การสร้างสะพานกานโธ 2 เชื่อมถนนและทางรถไฟช่วยประหยัดเงินได้ประมาณ 5,000 พันล้านดอง

ผู้นำกระทรวงก่อสร้างเห็นพ้องแผนการสร้างสะพานกานเทอ 2 ผสมผสานถนนและทางรถไฟข้ามแม่น้ำเฮา ช่วยประหยัดเงินได้ประมาณ 5,000 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับแผนการสร้างสะพานกานเทอ 2 และสะพานรถไฟอิสระ

สะพาน Can Tho 2 ข้ามแม่น้ำ Hau จะอยู่ทางตอนล่างจากสะพาน Can Tho ในปัจจุบันประมาณ 4.5 กม. (ภาพถ่าย) - ภาพ: CHI QUOC

นั่นคือข้อสรุปของรองรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง Pham Minh Ha ในการประชุมเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 และถนนทางเข้าทั้งสองด้านของสะพาน

ด้วยเหตุนี้ รองปลัดกระทรวง Pham Minh Ha จึงเห็นชอบแผนการก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 ให้เป็นสะพานทางหลวงรวมกับสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำเฮาของเส้นทางรถไฟนครโฮจิมินห์-เมือง Can Tho (ประหยัดเงินได้ประมาณ 5,000 พันล้านดอง)

ขั้นตอนการจัดทำเอกสารต้องชี้แจงแผนระยะการลงทุนสำหรับรายการโครงการรถไฟให้เป็นพื้นฐานสำหรับการคำนวณเงินลงทุนทั้งหมดเบื้องต้น

เกี่ยวกับขนาดการลงทุนของสะพาน Can Tho 2 รองปลัดกระทรวง Pham Minh Ha ตกลงที่จะลงทุนสร้างสะพานหลักขนาด 6 เลน (เลนละ 3.75 เมตร) ความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม. ไม่มีเลนฉุกเฉินบนสะพานหลักเพื่อประหยัดต้นทุนการลงทุน ระยะห่างในการเดินเรือใกล้เคียงกับสะพาน Can Tho ที่มีอยู่

สะพานหลักของสะพาน Can Tho 2 ได้รับเลือกจากผู้นำของกระทรวงก่อสร้างให้เป็นโครงสร้างสะพานแขวนแบบเคเบิล โดยคาดว่าช่วงหลักจะมีความยาว 450 เมตร และมีโครงสร้างโครงถักเหล็ก

ถนนทางเข้าและสะพานได้รับการออกแบบให้เป็นขนาดเดียวกัน 6 เลนเต็ม (แต่ละเลนกว้าง 3,785 ม.) พร้อมเลนฉุกเฉิน และความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม.

ถนนทางเข้าเมือง วิญลอง มีความสูงต่ำเพื่อประหยัดต้นทุนการลงทุนก่อสร้าง ส่วนถนนทางเข้าเมืองกานโธมีความสูงเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อของผู้คน รองรับความต้องการของการพัฒนาเมือง เขตอุตสาหกรรม ท่าเรือ และใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินทั้งสองข้างทาง

เกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการสะพานกานเทอ 2 รองรัฐมนตรี Pham Minh Ha เห็นด้วยกับแผนที่คาดว่าจะเริ่มการก่อสร้างในปี 2570 และดำเนินโครงการทั้งหมดให้แล้วเสร็จ โดยจะเริ่มดำเนินการได้หลังจาก 5 ปี

ตามที่รองรัฐมนตรี Pham Minh Ha กล่าว สะพาน Can Tho 2 เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีข้อกำหนดทางเทคนิคที่ซับซ้อน และกำลังดำเนินการอยู่เป็นครั้งแรกในเวียดนาม

ดังนั้น คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan จึงประสานงานกับคณะกรรมการบริหารโครงการทางรถไฟ โดยหารืออย่างจริงจังกับหน่วยงานที่ปรึกษาต่างประเทศที่มีประสบการณ์ด้านการจัดโครงสร้างสะพานแขวนเคเบิลช่วงกว้างร่วมกับถนนและทางรถไฟ (หากจำเป็น)

ก่อนหน้านี้ ในรายงานการประเมินการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานกานเทอ 2 และถนนทางเข้าทั้งสองด้านของสะพาน คณะกรรมการบริหารโครงการมีถวนกล่าวว่าความยาวรวมของการศึกษาโครงการอยู่ที่ประมาณ 17.2 กม.

โดยถนนทางเข้าและสะพานฝั่งวิญลองมีความยาวประมาณ 11.9 กม. สะพานหลักมีความยาวประมาณ 1.1 กม. สะพานทางเข้าและสะพานลอยฝั่งกานเทอมีความยาว 4.2 กม.

โครงการสะพานกานเทอ 2 อยู่ระหว่างการศึกษาโดยสร้างถนนทางเข้าและสะพานให้เสร็จสมบูรณ์ขนาด 6 เลน มีความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม. สะพานหลักมีความยาวช่วงหลักประมาณ 450 ม. 6 เลน (ไม่มีเลนฉุกเฉิน) และมีความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม.

จากการคำนวณ แผนการก่อสร้างสะพานเกิ่นเทอ 2 เป็นสะพานถนนอิสระ โดยมีเงินลงทุนเบื้องต้นรวม 24,265 พันล้านดอง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องลงทุนสร้างสะพานรถไฟแยกต่างหาก โดยมีเงินลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 9,724 พันล้านดอง ส่วนต้นทุนการก่อสร้างทางหลวงและทางรถไฟอิสระรวม 33,989 พันล้านดอง

แผนการสร้างสะพานกานเทอ 2 เป็นสะพานถนนและรถไฟรวมกัน โดยมีมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวม 28,455 พันล้านดอง ลดลง 5,534 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับแผนการสร้างสะพานถนนและรถไฟแยกกัน

ตวน ฟุง

ที่มา: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-tho-2-ket-hop-duong-bo-duong-sat-tiet-kiem-khoang-5-000-ti-dong-20250918113140258.htm