอย่างเด็ดขาด: การควบคุมคุณภาพ E10 ไม่สามารถหยุดอยู่แค่ที่โรงกลั่นได้ จำเป็นต้องมีระบบการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและไม่แจ้งล่วงหน้า ณ จุดจำหน่ายทุกแห่ง รวมถึงการตรวจสอบปริมาณเอทานอลจริง ปริมาณความชื้นในเชื้อเพลิง และสภาพของถังเก็บ

ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายนเป็นต้นไป น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วทั้งหมดในตลาดเวียดนามจะเปลี่ยนไปใช้ไบโอเอทานอล E10 แทน ภาพ: จากแหล่งข่าว

หากไม่มีกฎระเบียบที่เข้มงวดเพียงพอในขั้นตอนการจัดจำหน่าย น้ำมัน E10 จะได้รับชื่อเสียงที่ไม่ดีด้วยเหตุผลที่ไม่ได้เกิดจากตัวเทคโนโลยีเอง และเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษก็จะไม่บรรลุผลสำเร็จ แม้ว่าความผิดจะไม่ได้อยู่ที่เทคโนโลยี แต่เป็นที่การบริหารจัดการก็ตาม

ผู้บริโภคควรเตรียมตัวอย่างไร?

หลักการสำคัญคือ การเปลี่ยนแปลงควรมีการเตรียมการ ไม่ใช่เกิดขึ้นอย่างฉับพลัน

สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า แนะนำให้ทำความสะอาดถังน้ำมันและทำการบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงอย่างครบถ้วนก่อน เช่น เปลี่ยนหัวเทียนหากเก่า เปลี่ยนไส้กรองน้ำมัน และตรวจสอบหัวฉีดน้ำมัน ค่าใช้จ่ายไม่สูง แต่ช่วยลดปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้จำนวนมาก

จากนั้นค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงชนิดอื่น: เทน้ำมัน E10 ประมาณ 1/4 ของถังลงในน้ำมันเบนซิน RON95 ที่เหลืออยู่ ขับจนกระทั่งถังน้ำมันเต็มครึ่งถัง แล้วเติมน้ำมัน E10 เข้าไปใหม่ และทำซ้ำอีกครั้ง วิธีนี้จะช่วยให้เอทานอลค่อยๆ ขจัดคราบตะกอนออกไปแทนที่จะชะล้างคราบตะกอนจำนวนมากเข้าไปในระบบพร้อมกัน รถยนต์รุ่นใหม่ที่มีระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง (FI) จะมี ECU ที่ปรับให้เข้ากับชนิดของเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงด้วยตนเอง เพียงแค่ให้เวลากับรถในการปรับตัว

ควรเลือกเติมน้ำมันที่ปั๊มที่มีปริมาณการขายสูง ซึ่งมีการหมุนเวียนน้ำมันอยู่บ่อยครั้ง เพื่อลดความเสี่ยงที่น้ำมัน E10 จะเสื่อมสภาพเนื่องจากการเก็บรักษาเป็นเวลานาน สำหรับรถยนต์ที่จอดทิ้งไว้นานบ่อยๆ ควรลดปริมาณน้ำมันในถังให้เกือบหมดก่อนเก็บรักษารถ

หลังจากใช้งาน E10 ไปได้สองสามสัปดาห์ ควรตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงสักครั้ง รวมถึงแรงดันของปั๊มและสภาพของท่อยาง เพื่อยืนยันว่าการเปลี่ยนผ่านเป็นไปอย่างปกติ

หมายเหตุพิเศษเกี่ยวกับสารเติมแต่ง

ปัจจุบัน ตลาดมีผลิตภัณฑ์สารเติมแต่งมากมายที่โฆษณาว่าช่วยสนับสนุนการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ จากมุมมองทางวิทยาศาสตร์ เรายังขาดข้อมูลเชิงทดลองเพื่อประเมินประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ดังนั้นเราจึงไม่สามารถให้คำแนะนำเฉพาะเจาะจงได้

อย่างไรก็ตาม มีหลักการทางกฎหมายที่ผู้บริโภคจำเป็นต้องเข้าใจ คือ สารเติมแต่งใดๆ ที่เติมลงในน้ำมันเบนซินต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านเชื้อเพลิงในปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ที่ไม่ทราบแหล่งที่มาหรือไม่มีใบรับรองว่าสอดคล้องกับมาตรฐานเชื้อเพลิงไม่ควรนำมาใช้โดยเด็ดขาด ไม่ว่าโฆษณาจะน่าดึงดูดใจเพียงใดก็ตาม

วิธีที่ปลอดภัยและได้ผลดีที่สุดยังคงเป็น การทำความสะอาดถังน้ำมัน การบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิง และการค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้ E10 โดยไม่จำเป็นต้องทำอะไรเพิ่มเติม หากหลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้ว รถยังมีปัญหาอยู่ ก็เกือบจะแน่นอนว่ามีปัญหาอยู่ก่อนแล้ว และ E10 เป็นเพียงตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำให้ปัญหานั้นปรากฏชัดขึ้นเร็วกว่าเดิม

E10 อาจไม่ใช่ทางออกที่สมบูรณ์แบบ แต่ข้อกังวลในปัจจุบันมีมากกว่าความเสี่ยงที่แท้จริง การศึกษาทดลองบนถนนในฮานอยแสดงให้เห็นว่า ด้วยรถยนต์สมัยใหม่และเชื้อเพลิงมาตรฐาน E10 สามารถใช้ทดแทน RON95 ได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่มีข้อเสียที่สำคัญ และอาจมีข้อได้เปรียบมากกว่าในสภาพการจราจรติดขัดในเมือง

แต่ "การปฏิบัติตามมาตรฐานเชื้อเพลิง" เป็นเพียงข้อกำหนดเบื้องต้น ไม่ใช่สิ่งที่ควรทำโดยอัตโนมัติ เพื่อให้ E10 มีบทบาทที่เหมาะสมในแผนงานลดการปล่อยมลพิษของเวียดนาม ความรับผิดชอบไม่ได้อยู่ที่ผู้บริโภคหรือผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น แต่ยังอยู่ที่การควบคุมคุณภาพตลอดกระบวนการทั้งหมด ตั้งแต่โรงงานไปจนถึงถังเชื้อเพลิงทุกถัง ณ จุดจำหน่ายทั่วประเทศด้วย

นั่นเป็นสิ่งที่น่าเป็นห่วงอย่างแท้จริงและสมควรได้รับการเรียกร้องให้มีการดำเนินการแก้ไข

ที่มา: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html