การพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ให้เป็นสีเขียวและดิจิทัล

ในบริบทของการบูรณาการที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นและห่วงโซ่อุปทานโลกที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง เวียดนามจำเป็นต้องสร้างระบบนิเวศโลจิสติกส์ที่ทันสมัยซึ่งเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับห่วงโซ่อุปทานโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสาหลักเชิงกลยุทธ์สองประการ ได้แก่ โลจิสติกส์ดิจิทัลและโลจิสติกส์สีเขียว จะเป็นปัจจัยสำคัญที่จะช่วยให้ธุรกิจต่างๆ สามารถปรับต้นทุนให้เหมาะสม ปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขัน และขยายตลาด

การบรรทุกและขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือฟืกอาน อำเภอเญินตราจ จังหวัด ด่งนาย (ภาพ: CONG PHONG)

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กำลังจัดทำแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามสำหรับปี พ.ศ. 2568-2578 ให้แล้วเสร็จ โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2588 โดยมีเป้าหมายที่จะลดต้นทุนโลจิสติกส์ให้อยู่ที่ 12-15% ของ GDP และบรรลุอัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมที่ 15-20% ต่อปี ขณะเดียวกัน โลจิสติกส์จะถูกผนวกรวมเข้ากับยุทธศาสตร์การเติบโตสีเขียวแห่งชาติ โดยยานยนต์ 30% จะเปลี่ยนมาใช้พลังงานสะอาด และธุรกิจ 80% จะเปลี่ยนมาใช้การเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัล

เพิ่มประสิทธิภาพ ลดต้นทุน

ดร. บุ่ย บา เหงียม ผู้เชี่ยวชาญอาวุโสกรมนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ได้ประเมินสถานการณ์ปัจจุบันของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามว่า อุตสาหกรรมโลจิสติกส์มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กลายเป็นอุตสาหกรรมบริการที่มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนา เศรษฐกิจ ของประเทศ อย่างไรก็ตาม กิจกรรมโลจิสติกส์ก็กำลังเผชิญกับข้อจำกัดหลายประการเช่นกัน

กล่าวคือ แม้ว่าตลาดโลจิสติกส์จะขยายตัวขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป แต่โดยพื้นฐานแล้วตลาดโลจิสติกส์ยังคงหมุนรอบตลาดภายในประเทศ การพัฒนาจึงไม่ได้สอดคล้องกับศักยภาพและข้อได้เปรียบของประเทศ โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ยังคงอ่อนแอ ไม่สอดคล้องกัน กระจัดกระจาย และขาดการเชื่อมโยง ส่งผลให้การพัฒนามีข้อจำกัดและนำไปสู่ต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูง ส่งผลให้ขีดความสามารถในการแข่งขันของวิสาหกิจเวียดนามลดลง

นอกจากนี้ แม้ว่าจำนวนผู้ประกอบการบริการโลจิสติกส์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ส่วนใหญ่เป็นวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม ซึ่งมีข้อจำกัดด้านเงินทุน เทคโนโลยี และประสบการณ์การดำเนินงานระหว่างประเทศ ขณะเดียวกัน ทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมยังขาดแคลนและอ่อนแอ โดยมีผู้ผ่านการฝึกอบรมวิชาชีพด้านโลจิสติกส์เพียงไม่กี่ราย

คุณเหงียม กล่าวว่า เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในอนาคต จำเป็นต้องสร้างความก้าวหน้าในการสร้างและพัฒนาสถาบันทางกฎหมายให้สมบูรณ์แบบ เพื่อยกระดับสภาพแวดล้อมการลงทุนและธุรกิจ รวมถึงส่งเสริมให้ภาคเศรษฐกิจต่างๆ มีส่วนร่วมในการพัฒนาโลจิสติกส์ นอกจากนี้ เวียดนามยังจำเป็นต้องส่งเสริมการลงทุนในการสร้าง ก่อตั้ง และพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ทันสมัยและเชื่อมโยงกัน วิสาหกิจต่างๆ จำเป็นต้องเสริมสร้างความเชื่อมโยง ปรับโครงสร้างวิสาหกิจเชิงรุก ส่งเสริมการประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล และการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียวในกิจกรรมธุรกิจบริการโลจิสติกส์ และพัฒนาคุณภาพทรัพยากรบุคคลและบริการ

จากการปฏิบัติงานจริงขององค์กร ฟาม เหงียน ถั่น กวง ผู้อำนวยการ LEX Vietnam (เดิมชื่อ Lazada Logistics) เล่าว่า ในยุค 4.0 ปัจจุบัน โลจิสติกส์ได้กลายเป็นอุตสาหกรรมบริการที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง LEX Vietnam ได้นำเทคโนโลยีใหม่ๆ มากมายมาประยุกต์ใช้ เช่น ปัญญาประดิษฐ์ (AI), บิ๊กดาต้า (Big Data), เซ็นเซอร์อินเทอร์เน็ตออฟธิงส์ (IoT) หรือระบบการจัดการห่วงโซ่อุปทาน เพื่อพัฒนากระบวนการทำงานอัตโนมัติและยกระดับประสบการณ์การใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบ AI ได้ถูกบูรณาการในทุกขั้นตอน ตั้งแต่การคาดการณ์คำสั่งซื้อ การปรับปรุงเส้นทางการจัดส่ง การประสานงานคลังสินค้า ไปจนถึงการวิเคราะห์พฤติกรรมผู้บริโภค

ด้วย AI และ Big Data LEX Vietnam ได้สร้างแบบจำลองการคาดการณ์คำสั่งซื้อแบบเรียลไทม์ที่แม่นยำ ช่วยให้สามารถประสานงานทรัพยากรได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวหรือในช่วงแคมเปญส่งเสริมการขายที่สำคัญ คลังสินค้าอัจฉริยะในศูนย์คัดแยกสินค้าอัตโนมัติของบริษัทในบิ่ญเซือง มีระบบอัตโนมัติ 99% ด้วยเทคโนโลยีล่าสุด เพื่อมอบบริการจัดส่งที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ให้กับลูกค้า

จะเห็นได้ว่าเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่เน้น AI, Big Data หรือ Machine Learning ได้ก่อให้เกิดรูปแบบธุรกิจใหม่ๆ มากมาย เช่น การจัดส่งแบบทันที หรือการจัดส่งแบบกำหนดเวลา และสามารถนำไปใช้ได้อย่างราบรื่น นอกจากนี้ การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลยังช่วยให้ธุรกิจโลจิสติกส์สามารถเพิ่มความเร็วในการประมวลผลและบรรจุภัณฑ์คำสั่งซื้อในคลังสินค้า ลดข้อผิดพลาด เพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่ง ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต ลดต้นทุน และเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน

“วิสาหกิจโลจิสติกส์ของเวียดนามจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนด้านเทคโนโลยีมากขึ้น ขณะเดียวกันก็มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาทรัพยากรบุคคลด้านโลจิสติกส์ดิจิทัล ร่วมกับการประสานงานระหว่างวิสาหกิจและสถาบันฝึกอบรม” นาย Quang เสนอ

ต้องขอบคุณเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่เน้นไปที่ AI, Big Data หรือ Machine Learning ทำให้มีรูปแบบธุรกิจใหม่ๆ เกิดขึ้นมากมาย เช่น การจัดส่งทันทีหรือการจัดส่งตามเวลาที่กำหนด และนำไปใช้ได้อย่างราบรื่น

การบูรณาการการขนส่งหลายรูปแบบ

Cap Trong Cuong กรรมการผู้จัดการบริษัท Macstar Group Joint Stock Company กล่าวว่า การให้ความสำคัญกับสีเขียวเป็นแนวโน้มระดับโลกที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ และเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการบูรณาการ โดยกล่าวว่า ปัจจุบันนี้ การขนส่งสีเขียวถือเป็นเรื่องของการเอาตัวรอดสำหรับบริษัทโลจิสติกส์ของเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการขนส่ง ท่าเรือ และคลังสินค้า ซึ่งจะต้องดำเนินการเปลี่ยนผ่านไปสู่สีเขียวอย่างจริงจังตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกตัดออกจากห่วงโซ่อุปทานระดับโลก

อย่างไรก็ตาม ความท้าทายสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียวนั้นยิ่งใหญ่มากเช่นกัน นั่นคือ ขอบเขตทางกฎหมาย มาตรฐาน กฎระเบียบ มาตรการลงโทษ และกลไกต่างๆ เพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียวยังคงไม่ชัดเจน ขณะเดียวกัน วิสาหกิจหลายแห่งในเวียดนามยังขาดเงินทุนสำหรับลงทุนในเทคโนโลยีและยานยนต์สีเขียว ขาดแนวทางแก้ไขปัญหาเฉพาะ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งทรัพยากรบุคคลสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียว เนื่องจากขาดแคลนผู้เชี่ยวชาญด้านการปล่อยมลพิษและเทคโนโลยีสิ่งแวดล้อม... ดังนั้น รัฐจึงจำเป็นต้องพัฒนาเกณฑ์มาตรฐานโลจิสติกส์สีเขียวระดับชาติ และในขณะเดียวกันก็ควรมีนโยบายทางการเงินที่ให้สิทธิพิเศษ เช่น สินเชื่อสีเขียว การลดหย่อนภาษี เพื่อสนับสนุนธุรกิจในการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียว

คุณเกือง กล่าวว่า ทางออกหนึ่งที่จะส่งเสริมอุตสาหกรรมโลจิสติกส์สีเขียวได้อย่างมีประสิทธิภาพคือการใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางน้ำ เวียดนามมีระบบแม่น้ำที่หนาแน่นและแนวชายฝั่งที่ยาว ซึ่งเป็นศักยภาพที่สำคัญสำหรับการพัฒนาการขนส่งชายฝั่งและการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ การขนส่งทางน้ำยังช่วยลดภาระบนถนนและลดต้นทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าปริมาณมาก นอกจากนี้ จากการวิจัยของ Macstar พบว่าการขนส่งทางน้ำยังช่วยลดการปล่อยมลพิษได้มากถึง 70% เมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนน

รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท บั๊กซาง อินเตอร์เนชั่นแนล โลจิสติกส์ จำกัด กล่าวว่า ปัจจุบัน การขนส่งทางถนนในเวียดนามยังคงมีสัดส่วนสูง (70-75%) ทำให้ต้นทุนโลจิสติกส์สูงขึ้น และระบบโลจิสติกส์ยังเสี่ยงต่อความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงหรือปัญหาการจราจรติดขัด ในทางกลับกัน ระบบขนส่งอื่นๆ เช่น ทางรถไฟและทางน้ำ ซึ่งมีศักยภาพสูง กลับยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ เนื่องจากขาดการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐาน การวางแผนที่กระจัดกระจาย และเทคโนโลยีที่ล้าสมัย

ยกตัวอย่างเช่น พื้นที่ตอนกลางตอนเหนือมีข้อได้เปรียบอย่างมากในการเชื่อมต่อถนน ทางน้ำ และทางรถไฟในกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ แต่ปัจจุบันวิธีการเหล่านี้ยังคงอยู่ในระหว่างการพัฒนาแยกกัน การบูรณาการการขนส่งหลายรูปแบบเข้ากับระบบคลังสินค้าอัจฉริยะ และการสร้างห่วงโซ่อุปทานแบบหลายระดับ จะช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์ได้ 10-15% สำหรับอุตสาหกรรมหลัก เช่น อีคอมเมิร์ซ สิ่งทอ และอิเล็กทรอนิกส์

ปัจจุบัน ศูนย์โลจิสติกส์นานาชาติบั๊กซางกำลังก่อสร้างศูนย์กลางการขนส่งข้ามภูมิภาคโดยอาศัยการขนส่งหลายรูปแบบ ศูนย์ฯ จึงเชื่อมต่อโดยตรงกับทางหลวงสายหลักฮานอย-บั๊กซาง-ลางเซิน และในขณะเดียวกันก็ได้ขยายบริการโลจิสติกส์เต็มรูปแบบจากหนานหนิง (ประเทศจีน) ไปยังสถานีเยนเวียน (ฮานอย) โดยมีจุดเปลี่ยนถ่ายสินค้าที่สถานีแกบ (บั๊กซาง)

อย่างไรก็ตาม น่าเสียดายที่โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของสถานีแกบยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการสร้างผลิตภัณฑ์ขนส่งทางรถไฟที่มีการแข่งขันอย่างแท้จริง นอกจากนี้ ระบบท่าเรือน้ำภายในประเทศบนแม่น้ำก๋าว แม่น้ำเถื่อง และแม่น้ำลุกนาม กำลังอยู่ระหว่างการศึกษาเพื่อบูรณาการให้เป็นแกนกลางโลจิสติกส์ทางน้ำ ถนน และทางรถไฟ ซึ่งจะเปิดทิศทางใหม่สำหรับห่วงโซ่อุปทานระหว่างจังหวัดและข้ามพรมแดน

คุณมุ้ยเสนอแนะว่ารัฐควรมีนโยบายให้ความสำคัญกับการลงทุนด้านการขนส่งทางน้ำและทางรถไฟให้มากขึ้น ผู้ประกอบการเองก็ต้องการมีส่วนร่วมในการลงทุนอย่างเป็นระบบ โดยได้รับการสนับสนุนจากหน่วยงานที่มีความสามารถ เพื่อสร้างระบบโลจิสติกส์หลายรูปแบบที่ทันสมัย ซึ่งจะนำมาซึ่งประโยชน์ร่วมกันในการพัฒนาอุตสาหกรรมโดยรวม

ด้วยการสนับสนุนจากรัฐบาล กระทรวง ภาคส่วน ท้องถิ่น และภาคธุรกิจ เวียดนามสามารถสร้างระบบโลจิสติกส์ที่เชื่อมต่ออัจฉริยะและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งจะช่วยสร้างก้าวกระโดดให้กับความสามารถในการแข่งขันของประเทศในยุคใหม่

ที่มา: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics