Ulaştırma Bakanı: Gia Nghia - Chon Thanh Otoyolu yatırımcıların ilgisi nedeniyle uygulanabilir

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, delegelerin görüşlerini açıklarken, Gia Nghia - Chon Thanh otoyol projesinin, ilgili yatırımcıların olması ve geri ödeme süresinin nispeten iyi olması nedeniyle uygulanabilir olduğunu belirtti.

17 Haziran sabahı Ulusal Meclis salonunda Gia Nghia - Chon Thanh otoyolunun yatırım politikası görüşüldü.

Delege Pham Van Thinh ( Bac Giang heyeti)

GIA HAN

Proje yatırım politikasına büyük ölçüde katılan delege Pham Van Thinh (Bac Giang heyeti), bunun hem politik hem de ekonomik açıdan stratejik bir yol olduğunu söyledi. Ancak projenin geliri konusunda endişeliydi. Buna göre, Hükümet ve Ulaştırma Bakanlığı'nın raporlarında, 2030 yılına kadar IC1'den IC3'e kadar olan en yüksek kesimden yılda yalnızca 7.600 aracın geçeceği belirtiliyordu. "Bu, günde 20'den az aracımız olduğu anlamına geliyor. 24 saatlik ortalamayı hesaplarsak, otoyoldan her saat tek bir araç bile geçmeyecek," dedi Bay Thinh. İkinci durumda ise, 2045 yılındaki sermaye toparlanma dönemine kadar en yüksek sayı 23.000 araç olacak, yani buradan her gün ve gece 60'tan fazla araç geçmeyecek. Bu nedenle, dikkatlice değerlendirilmesi ve değerlendirilmesi gerektiğini belirtti. Delege Trinh Lam Sinh (An Giang heyeti), delegelerin güvenle onay verebilmesi için Hükümet'ten endişelerini açıklığa kavuşturmasını talep etti. Buna göre, Hükümet'in projenin 2026 yılına kadar inşaat ve tamamlanma süresiyle ilgili daha fazla bilgi vermesi gerekiyor. Ayrıca, Ulusal Karayolu 14 ve Ho Chi Minh Yolu üzerinde YİD projeleri olan iki yatırımcının çıkarlarını da göz önünde bulundurmak gerekiyor. PPP yöntemiyle yatırımcı ararken, çıkarları uyumlu hale getirmek, riskleri paylaşmak ve etkili bir sermaye geri kazanım planına sahip olmak gerekiyor. Çünkü yatırımcıları çekecek kadar cazip değilse, projenin kamu yatırımına dönüştürülmesi gerekebilir ve bu da gecikmelere neden olabilir. Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, Ulusal Meclis delegelerine endişelerini açıklayan bazı konuları açıklayarak, sunulan mali plana göre Gia Nghia - Chon Thanh otoyolunun 6 şeritli olması planlandığını ve %50 devlet sermayesi katılımıyla 4 şeride çıkarılacağını söyledi. 2045 yılına kadar iki şerit daha eklenmesi bekleniyor. "Projenin önceki projelere kıyasla nispeten iyi bir geri ödeme süresi var, yaklaşık 18 yıl. Bu, ulaşım yatırımcılarının gerçekten beğendiği ve bankaların da onayladığı bir nokta," dedi Bay Thang. Projeye ilgi duyan ve uygulamayı öneren yatırımcılar olduğunu belirten Bay Thang, bu projenin oldukça uygulanabilir olduğunu söyledi. Hükümetin daha önceki açıklayıcı raporunda, Vingroup ve Techcombank konsorsiyumunun projeyle ilgilendiği belirtilmişti. Ayrıca, devletin tüm projeye yatırım yapması ve ardından geçiş ücreti toplama haklarını devretmesi de bir diğer seçenek, ancak Ulaştırma Bakanlığı yöneticisi "bu çözümün kullanılmasına gerek olmadığına" inanıyor.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, 17 Haziran sabahı yaptığı açıklamada;

GIA HAN

Gia Nghia - Chon Thanh Otoyolu'nun paralel YİD projeleri üzerindeki etkisine ilişkin olarak Bakan Thang, Hükümetin bu sorunu öngördüğünü ve Ulaştırma Bakanlığı'ndan etkilenen YİD projelerini ele alıp çözmek için bir plan sunmasını talep ettiğini belirtti. Duruma bağlı olarak, iki YİD projesi de etkilenirse, geçiş ücreti toplama süresi uzatılabilir, ancak yine de trafik hacmi ve finansal kapasite sağlanacaktır. Gelirin çok uzun olması durumunda, Bay Thang, iki proje için devlet bütçesinin bir kısmını desteklemeyi ve geçiş ücreti toplamaya devam etmeyi düşüneceğini söyledi.

İnşaat projesi sadece yaklaşık 1,5 - 2 yıl

Projenin ilerleyişiyle ilgili olarak, birçok delege projenin 2026 yılında tamamlanmasının fizibilitesini sorguladı, ancak Ulaştırma Bakanı, birçok otoyol projesinde deneyim sahibi olduğumuz için bu projenin uygun bir zamanda hayata geçirildiğini doğruladı. Bu projenin uygulama süresi, Doğu 2. etapta Kuzey-Güney otoyol projesinin uygulama deneyimine dayanarak hesaplanmıştır: "genellikle sadece yaklaşık 1,5 yıl, 2 yıl çok uzun bir süre". Daha önce, Doğu 2. etapta Kuzey-Güney otoyol projesi 1 Ocak 2023'te başlamıştı. Bu projeler, malzeme ve saha temizliği konusunda birçok zorlukla karşılaşmıştı, ancak bu darboğazların çözülmesiyle uygulama süresi çok hızlı olmuş, en fazla 24 ayı aşmıştı. Birçok projede süre yaklaşık 8 ay kısaltılmıştı. Batı kesimindeki Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ) Kuzey-Güney otoyol projesinde, inşaat birimi bulmak için ihaleye gerek kalmadığı için oldukça uygundu. Ayrıca, saha temizliği konusunda yerel yönetimler oldukça kararlı. Ulaştırma Bakanı, "Ulusal Meclis onay verdikten sonra Hükümet talimat verecek ve iki yerel yönetim de sahayı aktif olarak temizleyecek ve 2024 yılında inşaata başlamayı bekliyor," diye belirtti. Bir diğer avantaj ise hammaddeler konusunda. Mevcut değerlendirmelere göre, iki yerel yönetim de maden yerlerini ve rezervlerini tamamen ayarlamış durumda. Ayrıca, saha temizliği, yeniden yerleşim alanları inşa etmek için ihaleye çıkma veya hammadde madenleri düzenleme gibi özel mekanizmalar... bu projede oldukça olumlu. Bakan, "Etkilenen haneler için Hükümet, yeni bir yere taşındıklarında daha iyi veya en azından eşit koşullara sahip olmaları için rejimi en iyi şekilde çözmeleri konusunda iki yerel yönetime talimat verecek," diye belirtti. Yerel yönetimlerin projeye katılmak için yeterli bütçe sermayesine sahip olmadığı yönündeki endişelere gelince, Bay Thang'a göre yerel yönetimler oldukça kararlı ve projeye katılmak için sermaye ayarlayabileceklerini söylediler. Örneğin, Dien Bien havaalanı inşa edilirken, yerel yönetim 1.200 milyar VND harcamak zorunda kalırken, il bütçesinden yılda ancak 800-1.200 milyar VND toplanabildi, ancak yine de tamamlandı.

Thanhnien.vn