การบรรทุกและขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือฟื๊กอัน อำเภอโนนตั๊ก จังหวัด ด่งนาย (ภาพ: CONG PHONG)
กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กำลังจัดทำแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามสำหรับช่วงปี 2025-2035 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 โดยมีเป้าหมายที่จะลดต้นทุนโลจิสติกส์ลงเหลือ 12-15% ของ GDP และบรรลุอัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมที่ 15-20% ต่อปี ในเวลาเดียวกัน โลจิสติกส์จะถูกผนวกเข้าในแผนยุทธศาสตร์การเติบโตสีเขียวแห่งชาติ โดยยานยนต์ 30% จะเปลี่ยนมาใช้พลังงานสะอาด และธุรกิจ 80% จะนำการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลไปใช้
เพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน ลดต้นทุน
ดร. Bui Ba Nghiem ผู้เชี่ยวชาญอาวุโสของกรมนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ประเมินสถานะปัจจุบันของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามว่า อุตสาหกรรมโลจิสติกส์พัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยกลายเป็นอุตสาหกรรมบริการที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนา เศรษฐกิจ ของประเทศ อย่างไรก็ตาม กิจกรรมโลจิสติกส์ยังเผชิญกับข้อจำกัดมากมาย
แม้ว่าตลาดโลจิสติกส์จะขยายตัวขึ้นเรื่อยๆ แต่โดยพื้นฐานแล้วตลาดโลจิสติกส์จะหมุนรอบตลาดในประเทศ และการพัฒนาไม่ได้สมดุลกับศักยภาพและข้อได้เปรียบของประเทศ โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ยังคงอ่อนแอ ไม่สอดประสาน กระจาย และขาดการเชื่อมโยง ทำให้การพัฒนามีข้อจำกัดและนำไปสู่ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่สูง ส่งผลให้ความสามารถในการแข่งขันของบริษัทต่างๆ ในเวียดนามลดลง
นอกจากนี้ แม้ว่าจำนวนบริษัทที่ให้บริการด้านโลจิสติกส์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ส่วนใหญ่แล้วจะเป็นวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม ซึ่งมีข้อจำกัดด้านเงินทุน เทคโนโลยี และประสบการณ์การดำเนินงานระหว่างประเทศ ในขณะเดียวกัน ทรัพยากรบุคคลสำหรับอุตสาหกรรมยังขาดแคลนและอ่อนแอ โดยมีการฝึกอบรมด้านโลจิสติกส์อย่างมืออาชีพเพียงไม่กี่คน
นายเหงียมกล่าวว่าเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในอนาคต จำเป็นต้องสร้างความก้าวหน้าในการสร้างและปรับปรุงสถาบันทางกฎหมายก่อน เพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนและธุรกิจ และส่งเสริมให้ภาคเศรษฐกิจมีส่วนร่วมในการพัฒนาโลจิสติกส์ นอกจากนี้ เวียดนามยังต้องส่งเสริมการลงทุนในการสร้าง ก่อตั้ง และพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ทันท่วงทีและทันสมัย องค์กรต่างๆ จำเป็นต้องเสริมสร้างความเชื่อมโยง ปรับโครงสร้างองค์กรอย่างจริงจัง ส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล การเปลี่ยนแปลงสีเขียวในกิจกรรมทางธุรกิจบริการโลจิสติกส์ ปรับปรุงคุณภาพของทรัพยากรบุคคลและบริการ
จากการดำเนินงานจริงขององค์กร Pham Nguyen Thanh Quang กรรมการบริหาร LEX Vietnam (เดิมชื่อ Lazada Logistics) กล่าวว่า ในยุค 4.0 ปัจจุบัน โลจิสติกส์ได้กลายเป็นอุตสาหกรรมบริการไฮเทค LEX Vietnam ได้นำเทคโนโลยีใหม่ๆ มากมาย เช่น ปัญญาประดิษฐ์ (AI), บิ๊กดาต้า (Big Data), เซ็นเซอร์อินเทอร์เน็ตออฟธิงส์ (IoT) หรือระบบการจัดการห่วงโซ่อุปทานมาประยุกต์ใช้เพื่อทำให้กระบวนการเป็นอัตโนมัติและปรับปรุงประสบการณ์ของผู้ใช้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบ AI ถูกบูรณาการในทุกขั้นตอนตั้งแต่การพยากรณ์คำสั่งซื้อ การปรับเส้นทางการจัดส่งให้เหมาะสม การประสานงานคลังสินค้า ไปจนถึงการวิเคราะห์พฤติกรรมผู้บริโภค
ด้วย AI และ Big Data LEX Vietnam ได้สร้างแบบจำลองการคาดการณ์คำสั่งซื้อแบบเรียลไทม์ที่แม่นยำ ช่วยประสานงานทรัพยากรได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงฤดูกาลเร่งด่วนหรือในช่วงแคมเปญส่งเสริมการขายสำคัญ คลังสินค้าอัจฉริยะในศูนย์คัดแยกอัตโนมัติของบริษัทในบิ่ญเซืองยังทำงานอัตโนมัติ 99% ด้วยเทคโนโลยีล่าสุด เพื่อมอบบริการจัดส่งที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ให้กับลูกค้า
จะเห็นได้ว่าเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่เน้นไปที่ AI, Big Data หรือ Machine Learning ทำให้รูปแบบธุรกิจใหม่ๆ เช่น การจัดส่งทันทีหรือการจัดส่งตามเวลาเกิดขึ้นและนำไปใช้ได้อย่างราบรื่น นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลยังช่วยให้ธุรกิจโลจิสติกส์เพิ่มความเร็วในการประมวลผลและบรรจุคำสั่งซื้อในคลังสินค้า ลดข้อผิดพลาด เพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่ง ส่งผลให้ประสิทธิภาพการผลิต ลดต้นทุน และเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน
“บริษัทโลจิสติกส์ของเวียดนามจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนด้านเทคโนโลยีมากขึ้น ขณะเดียวกันก็มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาบุคลากรด้านโลจิสติกส์ดิจิทัลโดยประสานงานระหว่างบริษัทและสถาบันการฝึกอบรม” นาย Quang เสนอ
| ต้องขอบคุณเทคโนโลยีใหม่ที่เน้นที่ AI, Big Data หรือ Machine Learning ทำให้มีรูปแบบธุรกิจใหม่ๆ มากมาย เช่น การจัดส่งทันทีหรือการจัดส่งตามระยะเวลา และถูกนำไปใช้ได้อย่างราบรื่น |
การบูรณาการการขนส่งหลายรูปแบบ
โดยเน้นย้ำว่าการทำให้เป็นสีเขียวเป็นแนวโน้มระดับโลกที่ไม่อาจย้อนคืนได้ และเป็นสิ่งจำเป็นเบื้องต้นสำหรับการบูรณาการ Cap Trong Cuong กรรมการผู้จัดการบริษัท Macstar Group Joint Stock Company กล่าวว่า ปัจจุบัน การทำให้โลจิสติกส์เป็นสีเขียวถือเป็นเรื่องเพื่อการอยู่รอดของบริษัทโลจิสติกส์ของเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการขนส่ง ท่าเรือ และคลังสินค้า ซึ่งจะต้องดำเนินการเปลี่ยนแปลงให้เป็นสีเขียวอย่างจริงจังตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ถูกคัดออกจากห่วงโซ่อุปทานระดับโลก
อย่างไรก็ตาม ความท้าทายสำหรับการเปลี่ยนแปลงสีเขียวนั้นยิ่งใหญ่มาก นั่นคือ ช่องทางกฎหมาย มาตรฐาน กฎระเบียบ มาตรการลงโทษ และกลไกในการส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงสีเขียวยังคงไม่ชัดเจน ในขณะเดียวกัน บริษัทต่างๆ ของเวียดนามจำนวนมากขาดเงินทุนเพื่อลงทุนในเทคโนโลยีและยานยนต์สีเขียว ขาดโซลูชันเฉพาะและโดยเฉพาะอย่างยิ่งทรัพยากรบุคคลสำหรับการเปลี่ยนแปลงสีเขียวเนื่องจากผู้เชี่ยวชาญด้านการปล่อยมลพิษ เทคโนโลยีสิ่งแวดล้อมมีไม่เพียงพอ ดังนั้น รัฐจึงจำเป็นต้องพัฒนาเกณฑ์มาตรฐานด้านโลจิสติกส์สีเขียวระดับชาติ และในขณะเดียวกันก็มีนโยบายทางการเงินที่ให้สิทธิพิเศษ เช่น เครดิตสีเขียว การลดหย่อนภาษี เพื่อสนับสนุนธุรกิจในการเปลี่ยนแปลง
นายเกวงกล่าวว่า แนวทางหนึ่งในการส่งเสริมอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมีประสิทธิผลคือการใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางน้ำ เวียดนามมีระบบแม่น้ำที่หนาแน่นและแนวชายฝั่งทะเลยาว ซึ่งถือเป็นศักยภาพที่ยอดเยี่ยมในการพัฒนาการขนส่งชายฝั่ง รวมถึงการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ การขนส่งทางน้ำยังช่วยลดแรงกดดันต่อถนนและปรับต้นทุนให้เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าปริมาณมาก นอกจากนี้ ตามการวิจัยของ Macstar การใช้การขนส่งทางน้ำยังช่วยลดการปล่อยมลพิษได้มากถึง 70% เมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน
Truong Thi Mui รองกรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Bac Giang International Logistics กล่าวว่า ปัจจุบัน การขนส่งทางถนนในเวียดนามยังคงคิดเป็นสัดส่วนที่สูงมาก (70-75%) ทำให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูงขึ้น และระบบโลจิสติกส์ยังเสี่ยงต่อความผันผวนของราคาน้ำมันหรือความแออัด ในทางกลับกัน การขนส่งรูปแบบอื่นๆ เช่น ทางรถไฟและทางน้ำ ซึ่งมีศักยภาพสูง ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ เนื่องจากขาดการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน การวางแผนที่ไม่ต่อเนื่อง และเทคโนโลยีที่ล้าสมัย
ตัวอย่างเช่น พื้นที่ตอนกลางตอนเหนือมีข้อได้เปรียบอย่างมากในการเชื่อมต่อถนน ทางน้ำ และทางรถไฟในกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ แต่ปัจจุบันวิธีการเหล่านี้ยังคงอยู่ในระหว่างการพัฒนาแยกจากกัน การบูรณาการการขนส่งหลายรูปแบบกับระบบคลังสินค้าอัจฉริยะและการสร้างห่วงโซ่อุปทานหลายระดับจะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ได้ 10-15% สำหรับอุตสาหกรรมหลัก เช่น อีคอมเมิร์ซ สิ่งทอ และอิเล็กทรอนิกส์
ปัจจุบันศูนย์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศ Bac Giang กำลังสร้างแกนการขนส่งข้ามภูมิภาคโดยใช้การขนส่งหลายรูปแบบ ดังนั้นศูนย์จึงเชื่อมต่อโดยตรงกับทางหลวงสายหลักฮานอย-Bac Giang-Lang Son และในเวลาเดียวกันก็ปรับใช้ผลิตภัณฑ์โลจิสติกส์เต็มรูปแบบจากเมืองหนานหนิง (จีน) ไปยังสถานี Yen Vien (ฮานอย) โดยมีจุดจอดเปลี่ยนเครื่องที่สถานี Kep (Bac Giang)
อย่างไรก็ตาม น่าเสียดายที่โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของสถานีเกาะกงยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการสร้างผลิตภัณฑ์ขนส่งทางรถไฟที่มีการแข่งขันอย่างแท้จริงได้ นอกจากนี้ ระบบท่าเรือทางน้ำภายในประเทศบนแม่น้ำ Cau แม่น้ำ Thuong และแม่น้ำ Luc Nam ยังอยู่ระหว่างการศึกษาเพื่อบูรณาการเพื่อสร้างแกนโลจิสติกส์ทางน้ำ ถนน และทางรถไฟ ซึ่งจะเปิดทิศทางใหม่สำหรับห่วงโซ่อุปทานระหว่างจังหวัดและข้ามพรมแดน
นางสาวมุ้ยแนะนำว่ารัฐบาลควรมีนโยบายให้ความสำคัญกับการลงทุนด้านการขนส่งทางน้ำและทางรถไฟมากขึ้น นอกจากนี้ ผู้ประกอบการเองก็ต้องการมีส่วนร่วมในการลงทุนอย่างเป็นระบบโดยได้รับการสนับสนุนจากหน่วยงานที่มีความสามารถเพื่อสร้างระบบโลจิสติกส์หลายรูปแบบที่ทันสมัย ซึ่งจะนำมาซึ่งประโยชน์ร่วมกันในการพัฒนาอุตสาหกรรมทั้งหมด
ด้วยการสนับสนุนจากรัฐบาล กระทรวง ภาคส่วน ท้องถิ่นและชุมชนธุรกิจ เวียดนามสามารถสร้างระบบโลจิสติกส์ที่เชื่อมต่ออัจฉริยะและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมได้อย่างสมบูรณ์แบบ สร้างก้าวกระโดดไปสู่การแข่งขันระดับประเทศในยุคใหม่
ที่มา: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics
การแสดงความคิดเห็น (0)