จากข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั่วโลกเกิน 17 ล้านคันเมื่อปีที่แล้ว คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 20% ของส่วนแบ่งการตลาดทั้งหมด โดยจีนมียอดขาย 11 ล้านคัน คิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายทั้งหมด และรถยนต์หนึ่งในสิบที่วิ่งอยู่บนท้องถนนในจีนเป็นรถยนต์ไฟฟ้า คาดว่าในปีนี้ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจะเกิน 20 ล้านคัน คิดเป็นสัดส่วนมากกว่าหนึ่งในสี่ของส่วนแบ่งการตลาดทั้งหมด โดยเฉพาะในไตรมาสแรกมียอดขายเพิ่มขึ้น 35% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ด้วยมาตรการส่งเสริมและราคาที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง รถยนต์ไฟฟ้าอาจมีส่วนแบ่งการตลาดภายในประเทศจีนประมาณ 60% ในปีนี้ และประมาณ 25% ในยุโรป ด้วยนโยบายปัจจุบัน IEA คาดการณ์ว่าส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจะเกิน 40% ภายในปี 2030 โดยจีนจะมีส่วนแบ่งประมาณ 80% และยุโรปประมาณ 60% ในทางกลับกัน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในญี่ปุ่นลดลง 33% เหลือ 59,736 คัน คิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 2% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ในขณะเดียวกัน กรีนพีซญี่ปุ่นได้เผยแพร่รายงานที่กดดันกลยุทธ์ด้านรถยนต์ไฟฟ้าของโตโยต้า
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเร่งตัวขึ้น: แตะ 17 ล้านคัน และมีแนวโน้มสำหรับปีนี้
สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่า ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ายังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง โดยเพิ่มขึ้น 35% ในไตรมาสแรกของปีนี้ เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว การเติบโตนี้ได้รับการสนับสนุนจากนโยบายส่งเสริมในหลายประเทศ และต้นทุนการผลิตที่ลดลง ซึ่งส่งผลให้ราคาลดลงตามไปด้วย จีนยังคงเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของตลาด โดยมีการบริโภครถยนต์ไฟฟ้า 11 ล้านคันเมื่อปีที่แล้ว อัตราการใช้งานสูงมาก โดยเฉลี่ยแล้ว รถยนต์บนท้องถนน 1 ใน 10 คันเป็นรถยนต์ไฟฟ้า
แนวโน้มระยะสั้นบ่งชี้ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในปีนี้อาจเกิน 20 ล้านคัน คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 25% ของส่วนแบ่งการตลาด นอกจากนี้ IEA ยังได้ให้กรอบการคาดการณ์สำหรับปี 2030 โดยระบุว่ารถยนต์ไฟฟ้าอาจมีส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกเกิน 40% หากยังคงนโยบายปัจจุบันไว้ จีนอาจมีส่วนแบ่งประมาณ 80% และยุโรปประมาณ 60%
| ดัชนีความเชี่ยวชาญทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ (IEA) | ข้อมูล |
|---|---|
| ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเมื่อปีที่แล้ว | มากกว่า 17,000,000 (ส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า 20%) |
| ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเมื่อปีที่แล้ว | 11,000,000 (เกือบครึ่งหนึ่งของตลาดทั้งหมด) |
| การเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าในไตรมาสแรกของปีนี้ | เพิ่มขึ้น 35% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน |
| การคาดการณ์ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกสำหรับปีนี้ | มากกว่า 20,000,000 (มากกว่า 1 ใน 4 ของส่วนแบ่งการตลาด) |
| การคาดการณ์ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีน (ปีนี้) | ประมาณ 60% มาจากภายในประเทศ |
| การคาดการณ์ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป (ปีนี้) | ประมาณ 25% |
| การคาดการณ์ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก (ปี 2030) | มากกว่า 40% |
| การคาดการณ์ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีน (ปี 2030) | ประมาณ 80% |
| การคาดการณ์ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป (ปี 2030) | ประมาณ 60% |
ญี่ปุ่นประสบปัญหา: ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าลดลง 33% ส่วนแบ่งการตลาดต่ำกว่า 2%
ปีที่แล้ว ญี่ปุ่นขายรถยนต์ไฟฟ้าได้ 59,736 คัน ลดลง 33% จากปีก่อนหน้า และคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 2% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ตลาดภายในประเทศยังคงนิยมรถยนต์ไฮบริด (HV) ในขณะที่ราคาสูงและรุ่นรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่มีให้เลือกจำกัด ส่งผลให้ยังคงมีผู้ลังเลอยู่ การขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จไฟที่บ้านก็เป็นอุปสรรคสำคัญเช่นกัน เนื่องจากลักษณะการอยู่อาศัยในอพาร์ตเมนต์ ประกอบกับความกังวลเกี่ยวกับราคาไฟฟ้าในอนาคต ในบริบทที่การเดินทางส่วนใหญ่เป็นการเดินทางระยะสั้นและระยะกลาง รถยนต์ไฮบริดจึงยังคงได้เปรียบอยู่
อย่างไรก็ตาม การนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าในญี่ปุ่นเพิ่มขึ้น 5.7% แตะระดับ 24,198 คัน ทำลายสถิติ โดย BYD ขายได้ 2,223 คัน (เพิ่มขึ้น 54%) แซงหน้ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของโตโยต้าในตลาดนี้เป็นครั้งแรก
แรงกดดันต่อโตโยต้าเพิ่มสูงขึ้นหลังจากรายงานของกรีนพีซญี่ปุ่น
เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม กรีนพีซญี่ปุ่นได้เผยแพร่รายงานเรื่อง “โตโยต้าอยู่บนทางแยก – กลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุด ในโลก และการสอดคล้องกับเป้าหมาย 1.5 องศาเซลเซียส” รายงานดังกล่าวชี้ให้เห็นว่ามีช่องว่างอย่างมากระหว่างแผนรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันของโตโยต้ากับการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่จำเป็นต่อการรักษาอุณหภูมิเฉลี่ยของโลกไม่ให้สูงขึ้นเกิน 1.5 องศาเซลเซียสเหนือระดับก่อนยุคอุตสาหกรรม และเรียกร้องให้มีการกำหนดเป้าหมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยรวมและทยอยเลิกใช้รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน
จากรายงานระบุว่า ร้อยละ 98.9 ของปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าทั้งหมด 436.28 ล้านตัน ที่ปล่อยออกมาจากรถยนต์โตโยต้าในปี 2023 มาจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ECU) และรถยนต์สมรรถนะสูง (HV) โดยเฉลี่ยแล้ว รถยนต์ ECU ปล่อยก๊าซ 45.99 ตัน ซึ่งสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) มากกว่าสามเท่า (13.06 ตัน) ส่วนรถยนต์ HV และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ปล่อยก๊าซ 30.79 ตัน และ 23.66 ตัน ตามลำดับ รายงานยังระบุอีกว่า ในประเทศไทย สัดส่วนการขายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงสูง ส่งผลให้การปล่อยก๊าซสูงกว่าในประเทศนอร์เวย์มากกว่าสี่เท่า
แผนงานเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าและผลกระทบด้านการปล่อยมลพิษที่คาดการณ์โดยกรีนพีซ
จากข้อมูลของกรีนพีซ การที่โตโยต้าปรับลดแผนการขายรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ในปี 2026 จาก 1.5 ล้านคัน เหลือ 800,000 คันนั้น พลาดโอกาสที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ถึง 11.7–22.6 ล้านตัน ซึ่งเทียบเท่ากับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อปีของครัวเรือนโดยเฉลี่ยประมาณ 4.5–8.7 ล้านครัวเรือนในญี่ปุ่น โตโยต้าประกาศเป้าหมายที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 3.5 ล้านคันภายในปี 2030 อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยังคงสูงกว่ามาตรฐาน Science- Based Target Initiative (SBTi) ถึง 8.2% และสูงกว่าเกณฑ์มาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตามงบประมาณคาร์บอนของกรีนพีซประมาณสองเท่า รายงานสรุปว่าแผนรถยนต์ไฟฟ้าของโตโยต้าไม่สอดคล้องกับอัตราการลดคาร์บอนตามข้อตกลงปารีส
มาริโกะ ชิโอฮาตะ หัวหน้าฝ่ายการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและพลังงานของกรีนพีซญี่ปุ่น ให้ความเห็นว่า “ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์เผชิญกับความต้องการด้านแนวปฏิบัติด้านความยั่งยืนที่เพิ่มมากขึ้น โตโยต้าควรเร่งความพยายามในการลดผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันในโลกที่กำลังร้อนขึ้น”
สรุป
ข้อมูลจาก IEA แสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้ากำลังเข้าสู่ช่วงเร่งตัว โดยจีนเป็นผู้นำและยุโรปยังคงรักษาโมเมนตัมเอาไว้ ในขณะที่ญี่ปุ่นกลับแตกต่างออกไป ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ต้นทุน และความต้องการของผู้บริโภค ในบริบทนี้ การประเมินของกรีนพีซญี่ปุ่นเน้นย้ำถึงแรงกดดันต่อกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ของโตโยต้า เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเข้าใกล้เป้าหมายการปล่อยมลพิษต่ำมากขึ้น
ที่มา: https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html
การแสดงความคิดเห็น (0)