เชื้อเพลิงชีวภาพ E10 พร้อมจำหน่ายแล้ว

อีกเพียง 10 วันเท่านั้น นับตั้งแต่วันที่ 30 เมษายน ข้อเสนอของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจะเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในการจำหน่ายเชื้อเพลิงไบโอเอทานอล E10 ทั่วประเทศ การสำรวจที่จัดทำโดยหนังสือพิมพ์ Thanh Nien เมื่อวานนี้กับผู้จัดจำหน่ายน้ำมันรายใหญ่พบว่า พวกเขาทั้งหมดต่างยืนยันว่า "พร้อมแล้ว"

การจัดหาเชื้อเพลิงเบนซิน E10 ได้ถูกเตรียมการไว้แล้ว

เมื่อวันที่ 15 เมษายน บริษัท ปิโตรลิเม็ก ซ์ ดานัง จำกัด (ปิโตรลิเม็กซ์ ดานัง) เริ่มจำหน่าย น้ำมันเชื้อเพลิงไบโอเอทานอล E10 RON95-III ที่สถานีบริการน้ำมัน 4 แห่งในพื้นที่ โดยมีราคา 23,070 ดง/ลิตร ซึ่งต่ำกว่าน้ำมันเบนซินทั่วไป 470 ดง/ลิตร ตัวแทนบริษัทกล่าวว่า ตั้งแต่นี้ไปจนถึงสิ้นเดือนพฤษภาคม ผลิตภัณฑ์ E10 จะทยอยจำหน่ายทั่วทั้งระบบ เพื่อทดแทนน้ำมันเบนซินทั่วไปอย่างค่อยเป็นค่อยไป และสอดคล้องกับแผนการเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเชื้อเพลิงไบโอเอทานอลตามที่รัฐบาลและ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กำหนด นอกจากนี้ ปิโตรลิเม็กซ์จะจัดหาการผสมน้ำมันเชื้อเพลิง E10 RON95-III เพื่อส่งให้กับหน่วยจำหน่ายในภาคกลางของเวียดนามด้วย

การเพิ่มการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพจะช่วยลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลได้ประมาณ 10%

ภาพถ่าย: ง็อก ดือง

ในนครโฮจิมินห์ บริษัท ปิโตรลิเม็กซ์ ไซง่อน จำกัด (ปิโตรลิเม็กซ์ ไซง่อน) ประกาศว่า ปัจจุบันบริษัทมีเทคโนโลยีสองแบบสำหรับระบบผสมน้ำมันเบนซิน E10 ได้แก่ การผสมแบบอินไลน์และการผสมแบบอินแทคคอล คาดว่าในเดือนพฤษภาคม ปิโตรลิเม็กซ์ ไซง่อน จะดำเนินการปรับปรุงกำลังการผลิตการผสมที่คลังน้ำมันญาเบให้แล้วเสร็จ เพื่อให้สามารถตอบสนองความต้องการของปิโตรลิเม็กซ์ในภาคใต้ได้อย่างเต็มที่ ในช่วงการเปลี่ยนผ่านจากน้ำมันเบนซินทั่วไปไปเป็นน้ำมันเบนซินชีวภาพตามกำหนดการที่วางไว้ ณ วันที่ 20 เมษายน ในนครโฮจิมินห์ มีสถานีบริการน้ำมันของปิโตรลิเม็กซ์ 63 แห่งจากทั้งหมด 138 แห่งที่จำหน่ายน้ำมันเบนซิน E10 แล้ว สำหรับสถานีบริการน้ำมันที่เหลือ บริษัทได้เตรียมโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นและจัดทำแผนการเปลี่ยนแปลงโดยละเอียดสำหรับแต่ละสถานีแล้ว

ตัวแทนจากบริษัทดังกล่าวได้ยืนยันว่า บริษัทกำลังติดตามแผนงานของ รัฐบาล เกี่ยวกับการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงชีวภาพและคำสั่งของกลุ่มปิโตรลิเม็กซ์อย่างใกล้ชิด และได้เตรียมโครงสร้างพื้นฐาน แผนงาน และกลยุทธ์การดำเนินการที่จำเป็นไว้ล่วงหน้าแล้ว ในขณะเดียวกัน บริษัทก็กำลังเพิ่มความพยายามในการสื่อสารผ่านเว็บไซต์ ป้ายโฆษณา และป้ายตั้งพื้นในร้านค้า พร้อมทั้งให้การฝึกอบรมอย่างครอบคลุมแก่พนักงานขายเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขามีความพร้อมที่จะให้คำแนะนำลูกค้าเกี่ยวกับน้ำมันเบนซิน E10

ตัวแทนจาก Petrolimex Saigon กล่าวว่า "ด้วยศักยภาพในการผสมและจัดหาวัตถุดิบที่คลังน้ำมันญาเบ Petrolimex Saigon พร้อมที่จะปฏิบัติตามแผนการเปลี่ยนไปใช้ไบโอเอทานอล E10 สำหรับระบบของ Petrolimex ในภาคใต้ได้อย่างเต็มที่ ซึ่งรวมถึงสถานีบริการน้ำมันทั้งที่เป็นเจ้าของโดยตรงและที่ได้รับแฟรนไชส์"

ในทำนองเดียวกัน นายเลอ จุง ฮุง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัทน้ำมันเวียดนาม (PVOil) กล่าวว่า ณ จุดนี้ สามารถยืนยันได้ว่าน้ำมันเบนซิน E10 ไม่ได้อยู่ในขั้นตอนการเตรียมการหรือทดสอบอีกต่อไป แต่ได้เข้าสู่ขั้นตอนที่พร้อมสำหรับการใช้งานจริงแล้ว หลังจากฮานอยและไฮฟอง PVOil ได้ขยายไปยังดานัง กวางงาย โฮจิมินห์ซิตี้ และจากนั้นไปยังจังหวัดและเมืองอื่นๆ ทั่วประเทศ ปัจจุบัน โรงงานผสมน้ำมันของ PVOil กำลังจัดหาน้ำมันเบนซิน E10 สู่ตลาดผ่านสถานีบริการน้ำมันมากกว่า 300 แห่ง รวมถึงสถานีที่เป็นเจ้าของโดยตรง ตลอดจนเครือข่ายการจัดจำหน่ายและตัวแทนจำหน่าย ที่น่าสังเกตคือ การบริโภคน้ำมันเบนซิน E10 มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของสภาวะตลาดที่มีอุปทานตึงตัว เช่น ในเดือนมีนาคมและต้นเดือนเมษายน ปริมาณการขายน้ำมันเบนซิน E10 ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ผู้บริหารของ PVOil เน้นย้ำว่าปัจจัยสำคัญประการหนึ่งที่แสดงให้เห็นถึงความพร้อมของ PVOil คือศักยภาพด้านโครงสร้างพื้นฐานในการผสมและจัดเก็บเชื้อเพลิง หลังจากช่วงทดลองใช้งาน บริษัทได้ลงทุนอย่างครอบคลุมในระบบการผสม การจัดเก็บ การดำเนินงาน และการควบคุมคุณภาพ ณ เดือนเมษายนปีนี้ PVOil ได้จัดตั้งโรงงานผสมน้ำมันเบนซิน E10 จำนวน 13 แห่งทั่วประเทศ ซึ่งรวมถึง 6 แห่งที่สามารถผสมน้ำมันเบนซิน E10 RON95 และ E5 RON92 พร้อมกันได้อย่างยืดหยุ่น โดยใช้หลากหลายวิธีการผสมและดำเนินการแบบคู่ขนาน

ปัจจุบัน กำลังการผลิตในการผสมเชื้อเพลิงของ PVOil อยู่ที่กว่า 300,000 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือน สำหรับน้ำมันเบนซิน E10 RON95 และ E5 RON92 PVOil ตั้งเป้าที่จะเพิ่มกำลังการผลิตให้เกือบ 400,000 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือนภายในสิ้นปีนี้ เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดเมื่อมีการนำไปใช้งานอย่างแพร่หลาย นอกจากนี้ ยังได้เพิ่มกำลังการจัดเก็บวัตถุดิบเอทานอล (E100) ประมาณ 40,000 ลูกบาศก์เมตร เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีการจัดหาวัตถุดิบให้กับระบบคลังสินค้าทั่วประเทศ ตัวแทนของ PVOil กล่าวอย่างมั่นใจว่า "ด้วยกำลังการผลิตในปัจจุบัน บริษัทไม่เพียงแต่ให้บริการระบบการจัดจำหน่ายภายในของบริษัทเองเท่านั้น แต่ยังพร้อมที่จะจัดหาให้กับพันธมิตรรายอื่น ๆ เมื่อจำเป็น"

ดร. ดาว ดุย อัญ รองผู้อำนวยการกรมพัฒนานวัตกรรม การเปลี่ยนแปลงสีเขียว และการส่งเสริมอุตสาหกรรม (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) แจ้งว่า กระทรวงฯ ได้ดำเนินการทบทวนอย่างครอบคลุมเพื่อเร่งการใช้งานน้ำมันเบนซิน E10 ให้เร็วกว่ากำหนด ปัจจุบัน ผู้จัดจำหน่ายรายใหญ่ทั้งสองราย ได้แก่ Petrolimex และ PVOil ซึ่งมีส่วนแบ่งการตลาดน้ำมันในเวียดนามมากถึง 75% พร้อมที่จะจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E10 อย่างกว้างขวางในเดือนเมษายน ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี ที่น่าสังเกตคือ ตลอดระยะเวลาการจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E10 ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2568 จนถึงปัจจุบัน PVOil และ Petrolimex แทบไม่ได้รับข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเบนซิน E10 เลย

ข้อดีที่เห็นได้ชัดของ E10 ยังรวมถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมด้วย การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และสารประกอบอินทรีย์ที่เผาไหม้ไม่หมด ช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศ ซึ่งส่งผลดีต่อการปกป้องสุขภาพของประชาชน นอกจากนี้ ด้วยนโยบายสนับสนุนในปัจจุบัน น้ำมันเบนซิน E10 มักมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินทั่วไป ซึ่งให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจโดยตรงแก่ผู้ใช้

รองศาสตราจารย์ ฟาม ฮู ตูเยน ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยแหล่งพลังงานและยานยนต์ไร้คนขับ (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย)

รถยนต์ประเภทใดบ้างที่สามารถใช้น้ำมันเบนซิน E10 ได้?

ข่าวที่ว่า น้ำมันเบนซิน E10 จะเข้ามาแทนที่น้ำมันเบนซิน A95 แบบดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์ยังคงทำให้หลายคนสงสัย นายเจื่อง ง็อก เทียน อายุ 55 ปี อาศัยอยู่ในเขตแทงห์ล็อก (นครโฮจิมินห์) ถามว่า "ครอบครัวผมมี 5 คน ส่วนใหญ่เดินทางด้วยมอเตอร์ไซค์ และมอเตอร์ไซค์ก็ต่างรุ่นกัน ตัวอย่างเช่น ผมใช้ Dream ส่วนลูกสาวใช้ Vision รุ่นใหม่ การเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินชีวภาพจะมีผลกระทบต่อเครื่องยนต์อย่างไรบ้างครับ?"

เชื้อเพลิงชีวภาพจะเข้ามาแทนที่น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2026 เป็นต้นไป

ภาพถ่าย: นัท ทิงห์

นายเหงียน วัน ลอย ผู้พักอาศัยอยู่ในอำเภออีหนิง (จังหวัดดักลัก) ก็สงสัยเช่นกันว่า "ผมทำงานด้านเกษตรกรรม และมักใช้เชื้อเพลิง A95 สำหรับเครื่องปั่นไฟ เครื่องตัดหญ้า และยานพาหนะทางการเกษตร นี่คือเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานที่ราบรื่น ความทนทานของอุปกรณ์สูงสุด และกำลังเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด ถ้าหากยกเลิกเชื้อเพลิง A95 และหันมาใช้เชื้อเพลิง E5 หรือ E10 แทน จะส่งผลกระทบต่อยานพาหนะเหล่านี้หรือไม่? ตลาดที่จำหน่ายเฉพาะเชื้อเพลิง E5 และ E10 จะตอบสนองความต้องการของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันทั้งหมดได้หรือไม่ และหากอุปกรณ์เสียหายจากการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ จะมีใครชดเชยความเสียหายหรือไม่?"

นายเหงียน มินห์ ดง ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ยานยนต์ในประเทศเยอรมนี ได้กล่าวถึงประเด็นนี้ว่า เอทานอลใน E10 ผลิตจากเชื้อเพลิงชีวภาพ เช่น อ้อย มันสำปะหลัง และข้าวโพด ซึ่งช่วยเพิ่มค่าออกเทนและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไฮโดรคาร์บอน (HC) ที่เป็นอันตราย เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินทั่วไป ต่างจากน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วทั่วไป เอทานอลถือว่ามีความเป็นกลางทางคาร์บอนในระดับหนึ่ง เนื่องจากในระหว่างการเจริญเติบโต พืชจะดูดซับ CO₂ มากกว่าที่ปล่อยออกมาในระหว่างการผลิตและการเผาไหม้เชื้อเพลิง นี่เป็นข้อดีของเชื้อเพลิงชีวภาพ แต่ก็มีข้อเสียคืออัตราเร่งช้าลงและรอบเครื่องยนต์ต่ำลง ในเยอรมนีและอีกหลายประเทศ การใช้เชื้อเพลิงไบโอเอทานอล E10 อย่างแพร่หลายได้ถูกนำมาใช้ควบคู่ไปกับน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม เช่น A95 และ A98 ตั้งแต่ปี 2011 “ในความคิดของผม เราจำเป็นต้องรักษาตัวเลือกเชื้อเพลิงเหล่านี้ไว้เพื่อให้ผู้คนมีทางเลือก ปัจจุบัน E10 มีราคาถูกกว่า A95 แต่ก็ยังไม่ดึงดูดใจมากพอ หากเชื้อเพลิงไบโอเอทานอลถูกกว่า 10% ผมมั่นใจว่าผู้คนจะหันมาใช้ E10 โดยอัตโนมัติ” นายดงกล่าว

เชื้อเพลิงชีวภาพจะเข้ามาแทนที่น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2026 เป็นต้นไป

ภาพ: นัท ทินห์

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ระบุ รถจักรยานยนต์รุ่นเก่าบางรุ่นที่ผลิตก่อนปี 2010 ไม่แนะนำให้ใช้เชื้อเพลิง E10 ในขณะที่รถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ และรถเกียร์ธรรมดารุ่นใหม่ที่ผลิตและจำหน่ายโดย Honda, Yamaha, Piaggio ฯลฯ ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ สามารถใช้ได้ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา มีคำแนะนำที่อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิง E10 ได้โดยไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพและประสิทธิภาพของรถอย่างมีนัยสำคัญ

นายเลอ จุง ติง ประธานสมาคมขนส่งทางบกนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ในหลายประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา บราซิล และไทย น้ำมันเบนซิน E10 ได้รับความนิยมอย่างมาก และยังมีการพัฒนาเป็น E15 หรือ E20 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการรักษาสิ่งแวดล้อม ที่จริงแล้ว การใช้น้ำมันเบนซิน E10 ได้รับการสนับสนุนเพราะช่วยลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม การเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงชีวภาพเพื่อการรักษาสิ่งแวดล้อมเป็นเป้าหมายที่ดี อย่างไรก็ตาม หน่วยงานกำกับดูแลจำเป็นต้องให้คำแนะนำอย่างละเอียดแก่ประชาชนเกี่ยวกับการใช้งานที่เหมาะสม

รองศาสตราจารย์ ฟาม ฮู ตูเยน ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยแหล่งพลังงานและยานยนต์ไร้คนขับ (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย) กล่าวว่า "หนึ่งในข้อกังวลหลักของผู้บริโภคคือ เอทานอลมีค่าความร้อนต่ำกว่าน้ำมันเบนซินทั่วไป ซึ่งอาจทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น อย่างไรก็ตาม จากการวิจัยและการทดสอบพบว่า ความแตกต่างนี้ไม่มีนัยสำคัญ และได้รับการชดเชยด้วยประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่ดีกว่า ในความเป็นจริง กำลังเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อใช้ E10 เกือบเทียบเท่ากับน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม และในบางกรณีอาจดีกว่าด้วยซ้ำ นอกเหนือจากประสิทธิภาพในการใช้งานแล้ว ประโยชน์ที่ชัดเจนของ E10 ยังอยู่ที่ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม การลดการปล่อยก๊าซ CO และสารประกอบอินทรีย์ที่เผาไหม้ไม่หมด ช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศ ซึ่งมีส่วนช่วยในการปกป้องสุขภาพของประชาชน นอกจากนี้ ด้วยนโยบายสนับสนุนในปัจจุบัน ราคาน้ำมันเบนซิน E10 มักจะต่ำกว่าน้ำมันเบนซินทั่วไป ซึ่งนำมาซึ่งประโยชน์ทางเศรษฐกิจโดยตรงแก่ผู้ใช้"

จำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนระยะยาว

ท่ามกลางความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นในตะวันออกกลาง ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงในตลาดโลกจึงอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างต่อเนื่อง รัฐสภาและรัฐบาลได้ดำเนินนโยบายสนับสนุนอย่างรวดเร็ว โดยลดภาษีลงอย่างมากและให้เงินอุดหนุนแก่กองทุนรักษาเสถียรภาพราคาน้ำมันเชื้อเพลิง ส่งผลให้ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างรวดเร็วและรักษาระดับราคาให้ต่ำกว่าประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ด้วยความไม่แน่นอนที่มีอยู่ในตลาดพลังงานโลก การกระจายแหล่งจัดหาพลังงานอย่างเป็นระบบ ลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล และการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ ถือเป็นนโยบายที่เหมาะสม ยั่งยืน และมั่นคงในระยะยาว

ในการสัมมนาเรื่องเชื้อเพลิงชีวภาพเมื่อเร็วๆ นี้ นายไม ตวน ดัต รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เวียดนาม ริฟต์แอนด์ปิโตรเคมี คอร์ปอเรชั่น (BSR) กล่าวว่า เชื้อเพลิงชีวภาพไม่ควรถูกมองเพียงแค่ในมุมมองด้านสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ควรถูกมองว่าเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ความมั่นคงด้านพลังงานของชาติด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะตลาดเชื้อเพลิงโลกที่ตึงเครียดและราคาสูงขึ้นในปัจจุบัน ยิ่งไปกว่านั้น เชื้อเพลิงชีวภาพ E10 ยังสร้างห่วงโซ่คุณค่าภายในประเทศ ตั้งแต่วัตถุดิบและการผลิตเอทานอล ไปจนถึงการผสมและการจัดจำหน่าย ซึ่งจะช่วยเสริมสร้างความพึ่งพาตนเองของเศรษฐกิจและสนับสนุนเป้าหมายในการเปลี่ยนผ่านไปสู่สภาพแวดล้อมด้านพลังงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืนยิ่งขึ้น

ตามข้อมูลจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า มีธุรกิจ 12 แห่งที่ลงทุนในระบบผสมน้ำมัน แต่มีเพียง 3 แห่งเท่านั้นที่ตรงตามข้อกำหนดในการขอใบอนุญาตผสมน้ำมันเบนซิน E10 จากประสบการณ์การใช้งานน้ำมันเบนซิน E5 ในอดีต กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้เน้นย้ำประเด็นสำคัญ 3 ประการที่ควรพิจารณาเมื่อนำน้ำมันเบนซิน E10 มาใช้ ได้แก่ การปรับปรุงข้อกำหนดเกี่ยวกับเชื้อเพลิงให้สอดคล้องกับการพัฒนาของเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอ เทคโนโลยีเครื่องยนต์เบนซินมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ทำให้มาตรฐานทางเทคนิคของเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568 รถยนต์ใหม่ที่ผลิตและประกอบในเวียดนามต้องเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 5 ดังนั้นเชื้อเพลิงที่ใช้ก็ต้องเข้ากันได้ด้วย การเลือกและใช้น้ำมันเบนซินพื้นฐานที่เหมาะสมจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรับประกันประสิทธิภาพการดำเนินงานและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ประการที่สอง จำเป็นต้องเสริมสร้างความร่วมมือระหว่างกระทรวง กรม หน่วยงานท้องถิ่น และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวข้อง เพื่อแก้ไขอุปสรรคสำหรับธุรกิจต่างๆ ตลอดห่วงโซ่คุณค่า ตั้งแต่การผลิต การผสม การหมุนเวียน ไปจนถึงการจัดจำหน่ายอย่างรวดเร็ว ประการที่สาม การสื่อสารและการเผยแพร่ข้อมูลที่โปร่งใสและเป็นวิทยาศาสตร์มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้างความเข้าใจของประชาชนและส่งเสริมฉันทามติทางสังคม

ในบริบทที่เวียดนามกำลังมุ่งมั่นสู่การเติบโตทางเศรษฐกิจสองหลักและการให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนแปลงสู่เศรษฐกิจสีเขียวและการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน เถือง ลาง (มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์แห่งชาติ) เน้นย้ำว่าเชื้อเพลิงชีวภาพเป็นส่วนสำคัญของกลยุทธ์การปรับโครงสร้างพลังงานของเวียดนาม อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนผ่านนี้ในระยะเริ่มต้นยังคงพึ่งพาวัตถุดิบเอทานอลนำเข้าเป็นอย่างมาก “ดังนั้น เพื่อให้บรรลุความพอเพียงในด้านเชื้อเพลิงชีวภาพ เราจำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนเพื่อดึงดูดการลงทุนและส่งเสริมให้ธุรกิจกล้าลงทุนและเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราอาจพิจารณาการยกเว้นภาษีในช่วงห้าปีแรกของการดำเนินการ ประการที่สอง เราจำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนอัตราดอกเบี้ยพิเศษ ต้นทุนการลงทุนเริ่มต้น หรือแม้แต่เงินอุดหนุนในช่วงเวลาที่จำเป็น ประการที่สาม เราจำเป็นต้องมีแรงจูงใจเกี่ยวกับที่ดินและโครงสร้างพื้นฐาน การอำนวยความสะดวกให้ธุรกิจเข้าถึงที่ดินและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการผลิตและการจัดจำหน่ายจะช่วยลดต้นทุนได้อย่างมาก ซึ่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเชื้อเพลิงชีวภาพ” รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน เถือง ลาง เสนอแนะ

เราจะพิจารณาทางเลือกต่างๆ สำหรับน้ำมัน E15, E20 หรือน้ำมันเบนซินเกรดสูงกว่า

น้ำมันเบนซิน E10 เป็นเพียงจุดเริ่มต้น กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจะยังคงทำการวิจัยเกี่ยวกับ E15, E20 หรือสูงกว่านั้นต่อไป ในระดับโลก ประเทศอุตสาหกรรม เช่น สหรัฐอเมริกา ได้ใช้น้ำมันเบนซิน E10 มาตั้งแต่ทศวรรษ 1980 และปัจจุบันใช้ E85 แล้ว ส่วนฟิลิปปินส์และไทยใช้ E15 อย่างแพร่หลาย โดยมีแผนที่จะยกระดับไปใช้ E20 ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป

ดร. ดาว ดุย อัญ รองผู้อำนวยการกรมการนวัตกรรม การเปลี่ยนแปลงสีเขียว และการส่งเสริมอุตสาหกรรม (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า)

นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานครั้งสำคัญ คล้ายกับการใช้ไฟฟ้า และเรามีนโยบายส่งเสริมหลายอย่างเพื่อสนับสนุนผู้ที่ติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคา ในกรอบการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียว ไม่ใช่แค่การบรรลุความพอเพียงในด้านเชื้อเพลิงชีวภาพเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการสร้างอุตสาหกรรมพื้นฐานในภาคพลังงานด้วย

รองศาสตราจารย์ ดร. Nguyen Thuong Lang (มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์แห่งชาติ)

ที่มา: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-e10-da-san-ready-185260420224231387.htm