ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกสร้างสถิติใหม่ กดดันโตโยต้า

IEA: ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทะลุ 17 ล้านคัน เติบโต 35% ในไตรมาสแรก จีนอาจครองส่วนแบ่งตลาดในประเทศ 60% ยุโรป 25% ในปีนี้ ญี่ปุ่นร่วง 33% กรีนพีซกดดันโตโยต้า

สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั่วโลกทะลุ 17 ล้านคันในปีที่แล้ว คิดเป็นมากกว่า 20% ของตลาด จีนขายได้ 11 ล้านคัน คิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายทั้งหมด และหนึ่งในสิบของรถยนต์ที่ใช้บนท้องถนนในจีนเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ในปีนี้ คาดว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจะเกิน 20 ล้านคัน คิดเป็นมากกว่าหนึ่งในสี่ เฉพาะไตรมาสแรกเพียงไตรมาสเดียวเพิ่มขึ้น 35% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ด้วยแรงจูงใจในการซื้ออย่างต่อเนื่องและราคาที่ลดลง รถยนต์ไฟฟ้าอาจเข้าถึงส่วนแบ่งตลาดภายในประเทศของจีนประมาณ 60% และยุโรปประมาณ 25% ด้วยนโยบายปัจจุบัน IEA คาดการณ์ว่าส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจะเกิน 40% ภายในปี 2030 โดยจีนมีส่วนแบ่งประมาณ 80% และยุโรปประมาณ 60% ในทางตรงกันข้าม ญี่ปุ่นมียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าลดลง 33% เหลือ 59,736 คัน คิดเป็นน้อยกว่า 2% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน กรีนพีซญี่ปุ่นได้เผยแพร่รายงานที่กดดันกลยุทธ์ BEV ของโตโยต้า

1761817266124.png

รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเร่งตัวขึ้น: เป้าหมายและแนวโน้ม 17 ล้านคันในปีนี้

IEA ระบุว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้ายังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง โดยเติบโต 35% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนในไตรมาสแรกของปีนี้ การเติบโตนี้ได้รับแรงหนุนจากแรงจูงใจในหลายประเทศและต้นทุนการผลิตที่ลดลงซึ่งผลักดันให้ราคาลดลง จีนยังคงเป็นแรงขับเคลื่อนหลักของตลาด โดยมียอดขาย 11 ล้านคันในปีที่แล้ว และอัตราการนำไปใช้งานก็สูงมากจนโดยเฉลี่ยแล้ว รถยนต์บนท้องถนน 1 ใน 10 คันจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า

แนวโน้มระยะสั้นชี้ให้เห็นว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกอาจทะลุ 20 ล้านคันในปีนี้ คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 25% ของตลาด IEA ยังกำหนดกรอบการคาดการณ์สำหรับปี 2030 ไว้ด้วยว่า หากยังคงนโยบายเดิม รถยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะมีส่วนแบ่งตลาดโลกเกิน 40% จีนอาจสูงถึงประมาณ 80% และยุโรปอาจสูงถึงประมาณ 60%

ตัวชี้วัดสำคัญ (IEA)	ข้อมูล
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในปีที่แล้ว	มากกว่า 17,000,000 (ส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 20%)
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในจีนเมื่อปีที่แล้ว	11,000,000 (เกือบครึ่งหนึ่งของตลาดรวม)
การเติบโตของ EV ในไตรมาสแรกของปีนี้	+35% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
คาดการณ์ EV ทั่วโลกในปีนี้	มากกว่า 20,000,000 (ส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 1/4)
คาดการณ์ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีน (ปีนี้)	ประมาณ 60% ในประเทศ
คาดการณ์ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป (ปีนี้)	ประมาณ 25%
การคาดการณ์ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก (2030)	มากกว่า 40%
การคาดการณ์ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในจีน (2030)	ประมาณ 80%
คาดการณ์ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป (2030)	ประมาณ 60%

ญี่ปุ่นหอบหายใจ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าลดลง 33% ส่วนแบ่งตลาดต่ำกว่า 2%

ปีที่แล้ว ญี่ปุ่นมียอดขายรถยนต์ไฟฟ้า 59,736 คัน ลดลง 33% จากปีก่อนหน้า และคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 2% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ตลาดภายในประเทศยังคงนิยมรถยนต์ไฮบริด (HV) ขณะที่ราคารถยนต์ไฟฟ้าที่สูงและการขาดแคลนรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ทำให้เกิดการลังเล โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าภายในบ้านก็เป็นอุปสรรคสำคัญเนื่องจากลักษณะของอาคารอพาร์ตเมนต์ ประกอบกับความกังวลเกี่ยวกับราคาไฟฟ้าในอนาคตซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นการเดินทางระยะสั้นและระยะกลาง รถยนต์ HV ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้านำเข้าในญี่ปุ่นเพิ่มขึ้น 5.7% เป็น 24,198 คัน ซึ่งถือเป็นสถิติสูงสุด ขณะที่ BYD มียอดขาย 2,223 คัน (เพิ่มขึ้น 54%) แซงหน้ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของโตโยต้าในตลาดนี้เป็นครั้งแรก

1761817287869.png

รายงานกรีนพีซญี่ปุ่นกดดันโตโยต้าหนัก

เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม กรีนพีซญี่ปุ่นเผยแพร่รายงานเรื่อง “โตโยต้า ณ ทางแยก – กลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าพลังแสงอาทิตย์ (BEV) ของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุด ของโลก และการปฏิบัติตามเป้าหมาย 1.5 องศา” รายงานระบุว่ามีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างแผนรถยนต์ไฟฟ้าพลังแสงอาทิตย์ (BEV) ในปัจจุบันของโตโยต้ากับการลดการปล่อยมลพิษที่จำเป็นต่อการรักษาอุณหภูมิเฉลี่ยของโลกให้เพิ่มขึ้นไม่เกิน 1.5 องศาเซลเซียสเหนือระดับก่อนยุคอุตสาหกรรม และเรียกร้องให้มีเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษโดยรวมและยุติการใช้รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

รายงานระบุว่า 98.9% ของปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าทั้งหมด 436.28 ล้านตันจากรถยนต์โตโยต้าที่จำหน่ายในปี 2566 มาจากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในและรถยนต์พลังงานสูง (HV) โดยเฉลี่ยแล้ว รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 45.99 ตัน ซึ่งสูงกว่ารถยนต์พลังงานไฟฟ้าแบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (BEV) ถึงสามเท่า (13.06 ตัน) ขณะที่รถยนต์พลังงานสูง (HV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 30.79 ตัน และ 23.66 ตัน ตามลำดับ รายงานยังระบุด้วยว่าในประเทศไทย อัตราการขายรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงอยู่ในระดับสูง ทำให้มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สูงกว่าประเทศนอร์เวย์ถึงสี่เท่า

แผน BEV และผลกระทบจากการปล่อยมลพิษตามที่กรีนพีซประเมินไว้

การที่โตโยต้าปรับแผนการจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ในปี 2569 จาก 1.5 ล้านคัน เป็น 800,000 คัน ตามรายงานของกรีนพีซ ถือเป็นการพลาดโอกาสในการลดการปล่อยมลพิษลง 11.7–22.6 ล้านตัน ซึ่งเทียบเท่ากับปริมาณการปล่อยมลพิษเฉลี่ยของครัวเรือนญี่ปุ่นประมาณ 4.5–8.7 ล้านครัวเรือนต่อปี โตโยต้าประกาศเป้าหมายที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) 3.5 ล้านคันภายในปี 2573 อย่างไรก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวยังสูงกว่าเกณฑ์มาตรฐานของโครงการริเริ่มเป้าหมายตาม วิทยาศาสตร์ (SBTi) ถึง 8.2% และสูงกว่าเกณฑ์มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่กำหนดไว้ในงบประมาณคาร์บอนของกรีนพีซประมาณสองเท่า รายงานสรุปว่าแผนการจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ของโตโยต้าไม่สอดคล้องกับอัตราการลดคาร์บอนภายใต้ข้อตกลงปารีส

“ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญกับความต้องการการดำเนินงานที่ยั่งยืนที่เพิ่มมากขึ้น โตโยต้าควรเร่งความพยายามในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันในโลกที่ร้อนขึ้น” มาริโกะ ชิโอฮาตะ หัวหน้าฝ่ายการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและพลังงานของกรีนพีซญี่ปุ่นกล่าว

สรุป

ข้อมูลของ IEA แสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้ากำลังเข้าสู่ช่วงเร่งตัว โดยจีนเป็นผู้นำ ขณะที่ยุโรปยังคงรักษาโมเมนตัมเอาไว้ได้ ญี่ปุ่นก็อยู่ในกลุ่มนี้ สะท้อนถึงความแตกต่างในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ต้นทุน และรสนิยม ในบริบทนี้ การประเมินของกรีนพีซญี่ปุ่น เน้นย้ำถึงแรงกดดันต่อกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ของโตโยต้า ขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเข้าใกล้เป้าหมายการปล่อยมลพิษต่ำ

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html