สร้างเมือง Tran De ให้เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเลหลายอุตสาหกรรม พัฒนาอย่างยั่งยืนสำหรับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นศูนย์กลางการผลิตทางการเกษตรและสัตว์น้ำที่ใหญ่ที่สุดในประเทศทั้งในด้านขนาดและมูลค่า อย่างไรก็ตาม การขนส่งและการรวบรวมผลผลิตทางการเกษตรแปรรูปเพื่อส่งออกยังคงประสบปัญหาและต้นทุนที่สูงขึ้น สาเหตุคือท่าเรือนำเข้าและส่งออกยังมีจำกัดและไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ การก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกเจิ่นเดในเมืองเกิ่นเทอ บริเวณปากแม่น้ำเฮา เป็นสิ่งจำเป็นและจำเป็นต้องดำเนินการในเร็วๆ นี้...

ท่าเรือประมงตรันเด้ เป็นจุดแลกเปลี่ยนสินค้าและสินค้าทางน้ำของชาวประมงและพ่อค้าแม่ค้าทุกวัน

จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การสร้าง

นางสาวเจิ่น ถิ ลัน เฟือง บริษัทท่าเรือไซ่ง่อนใหม่ เน้นย้ำว่า “สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นแหล่งผลิตสินค้าเกษตรและสัตว์น้ำที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม โดยคิดเป็นสัดส่วน 95% ของปริมาณข้าวส่งออก 65% ของผลิตภัณฑ์สัตว์น้ำ และ 70% ของผลไม้ทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดแคลนท่าเรือน้ำลึก สินค้านำเข้าและส่งออกของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงประมาณ 80% จึงต้องขนส่งทางถนนไปยังท่าเรือนอกภูมิภาค (เช่น โฮจิมินห์ บาเรีย-หวุงเต่า ) ส่งผลให้ต้นทุนโลจิสติกส์เพิ่มขึ้นประมาณ 170 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ (เทียบเท่า 7-10 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน) ส่งผลให้ความสามารถในการแข่งขันของสินค้าลดลง ดังนั้น การก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกเจิ่นเด ซึ่งอยู่บริเวณปากแม่น้ำเฮา จึงถือเป็นเรื่องเร่งด่วน โดยมีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนโลจิสติกส์สินค้าเกษตรของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงลง 5-10% และสร้างแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับภูมิภาค”

ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 (มติเลขที่ 1579/QD-TTg ลงวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2564) ท่าเรือจั่นเดได้รับการกำหนดให้เป็นท่าเรือน้ำลึกที่มีศักยภาพพิเศษ และเป็นประตูสู่การนำเข้า-ส่งออกของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ขณะเดียวกัน การวางแผนพื้นที่เดิมของจังหวัด ซ็อกตรัง (ปัจจุบันคือเมืองเกิ่นเทอ) ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 (มติเลขที่ 995/QD-TTg ในปี พ.ศ. 2566) มีเป้าหมายที่จะพัฒนาจั่นเดให้เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเลหลายภาคส่วน โดยเขตเศรษฐกิจชายฝั่งจั่นเดมีพื้นที่ประมาณ 40,000 เฮกตาร์ ครอบคลุมพื้นที่ของจั่นเด, กู๋เหล่าดุง และหวิงห์เชา โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างเขตเศรษฐกิจแบบพหุหน้าที่ ประกอบด้วย ท่าเรือน้ำลึก (ประมาณ 5,750 เฮกตาร์) เขตอุตสาหกรรมและอุตสาหกรรมแปรรูป (10,000 เฮกตาร์) เขตโลจิสติกส์ท่าเรือ (4,000 เฮกตาร์) และพื้นที่ให้บริการในเขตเมือง (ประมาณ 20,000 เฮกตาร์) คาดว่าท่าเรือทรานเดจะสามารถรองรับเรือขนาด 100,000 ตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) ได้ โดยมีกำลังการผลิตตามการออกแบบ 80-100 ล้านตันต่อปี (8-10 ล้าน TEU) เขตเศรษฐกิจชายฝั่งทรานเดมีแผนที่จะพัฒนาท่าเรือน้ำลึกให้เป็นประตูสู่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เพื่อแก้ไขปัญหาคอขวดด้านโลจิสติกส์สำหรับการส่งออกของภูมิภาค...

ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านให้ความเห็นว่าเมืองเจิ่นเดมีทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่โดดเด่น ณ ปากแม่น้ำเฮา ซึ่งเป็นประตูสู่ทะเลตะวันออกของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง และสามารถเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ การนำเข้า-ส่งออก และบริการโลจิสติกส์อาหารทะเลสำหรับภูมิภาคทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและทางด่วนสายเจาด๊ก - กานเทอ - ซ็อกตรัง และกานเทอ - ก่าเมา เสร็จสมบูรณ์ เมืองเจิ่นเดจะสามารถทำหน้าที่เป็น "ท่าเรือแห่งที่สอง" ของภาคตะวันตก ช่วยลดแรงกดดันต่อท่าเรือกัตลาย และช่วยให้สินค้าจากภูมิภาคนี้ส่งตรงไปยังตลาดต่างประเทศ ในขณะเดียวกัน เมืองเจิ่นเดก็เป็นโอกาสระยะยาว แต่การตัดสินใจลงทุนจะขึ้นอยู่กับความรวดเร็วของการสร้างสถาบันและความมุ่งมั่นด้านโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลท้องถิ่น

การขจัดความยากลำบาก

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การพัฒนาเมืองเจิ่นเดให้เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเลหลากหลายอุตสาหกรรม ซึ่งประกอบด้วยเขตเศรษฐกิจชายฝั่ง ศูนย์โลจิสติกส์ บริการโลจิสติกส์นำเข้า-ส่งออก และอาหารทะเลสำหรับภูมิภาคทั้งหมดยังคงประสบปัญหาหลายประการ เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ยังไม่สอดคล้องกับขนาดการลงทุนของกลุ่มเศรษฐกิจต่างๆ โครงการทางด่วนสายเจาด๊ก - กานเทอ - ซ็อกตรัง และระบบท่าเรือน้ำลึกกำลังอยู่ในระหว่างการดำเนินการ แต่ยังไม่มีการเชื่อมโยงท่าเรือ นิคมอุตสาหกรรม และพื้นที่ให้บริการโลจิสติกส์อย่างสมบูรณ์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนยังให้ความเห็นว่า หากเมืองเจิ่นเดต้องการเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค จำเป็นต้องประสานโครงสร้างพื้นฐานสามระดับ ได้แก่ ทางด่วน ท่าเรือน้ำลึก และระบบคลังสินค้าระดับภูมิภาคเข้าด้วยกัน

สำหรับนโยบายและขั้นตอนการบริหารที่ให้สิทธิพิเศษนั้น ยังไม่มีกลไกใดที่เหนือกว่าเขตเศรษฐกิจอื่นๆ เช่น จูลาย ดุงก๊วต หรือวันฟอง ข้อเสนอบางประการจำเป็นต้องออกแบบแพ็คเกจจูงใจพิเศษด้านภาษี ค่าเช่าที่ดิน และผลตอบแทนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน และใช้รูปแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบเบ็ดเสร็จเพื่อลดระยะเวลาการอนุมัติโครงการ นอกจากนี้ ทรัพยากรบุคคลในพื้นที่ปัจจุบันยังไม่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคขั้นสูงสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ท่าเรือ และพลังงาน ดังนั้น หน่วยงานท้องถิ่นจึงจำเป็นต้องประสานงานกับมหาวิทยาลัยและบริษัทขนาดใหญ่เพื่อจัดตั้งศูนย์ฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลชายฝั่ง เพื่อสร้างแรงงานที่มีทักษะสูงและมีเสถียรภาพ ในขณะเดียวกัน เขตเศรษฐกิจจ่านเดไม่สามารถพัฒนาได้โดยลำพัง แต่ต้องเชื่อมโยงกับห่วงโซ่คุณค่าด้านโลจิสติกส์ของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ใกล้เมืองเกิ่นเทอ ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจหลายท่านยังยืนยันว่าจ่านเดควรได้รับการพิจารณาให้เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภูมิภาค ไม่ใช่เขตเศรษฐกิจเพียงแห่งเดียวของท้องถิ่น วิสัยทัศน์ระดับภูมิภาคเท่านั้นที่จะดึงดูดบริษัทขนาดใหญ่ให้เข้ามาสร้างและพัฒนาได้

เมื่อเร็วๆ นี้ ในการประชุมเชิงปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์ ภายใต้หัวข้อ “การพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตรันเดและประเด็นที่เกี่ยวข้องกับทรัพยากรมนุษย์” ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจได้เสนอแนะให้จัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งตรันเดอย่างเป็นทางการตามมติของนายกรัฐมนตรี โดยมีคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจอิสระที่มีอำนาจอนุมัติโครงการ ลงนามในสัญญาร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน และบริหารจัดการที่ดินอย่างยืดหยุ่น ซึ่งจะช่วยเพิ่มความโปร่งใส ลดขั้นตอน และเพิ่มความเชื่อมั่นของนักลงทุน ดำเนินรูปแบบการลงทุนแบบผสมผสานระหว่างรัฐและรัฐวิสาหกิจในพื้นที่โครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ เช่น ท่าเรือ ทางหลวง นิคมอุตสาหกรรม และโลจิสติกส์ รัฐมีบทบาทในการจัดตั้งกองทุนที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคขั้นพื้นฐาน และกรอบกฎหมาย โดยรัฐวิสาหกิจจะลงทุนด้านทุน เทคโนโลยี และการบริหารจัดการ หากท้องถิ่นแบ่งปันความเสี่ยงด้านการลงทุนผ่านกลไกความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนที่ชัดเจน รัฐวิสาหกิจจะมีส่วนร่วมในโครงการโครงสร้างพื้นฐานระยะยาวอย่างแข็งขัน นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องเสริมสร้างการส่งเสริมการลงทุนและภาพลักษณ์ สร้างแบรนด์การลงทุนที่ชัดเจน จัดเวทีส่งเสริมการลงทุนระดับภูมิภาค และดำเนินการเชิงรุกกับบริษัทในประเทศผ่านช่องทางของสมาคมธุรกิจ หอการค้า และการประชุมระดับชาติ...

คุณเจิ่น ถิ ลาน เฟือง เน้นย้ำว่า การพัฒนาท่าเรือไม่เพียงแต่เป็นกิจกรรมโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์เท่านั้น แต่ยังเป็นแรงผลักดันให้เกิดการขยายตัวทางเศรษฐกิจในระดับภูมิภาคอีกด้วย ภูมิภาคจะพัฒนาได้อย่างแข็งแกร่งเมื่อมีเสาหลักการเติบโตหนึ่งหรือหลายเสา ซึ่งท่าเรือมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมอุตสาหกรรมสนับสนุน โลจิสติกส์ และบริการต่างๆ ให้พัฒนาและขยายตัวไปทั่วภูมิภาค ท่าเรือเจิ่น เดอ ถือเป็น "เสาหลักการเติบโตทางเศรษฐกิจทางทะเล" ของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง หากต้องการให้เจิ่น เดอ กลายเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าดึงดูดสำหรับบริษัทภายในประเทศ จำเป็นต้องเปลี่ยนจากแนวทาง "การวางแผนและการบริหาร" ไปสู่ ​​"การมุ่งเน้นตลาดและธรรมาภิบาลระดับภูมิภาค"

นางสาวเจิ่น ถิ ลาน เฟือง กล่าวว่า การพัฒนากลไกทางกฎหมายและนโยบายเฉพาะสำหรับเขตเศรษฐกิจชายฝั่งให้สมบูรณ์แบบเป็นสิ่งจำเป็นเบื้องต้นในการสร้างกรอบโครงสร้างสถาบันที่มั่นคงและโปร่งใสสำหรับนักลงทุน ต่อไป เมืองเกิ่นเทอจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคและระบบโลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​เพื่อสร้างการเชื่อมโยงระหว่างท่าเรือ เขตอุตสาหกรรม เขตเมือง และห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาค ขณะเดียวกัน การลงทุนในการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์และการพัฒนาขีดความสามารถในการบริหารจัดการเขตเศรษฐกิจ เพื่อส่งเสริมการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและความยั่งยืนของภูมิภาค

บทความและรูปภาพ : HA VAN

ที่มา: https://baocantho.com.vn/xay-dung-tran-de-thanh-trung-tam-kinh-te-bien-da-nganh-phat-trien-ben-vung-cho-dbscl-a193408.html