MH370 gizeminin cevabı 10 yıldır aranıyor

MH370'in kaybolmasının üzerinden 10 yıl geçti, çok sayıda arama çalışması ve hipotez ortaya atıldı, ancak hiç kimse şu soruya yanıt bulamadı: Uçak nerede?

8 Mart 2014'te gece yarısından kısa bir süre sonra, Malezya'daki Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı'ndan bir Boeing 777 havalandı ve yavaş yavaş 10.600 metrelik seyir irtifasına ulaşıyordu. Hava trafik kontrolörüne frekans değiştirmesi talimatı verildikten sonra pilot, hava trafik kontrolörleriyle yapılan konuşmalarda kullanılan nazik bir üslupla şöyle yanıt verdi: "İyi geceler, ben Malezya 370." Bu, Malezya Havayolları'nın MH370 sefer sayılı uçuşundan iletilen son mesajdı.

239 kişiyi taşıyan uçağın Pekin'e planlanan uçuşundan sapması ve Hint Okyanusu üzerinde kaybolmasının ardından büyük ve pahalı bir uluslararası arama operasyonu başlatıldı, ancak 10 yıl sonra havacılık tarihinin en büyük gizemi hala çözülemedi.

MH370 sefer sayılı uçaktaki yolcuların yakınları, uçağın 3 Mart'ta Malezya'nın Kuala Lumpur şehrinin dışındaki Subang Jaya'daki bir alışveriş merkezinde kaybolmasının 10. yıl dönümünde düzenlenen anma etkinliğine katıldı. Fotoğraf: AFP

Malezya ordusunun kaydettiği radar verileri, MH370 uçağının Tayland Körfezi'ne girerken izin verilen tavanın üzerinde irtifasını 13 bin 700 metreye çıkardığını, ardından kokpitteki bir kişinin çarpması sonucu aniden batıya doğru yön değiştirdiğini gösteriyor.

Uçak daha sonra Malezya'nın en büyük adalarından biri olan Penang Adası'na yaklaşırken normal uçuş seviyesinin altında 7.000 metreye düştü. Yetkililer, uçağın orada Hint Okyanusu'na doğru kuzeybatıya dönerek tekrar yükseldiğine inanıyor.

Malezya hükümeti , 24 Mart 2014'te Inmarsat uydu sinyallerinin analizine dayanarak, MH370'in önceden belirlenmiş rotasından binlerce kilometre saparak Hint Okyanusu'nun güneyine doğru uçtuğunu duyurdu. Yolculuğu Avustralya'nın Perth kentinin batısında sona erdi ve uçaktaki hiç kimse sağ kurtulamadı.

Ancak KS Narendran, karısı Chandrika'nın ortadan kaybolmasını kabullenemedi. "Uçağa ne olduğunu öğrenemezsek, aynı trajedinin tekrar yaşanacağından endişeleniyordum," dedi.

Küresel uydu takibi ve sürekli iletişim çağında, gelişmiş ekipmanlarla donatılmış modern bir Boeing 777 nasıl iz bırakmadan ortadan kaybolabilir? Bu soru, uçmaktan korkan herkesin ve sıradan insanların hâlâ aklını kurcalıyor.

MH370 gizeminin cevabı 10 yıldır aranıyor

MH370'in yolculuğu ve son iletişimleri. Video : CNN

Narendran, "Her geçen yıl dönümünde kaybımın acısı azalıyor, ancak uçuşa gerçekte ne olduğu konusundaki belirsizlik artıyor," dedi. "Uçuşun nerede sona erdiğini ve kazaya neyin sebep olduğunu bilmek, her ne şekilde olursa olsun, hâlâ önemli. Bu, ara sıra kafamda beliren, kafa karışıklığı ve hatta hayal kırıklığı yaratan bir soru. Belki de asla öğrenemeyeceğim."

Felaketle sonuçlanan uçuşu gerçekleştiren pilotların aileleri arasında da cevap arayışı sürüyor; son 10 yıldır çok sayıda iddia ve komplo teorisi ortaya atılıyor.

Kayıp uçağı arama çalışmalarının ilk aşaması 52 gün sürdü ve ağırlıklı olarak havadan yürütüldü; 334 uçuşla 4,4 milyon kilometrekarelik bir alan tarandı. Birçok plan ve arama alanı değiştirildi, ancak çokuluslu güç en modern ekipmanları seferber etmesine rağmen hiçbir ize rastlayamadı.

Ocak 2017'de Avustralya, Malezya ve Çin hükümetleri, Hint Okyanusu'nun 119.000 kilometrekarelik tabanını taradıktan sonra uçağı arama çalışmalarını durdurmaya karar verdi. 150 milyon dolara mal olan bu çalışma sonuçsuz kaldı.

Ocak 2018'de, yolcu ve mürettebatın ailelerinin baskısıyla Malezya hükümeti, ABD merkezli Ocean Infinity şirketiyle iş birliği yaparak yeni bir arama başlattı. Ocean Infinity liderliğindeki operasyon, aylar sonra uçağın nerede olduğuna dair herhangi bir kanıt bulunamadan sona erdi.

Uçağın gövdesi henüz bulunamadı ancak uçağa ait olduğu düşünülen yaklaşık 20 parça enkaz Afrika anakarası kıyılarında ve Madagaskar, Mauritius, Réunion ve Rodrigues adalarında keşfedildi.

Araştırmacılar, 2015 yazında Fransız Hint Okyanusu'ndaki Reunion adasına vuran büyük bir cismin Boeing 777'ye ait bir flaperon olduğunu ve bunun büyük olasılıkla MH370'e ait bir enkaz olduğunu tespit ettiler.

Şubat 2016'da Mozambik kıyısındaki ıssız bir plajda, üzerinde "Üzerine basmayınız" yazan, fiberglas ve alüminyumdan yapılmış üçgen bir parça daha bulundu.

Ardından, Eylül 2016'da Avustralya hükümeti, Doğu Afrika'daki bir Tanzanya adasına vuran bir uçak kanadı parçasının MH370 sefer sayılı uçuşa ait olduğunu doğruladı. Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu, parçanın kimlik numarasını kayıp Boeing 777 ile eşleştirdi.

Uçağın kaybolmasına neyin sebep olduğu konusunda çok sayıda teori ortaya atıldı. Uçağın başına ne geldiğine dair bilgi eksikliği, kamuoyunda ve araştırmacılarda farklı görüşlere yol açtı.

Bazı yetkililer, uçağın yakıtının bittiğini ve pilotun denize acil iniş yapmaya çalıştığını düşünüyor. Diğerleri ise pilotun uçağı kasten denize düşürdüğüne veya uçağın kaçırıldığına inanıyor.

Pilotun uçağı bilerek rotasından çıkardığı teorisi, Kaptan Zaharie Ahmad Shah'ın ev uçuş simülatöründen elde edilen verilerin, onun Güney Hint Okyanusu'na bir uçuş rotası planladığını göstermesinin ardından ortaya çıktı.

Kaptan Zaharie Ahmad Shah'ın tarihsiz fotoğrafı. Fotoğraf: Reuters

MH370'in kaybolduğu dönemde Malezya Havayolları'nın kriz yöneticisi olan Fuad Sharuji, bu tür teorilerin, Kaptan Zaharie'nin ailesini, onu çevreleyen komplo teorileriyle mücadele ederken giderek daha fazla yalnızlaştırdığını söyledi.

Sharuji, "İşler onlar için zordu. Suçlamaları kabullenemedikleri için medyadan uzak durdular... Hayatlarına devam etmek için ellerinden geleni yapıyorlar." dedi.

Kaptan Zaharie'nin arkadaşı Dr. Ghouse Mohd Noor, pilotun ailesinin hâlâ bir cevap beklediğini söyledi. "Henüz bir sonuca varılamadı. Olanlar için bir açıklama olmalı," dedi. "Eşi ve çocukları hâlâ bekliyor. Büyük soru hâlâ cevapsız. Herkesin bir sonuca ihtiyacı var. Uçağı bulmaları için gece gündüz dua ediyorum."

Havacılık uzmanlarının daha olası gördüğü bir diğer teori ise, pilotun uçağı bilerek denize düşürmek yerine bir hata yapmış olması. Zaharie, uçakta yangın veya basınç düşmesi gibi bir sorunla karşılaşmış ve uçağı Malezya'ya geri götürmek istemiş, ancak duman veya oksijen eksikliği nedeniyle bilincini kaybetmiş olabilir.

Dört yıldan fazla süren arama ve soruşturmanın ardından 2018 yılında yayınlanan 495 sayfalık raporda uçağın akıbeti hakkında ikna edici bir yanıt bulunamamıştı.

Soruşturma ekibinin başkanı Kok Soo Chon, uçağın başlangıçtaki aşırı azimutu ve transponderin kapalı olması da dahil olmak üzere eldeki kanıtların "yasadışı müdahale" gerçekleştiğine işaret ettiğini söyledi. Ancak kimin veya neden müdahale ettiğine dair bir gösterge yoktu.

Raporda ayrıca tüm yolcular, Kaptan Zaharie ve Birinci Subay Fariq Abdul Hamid'in mali durumları, sağlık durumları, telsiz sesleri ve hatta o gün işe yürürkenki yürüyüşleri de dahil olmak üzere bilgiler incelendi. Herhangi bir usulsüzlüğe rastlanmadı.

Şimdi yeni bir arayış başlamış olabilir.

Malezyalı yetkililer geçen hafta hükümetin yeni bir arama operasyonu görüşmeye hazır olduğunu açıklamıştı. Zira Ocean Infinity, daha modern teknolojiye dayalı olarak MH370'in izlerine dair "yeni kanıtlar" bulduğunu duyurmuştu ancak ayrıntı vermemişti.

Ocean Infinity CEO'su Oliver Plunkett, "Bu arama, tartışmasız bugüne kadarki en zorlu ama kesinlikle gerekli görev," dedi. "Arama alanını başarı olasılığı daha yüksek bir alana daraltmak umuduyla, Ocean Infinity dışından da dahil olmak üzere bir dizi uzmanla birlikte verileri analiz etmeye devam ediyoruz."

MH370 uçağının kaybolmasıyla ilgili üç kitabın yazarı Sylvia Spruck Wrigley, olayın sonsuza dek bir sır olarak kalabileceğini ancak dünya havacılık sektörünün bu trajediden çok şey öğrendiğini ve daha fazla güvenlik sağlamak için yeni önlemler aldığını söyledi.

İnsanlar, 3 Mart'ta Malezya'nın Subang Jaya kentinde kayboluşun 10. yıldönümünü anmak için düzenlenen anma etkinliğinde MH370'e ait olduğu düşünülen enkaza bakıyor. Fotoğraf: Reuters

Avrupa ve İngiltere, arama kurtarma ekiplerinin denizde hayatta kalanları bulmalarına yardımcı olmak için uçaklara düşük frekanslı su altı yer tespit cihazlarının takılmasını zorunlu kıldı. Bu cihazların gövdeye takılı olması ve en az 90 gün, yani daha önce gerekenden üç kat daha uzun süre iletim yapabilmesi gerekiyor. Ayrıca, kokpit ses kayıt cihazlarının iki saat yerine en az 25 saat kayıt tutması gerekiyor.

Ancak 10 yıldır cevapsız kalan sorulara rağmen, bilgi açığını kapatmak için internette teoriler üretilmeye devam ediyor. Spruck Wrigley, "Neler olduğunu asla bilemeyeceğimizi düşünmek akıl almaz görünüyor," dedi.

Vu Hoang ( Guardian, AFP, Reuters'a göre)

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/10-nam-tim-loi-giai-cho-bi-an-mh370-4719589.html