แนวโน้มเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน

เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้น เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนจึงเป็นแนวโน้มที่เมืองดานังกำลังส่งเสริมอย่างแข็งขัน

ตัวแทนจากศูนย์นวัตกรรมและการสนับสนุนธุรกิจสตาร์ทอั พดานัง (ด้านขวา) ยื่นบันทึกข้อตกลงความร่วมมือกับสมาคมเชื้อเพลิงการบินยั่งยืนแห่งเอเชีย ภาพถ่าย: มินห์ เล

เชื้อเพลิงทางเลือกใหม่

ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม ดานังได้รับการคัดเลือกให้เป็นสถานที่จัดงานฟอรัมนานาชาติว่าด้วยนวัตกรรมด้านนโยบายและเทคโนโลยีเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน - เวียดนาม 2026 ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนเป็นทางเลือกแทนเชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิม ผลิตจากผลพลอยได้ทาง การเกษตร ไขมันเหลือทิ้ง ชีวมวล และขยะในเมือง และไม่แย่งพื้นที่เพาะปลูกพืชอาหาร

ปัจจุบัน อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกใช้น้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 380 ล้านตันต่อปี ในขณะที่น้ำมันเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมกำลังได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ ทำให้ความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงชนิดใหม่มีความเร่งด่วนมากยิ่งขึ้น

ฟาบริซ เอสปิโนซา ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของสมาคมเชื้อเพลิงการบินยั่งยืนแห่งเอเชีย (ASAFA) อธิบายถึงเหตุผลที่เลือกเมืองดานังเป็นสถานที่จัดงานว่า เวียดนามโดยทั่วไปและเมืองดานังโดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีรากฐานสำคัญในการสร้างระบบนิเวศเชื้อเพลิงการบินที่มีความสามารถในการแข่งขันและยั่งยืน

ประการแรก มีแหล่งชีวมวลที่อุดมสมบูรณ์และหลากหลาย ตั้งแต่ผลพลอยได้ทางการเกษตร เช่น ฟางข้าวและกากอ้อย ไปจนถึงน้ำมันปรุงอาหารใช้แล้วและขยะในเมือง ประการที่สอง มีกำลังการผลิตทางอุตสาหกรรมที่พร้อมใช้งาน โดยมีหน่วยงานที่มีประสบการณ์ เช่น บริษัท การกลั่นน้ำมันและก๊าซแห่งเวียดนาม - BSR PetroVietnam ประการที่สาม มีที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ในภูมิภาคอาเซียนและเอเชียแปซิฟิก

นายดาว ดุย อัญ รองผู้อำนวยการกรมพัฒนานวัตกรรม การเปลี่ยนแปลงสีเขียว และการส่งเสริมอุตสาหกรรม (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ได้ให้ภาพรวมเกี่ยวกับพลังงานยั่งยืนและเชื้อเพลิงการบินของเวียดนาม โดยระบุว่าเวียดนามสามารถพึ่งพาตนเองได้เพียงประมาณ 30% ของเชื้อเพลิงฟอสซิล ส่วนอีก 70% ที่เหลือต้องพึ่งพาการนำเข้า ในบริบทของความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ระดับโลกที่ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการหยุดชะงักของอุปทาน การพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพจึงเป็นสิ่งจำเป็นเร่งด่วนเพื่อเพิ่มความสามารถในการพึ่งพาตนเอง

ปัจจุบัน ศักยภาพของวัตถุดิบในการผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนนั้นมีสูงมาก โดยคาดการณ์ว่าเวียดนามมีการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพรวมทั้งสิ้น 72.4 ล้านตันต่อปี

ในขณะเดียวกัน เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนเป็นหนึ่งในแนวทางแก้ไขหลักสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการขนส่งทางอากาศได้มากถึง 80% และเป็นโอกาสสำหรับเวียดนามในการพัฒนาอุตสาหกรรมใหม่ภายในระบบนิเวศเศรษฐกิจหมุนเวียน

ในปี 2026 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้จัดสรรผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมชนิดต่างๆ รวมประมาณ 31.8 ล้านลูกบาศก์เมตร/ตัน ให้แก่ 30 บริษัทสำคัญ โดยในจำนวนนี้เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน Jet A1 ประมาณ 2 ล้านลูกบาศก์เมตร

นาย Tran Huu Linh ผู้อำนวยการกรมบริหารและพัฒนาตลาดภายในประเทศ (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) กล่าวว่า “ช่วงปี 2026 ถึง 2030 จะเป็นช่วงเวลาสำคัญในการสร้างอุปสงค์และอุปทานเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน เนื่องจากเชื้อเพลิงภาคพื้นดินกำลังจะเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ จึงไม่มีเหตุผลใดที่อุตสาหกรรมการบินจะไม่ดำเนินการตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ BSR PetroVietnam (Quang Ngai) ประสบความสำเร็จในการส่งออกเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนล็อตแรกในเชิงพาณิชย์โดยใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่แล้ว”

เมืองดานังพร้อมเข้าร่วมแล้ว

จากข้อมูลของกรมอุตสาหกรรมและการค้า ความต้องการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงรวมของเมืองดานังในปี 2025 อยู่ที่เกือบ 335,000 ลูกบาศก์เมตรของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบิน (Jet A1) ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่า 20% เมื่อเทียบกับปี 2024

ปัจจุบัน ดานังมีคลังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบิน 2 แห่ง ตั้งอยู่ในเขตฮวาเกิงและตำบลนุ่ยแทง โดยมีความจุ 3,300 ลูกบาศก์เมตร และ 100 ลูกบาศก์เมตร ตามลำดับ ดังนั้น ปริมาณสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงจึงต่ำ เพียงพอต่อการบริโภคประมาณ 7 วันในปี 2025 เท่านั้น (โดยความจุในการจัดเก็บปัจจุบันอยู่ที่อย่างน้อย 40%)

ดังนั้น การทดสอบและนำรูปแบบเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนมาใช้จึงเป็นทิศทางที่เมืองนี้ให้ความสนใจ

นายเลอ ฮว่าย นาม รองผู้อำนวยการท่าอากาศยานนานาชาติดานัง (ACV) กล่าวว่า ปัจจุบันสนามบินแห่งนี้ให้บริการสายการบินระหว่างประเทศ 41 สายการบิน และสายการบินภายในประเทศ 6 สายการบิน โดยเชื่อมต่อ 12 จุดหมายปลายทางภายในประเทศกับ 40 จุดหมายปลายทางระหว่างประเทศ

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนาม สนามบินดานังกำลังดำเนินการตามแนวทางแก้ไขหลัก 3 กลุ่มเพื่อลดการปล่อยมลพิษ ได้แก่ การปรับปรุงทางวิ่งและลานจอดเครื่องบินเพื่อลดเวลาการวิ่งบนทางวิ่งของเครื่องบิน การเพิ่มประสิทธิภาพขั้นตอนการเลี้ยวและเวลาในการวิ่งบนทางวิ่งของเครื่องบิน และการปรับปรุงบริการภาคพื้นดินเพื่อลดเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ช่วยและยานพาหนะภาคพื้นดิน

เพื่อส่งเสริมเป้าหมายการใช้เชื้อเพลิงการบินอย่างยั่งยืนและการลดการปล่อยมลพิษ ACV กำลังประสานงานอย่างแข็งขันกับหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้อง ควบคู่ไปกับทิศทางโดยรวมของเมืองและรัฐบาล ACV กำลังเร่งวางแผนโครงสร้างพื้นฐานและการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการดำเนินงานผ่านแบบจำลอง "Green A-CDM" ซึ่งจะช่วยลดเวลาการวิ่งบนทางวิ่งของเครื่องบินจากเฉลี่ย 16 นาที เหลือประมาณ 13-14 นาที และคำนวณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) สำหรับแต่ละเที่ยวบินได้อย่างแม่นยำในขณะปฏิบัติการ

นายโว ดึ๊ก อัญ รองผู้อำนวยการศูนย์นวัตกรรมและการสนับสนุนสตาร์ทอัพเมืองดานัง (กรมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี) กล่าวว่า เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนมีต้นทุนการผลิตสูง ส่งผลให้ราคาสูงกว่าเชื้อเพลิงทั่วไป แม้ว่าการมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในเทคโนโลยีการผลิตหลักจะเป็นเรื่องยาก แต่เมืองดานังมีข้อได้เปรียบหลายประการในด้านเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน เนื่องจากนักวิทยาศาสตร์ของเมืองมีความคุ้นเคยกับสาขาเทคโนโลยีชีวภาพอยู่แล้ว และมีตลาดที่ใกล้เคียงมาก เพราะบริษัท BSR PetroVietnam ประสบความสำเร็จในการผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนล็อตหนึ่งแล้ว

กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสนับสนุนนักวิทยาศาสตร์ในการวิจัยหาแนวทางแก้ไขเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ เพิ่มประสิทธิภาพ และลดต้นทุนของเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน

ปัจจุบัน รัฐบาลเมืองดานังกำลังสนับสนุนให้หน่วยงานและท้องถิ่นต่างๆ ว่าจ้างนักวิทยาศาสตร์และภาคธุรกิจโดยตรงเพื่อแก้ไขปัญหาที่เป็นรูปธรรมที่เมืองกำลังเผชิญอยู่ (เช่น ปัญหาสิ่งแวดล้อมและปัญหาเมือง) ในขณะเดียวกัน เมืองก็ส่งเสริมรูปแบบนวัตกรรมแบบเปิด โดยที่บริษัทขนาดใหญ่และภาคธุรกิจนำเสนอปัญหาที่ท้าทาย รัฐบาลเชื่อมโยงพวกเขา และชุมชนนวัตกรรมมีส่วนร่วมในการแก้ไขปัญหาเหล่านั้น

ที่มา: https://baodanang.vn/xu-huong-nhien-lieu-hang-khong-ben-vung-3337937.html