Ulaştırma Bakanı'nı karayolu sorunları bekliyor

Bazı otoyollar iki şeride çıkarılacak.

Delege Nguyen Van Manh ( Vinh Phuc delegasyonu), acil şeritleri olmayan bazı 2 şeritli otoyollara yatırım yapmanın otoyol standartlarına uygun olup olmadığını sordu?

Soru-cevap bölümüne Ulusal Meclis Başkanı Vuong Dinh Hue başkanlık etti.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang'a göre, bütçe ulaşım altyapısı yatırımlarına 375.000 milyar VND'den fazla harcama yapmış olmasına rağmen, bu miktar talebin yalnızca %70'ini karşılıyor ve sınırlı kaynaklar göz önüne alındığında otoyol yatırımlarını tamamlamak oldukça zor. ABD, Japonya, Güney Kore ve Malezya gibi birçok gelişmiş ülkenin de otoyol yatırımlarını bölüştürdüğünü belirtti. Ulaştırma Bakanlığı, diğer ülkelerin deneyimlerinden ders çıkararak, sınırlı kaynaklar göz önüne alındığında otoyolların varlığını güvence altına alma ve bir sonraki aşamada iyileştirme için zemin hazırlama ilkesine göre bölüştürme yaptı.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, 6 Kasım öğleden sonra Ulusal Meclis'te soruları yanıtladı.

Buna göre, Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay gibi yüksek talep gören kesimlerdeki yatırımların tamamlanmasına öncelik verilecek ve kalan yatırımlar düşük talep gören kesimler için aşamalara bölünecek. Özellikle, Ulusal Meclis (NA) tarafından yakın zamanda onaylanan tüm otoyolların arazileri tek seferde temizlenecek. Ulaştırma Bakanlığı, yakın gelecekte Cao Bo - Mai Son ve La Son - Hoa Lien otoyollarının genişletilmesi için bütçe gelirlerinin artırılması ve 2 şeritli kesimlerin tamamlanmasıyla ilgili raporlar üzerinde görüş alışverişinde bulunacak ve böylece tüm ülkenin modern bir otoyol sistemine sahip olması sağlanacaktır.

Bakan Thang'ın cevabına katılmayan Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi üyesi Milletvekili Tran Van Tien, "Milletvekili, acil durum şeridi olmayan otoyolun standartlara uygun olup olmadığını sordu, ancak Bakan doğrudan yanıt vermedi, sadece uygun olup olmadığını söyledi." diye sordu. Ulaştırma Bakanı'nın bu soruya verdiği yanıta göre, "Mevcut standartlarımızla 2 veya 4 şeritli bir otoyol projesi uygundur. Standartlar yapım aşamasındadır, Başbakan'a bildirilecek ve 2024'ün ilk çeyreğinde tamamlanması bekleniyor."

Delege Tran Van Tien (Vinh Phuc delegasyonu) 6 Kasım öğleden sonra sorgulandı.

Ulaştırma Bakanlığı'nın yeni başkanının bakanlıktaki görevine yeni başladığını ve bu nedenle "asıl sorumluluğu üstlenmediğini" belirten Quang Tri heyeti üyesi Hoang Duc Thang, Cam Lo - Tuy Loan güzergahının yalnızca 2 şeritli olduğunu ve henüz tamamen temizlenmediğini belirtti. 2. etap genişletilirse, çok pahalı bir saha temizliği gerektirecek ve ulusal kaynakların israfına yol açacak. Ayrıca, yardımcı sistem ve insanları birbirine bağlayan köprü... hepsi 2 şeritli olarak inşa ediliyor ve daha sonra genişletilirse yıkılmaları gerekecek. "Bu rakamın ne kadar olduğu bilinmiyor, ancak kesinlikle küçük değil."

Bakan Nguyen Van Thang'a göre, Cam Lo - Tuy Loan otoyolu iki bileşen projeden oluşuyor: 4 şeritli ve 2 şeritli bölümlerden oluşan bir kamu yatırım projesi olan Cam Lo - La Son ve tüm araziler temizlendi. 2 şeritli La Son - Tuy Loan bölümü de genişletme için temizlendi. Bay Thang, "Ulaştırma Bakanlığı, önümüzdeki dönemde bütçeyi, ulaşım ihtiyaçlarını ve trafik hacmini dengeleyerek, Hükümete bu güzergahların, özellikle de yüksek trafik hacmine sahip Cam Lo - La Son güzergahının genişletilmesi için Ulusal Meclis'e rapor vermesini tavsiye edecek," dedi.

Konuyu özetlemek gerekirse, Ulusal Meclis Başkanı Vuong Dinh Hue, "Çok fazla sermayemiz yok, bu yüzden yatırımı aşamalara bölmemiz gerekiyor, ancak trafik güvenliğini sağlamak için nasıl bölüştüreceğimizi Ulaştırma Bakanlığı dikkatlice düşünmeli" dedi. Ulusal Meclis Başkanı ayrıca, Cao Bo - Mai Son ve Thanh Hoa - Dien Chau gibi yeni hizmete giren otoyol projelerini de örnek göstererek, trafik katılımcı sayısının çok az olduğunu, bunun nedeninin de çalışma hızının sadece 80 km/s olması olduğunu, acil durum şeridi bulunmadığını, bu nedenle tek bir araç kazasının veya lastiğin patlamasının bile sıkışıklığa neden olacağını belirtti. Ulusal Meclis Başkanı, "Bu konuyu değerlendirmek çok önemli" diye belirtti.

Hala 8 askıya alınmış BOT projesini idare etmekte zorlanıyoruz

Delege Nguyen Huu Thong (Binh Thuan heyeti), otoyolun şu anda Binh Thuan ilinden yaklaşık 200 km boyunca geçtiğini ancak hala dinlenme tesislerinin bulunmadığını ve bu nedenle insanların "çevresel sanitasyon sorununu nasıl çözeceklerini bilmediklerini" söyledi.

Bay Thang, delegeye yanıt verirken, otoyollardaki mola yerlerinin uygulanmasının yavaş olması durumunda Ulaştırma Bakanı'nın sorumluluğunu kabul etti. Bay Thang ayrıca, bu dönemde otoyol projelerinin uygulanmasının "aynı anda hem koşmak hem de sıra beklemek" ruhuna uygun olduğunu açıkladı. Mola yerleriyle ilgili düzenlemelerde yasal koridorların bulunmaması, otoyolun 1. etabında neredeyse hiç mola yeri bulunmamasına neden oluyor. Ulaştırma Bakanlığı, sosyalleşme için yatırımcı seçimine rehberlik eden bir genelgeyi güçlü ve acil bir şekilde yayınladı. 1. etaptaki 9 mola yeri 2023-2024 yılları arasında tamamlanacak, 2. etaptaki 15 istasyon ise ilerlemeyi kesinlikle sağlayacak.

Binh Thuan ilinden yaklaşık 200 kilometre uzunluğundaki otoyol henüz bir dinlenme tesisiyle donatılmadı.

Askıya alınan YİD projelerinin eksikliklerinin giderilmesiyle ilgili olarak, Milletvekili Trinh Xuan An (Dong Nai heyeti), Ulusal Meclis'in 62 sayılı Kararname ile YİD projelerinin gişelerindeki zorluk ve eksikliklerin 2022 yılında kapsamlı bir şekilde giderilmesi görevini verdiğini belirtti. Ancak, Ulaştırma Bakanlığı geçen yıl boyunca bu görevi yerine getirmek için çaba sarf etmesine rağmen, Ulusal Meclis tarafından kendisine verilen görevi henüz tamamlayamadı. Sayın An ayrıca, Ulaştırma Bakanı'ndan çözümleri ve tamamlanma süresini açıkça belirtmesini ve bütçeden 10.000 milyar Vietnam Dongu'nun üzerinde kaynak ayırma planını netleştirmesini talep etti.

Bakan Nguyen Van Thang, Ulaştırma Bakanlığı'nın, toplam maliyeti 10.000 milyar VND'yi aşan 8 sorunlu YİD projesini çözmek için bakanlıklar, şubeler ve yerel yönetimlerle koordineli çalıştığını söyledi. Bay Thang, YİD projelerinin çözümünün Ulaştırma Bakanlığı tarafından uzun süredir uygulandığını, ancak hala birçok sorun olduğunu itiraf etti. Özellikle, projelerin yürütülmesi için gereken sermaye kaynağı artan gelir veya orta vadeli kamu yatırımlarından geliyor. Projeler sadece yatırımcılarla değil, aynı zamanda bankalarla da ilgili. Ulaştırma Bakanlığı, çalışırken yatırımcıların kârlarından, bankaların ise sermayeyi korumak ve geri kazanmak için faiz oranlarından fedakarlık etmelerini talep etti... Ulaştırma Bakanlığı, önümüzdeki dönemde Ulusal Meclis'e kademeli olarak sunmak üzere 15 Kasım'dan önce Hükümete rapor verecek.

Devlet Bankası Müdürü Nguyen Thi Hong soruları yanıtlıyor

PPP projelerini çekme konusuna gelince, Bay Thang, PPP Yasası'nın yürürlüğe girmesinden bu yana proje çekiminin çok fazla olmadığını ve etkili olmadığını da kabul etti. Bunun nedeni, trafik projelerinin eşit olarak dağıtılmamış olması ve bu nedenle yatırımcılar için dezavantajlı olması. Arazi ediniminde devlet sermaye desteğinin azami oranı %50 olduğundan, işletmeleri desteklemek için gereken sermaye miktarı çok fazla değil... Ulaştırma Bakanlığı, Hükümete yatırımcı çekmek için politika mekanizmalarında, örneğin devlet sermaye desteğinin oranını artırmak gibi düzenlemeler yapmasını tavsiye edecek.

SCB bankası gibi durumlar olacak mı?

Vietnam Devlet Bankası (SBV) Başkanı Nguyen Thi Hong'a soru soran birçok milletvekili, kredi limitlerinin (kredi odası) yönetiminin kaldırılması için bir yol haritası talep etti. Milletvekillerine yanıt veren Bayan Hong, Ulusal Meclis kararı uyarınca SBV'nin görüşmeler yürüttüğünü ve şu anda kredi odası yönetiminin kaldırılmasının mümkün olmadığı konusunda fikir birliğine vardığını söyledi. SBV'nin uygun bir zamana kadar kredi odasını işletmeye devam edeceğini belirtti. Bayan Hong, "Kurumsal tahviller gibi finans piyasasının diğer segmentleri, işletmelerin orta ve uzun vadeli sermaye ihtiyaçlarını karşılayabildiğinde, bu kredi kotasının kaldırılması olasılığı daha olası hale gelecektir," diye vurguladı.

Birçok delege, zayıf bankaların yavaş yönetilmesinin nedenini açıklamasını talep etti ve Bayan Hong'dan, müşterilerin mevduatlarında kendilerini güvende hissetmelerine yardımcı olmak için yakın zamanda gerçekleşen SCB (Saigon Ticari Ortaklık Bankası) olayına benzer olayların yaşanma olasılığının olup olmadığını bildirmesini istedi. Bayan Hong, buna cevaben, zayıf bankaların yeniden yapılandırılmasının gerçekten çok zor olduğunu, çünkü bunun eşi benzeri görülmemiş bir görev olduğunu, katılımcı yetkililerin deneyiminin olmadığını ve projeye katılacak yatırımcı bulmanın da zor olduğunu söyledi. Ayrıca, uygulama kaynakları konusunda Bayan Hong, ilgili kurumlardan görüş alınması, fikir birliği ve mutabakat sağlanması gerektiğini belirtti. Bayan Hong, "Zayıf bankaların yeniden yapılandırılması konusunda yetkili makamlardan görüş istendi ve detaylı proje tamamlanmadan ve yetkili makamların onayına sunulmadan önce bu plana göre uygulama süreci devam ediyor," diye vurguladı.

500 kamu malı terk edildi

Delege Doan Thi Thanh Mai (Hung Yen heyeti), birleşmeden sonra birçok kamu merkezinin boş kaldığını, diğer yerlerdeki birçok kurumun ise sıkışık ve bakımsız merkezleri paylaşmak zorunda kaldığını söyledi... Maliye Bakanı Ho Duc Phoc, şu ana kadar kamu varlıklarının yaklaşık %90'ının düzenlenip yönetildiğini, %10'unun yani yaklaşık 1.000 kamu varlığının yönetilmediğini, bunlardan yaklaşık 500 kamu varlığının boş kaldığını ve israfa yol açtığını söyledi.

Sebep olarak, birçok kurum ve birim yukarıda belirtilen kamu varlıklarını kullanma ihtiyacı duymamaktadır. Ayrıca, satılık kamu varlıklarını değerlemek istediğinizde bir değerleme şirketi bulmak oldukça zordur ve durgun piyasa, kamu varlıklarının satışını da zorlaştırmaktadır. Ayrıca, değerlemesi yapılacak kamu varlıklarının arazi kullanım planlarının yeniden onaylanması, arazi kullanım amacının değiştirilmesi ve bir dizi prosedürden geçmesi gerekeceğinden, bu süreç zor olacaktır.

Maliye Bakanı, kamu varlıkları yönetiminin her düzeydeki kurumların sorumluluğunda olduğunu belirtti. Özellikle, merkezi kurumlar, bakanlıklar ve şubeler tarafından yönetilen kamu varlıkları Hükümetin sorumluluğundadır; doğrudan danışmanlık hizmeti veren kurum Maliye Bakanlığı, doğrudan yönetim kurumları ise bakanlıklar ve şubelerdir. İlçe ve beldelerin yeniden düzenlenmesinde kamu varlıklarının büyük kısmı İl Halk Komitesi'nin yönetimi altındadır. Maliye Bakanlığı, ilgili kurumlara kamu varlıklarını yönetmeleri konusunda rehberlik ve teşvik sağlamak için belgeler yayınlamıştır. Bakanlık, yakın gelecekte kamu varlıklarının etkin bir şekilde kullanılmasını ve tanıtılmasını sağlamak için daha fazla rehberlik sağlamaya çalışacaktır.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/bat-cap-cao-toc-cho-bo-truong-gtvt-185231107000633455.htm