Yukarıdaki içerik, bugün öğleden sonra (14 Kasım) 98 sayılı Karar uyarınca Ho Chi Minh Şehri'ne giriş kapısının genişletilmesi için 5 BOT projesinin ön fizibilite raporunun sunulduğu danışma konferansında danışmanlık konsorsiyumu tarafından sunulmuştur.
HCM Şehri Ulaştırma Dairesi tarafından düzenlenen konferansa HCM Şehri Altyapı Yatırım Anonim Şirketi, Deo Ca Grubu, Son Hai Grubu gibi çok sayıda yatırımcı ve trafik inşaat şirketi katıldı.
Danışmanın teklifine göre, 5 BOT projesinden 3'ü yükseltilecek. Bunlar arasında, toplam yatırım tutarı yaklaşık 20.000 milyar VND olan Ulusal Karayolu 13'ün (Binh Trieu Köprüsü'nden Binh Duong İl Sınırına kadar) genişletilmesi ve toplam yatırım tutarı 8.483 milyar VND'yi aşan, toplam uzunluğu 8,6 km olan Kuzey-Güney Eksenli Yol Projesi (Nguyen Van Linh Kavşağı'ndan Ben Luc - Long Thanh Otoyolu'na kadar) yer alıyor.
Üçüncü proje ise 3,66 km uzunluğunda ve 6,863 milyar VND'den fazla yatırım gerektiren BOT Binh Tien köprüsü ve yolu (Pham Van Chi'den Nguyen Van Linh'e).
Düşük maliyetli olması önerilen diğer iki proje arasında, yaklaşık 15.897 milyar VND tutarındaki Ulusal Karayolu 1'in (Kinh Duong Vuong Caddesi'nden Long An Eyaleti sınırına kadar) genişletilmesi yer almaktadır. Ulusal Karayolu 22'nin (An Suong kavşağından Çevre Yolu 3'e kadar) inşasına yönelik yatırım projesi ise yaklaşık 8,7 km uzunluğunda olup, faiz dahil 8.810 milyar VND yatırım gerektirecektir.
'Sermayeyi gömmekten' kaçınmak için yatırımı çeşitlendirmek gerekir
Konferansta uzmanlar ve yatırımcılar görüşlerini sundular ve güzergahlara ilişkin tasarım ve inşaat planlarının yanı sıra saha temizleme, yatırım ve sermaye geri kazanımı planları tartışıldı.
Deo Ca Ulaştırma Altyapı Yatırım Anonim Şirketi Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Sayın Le Quynh Mai, yukarıdaki 5 YİD projesinin tamamının kentsel alanlarda yer aldığını söyledi. İlkeye göre, kentsel alanlar estetiği etkilememek için yüksek yollara yatırımı sınırlandırıyor. Bu nedenle, danışmanların yer altına inip ana kavşaklardan tünel inşa etme seçeneğini incelemeleri gerekiyor.
Ayrıca, 20 yılı aşmayan projeler için sermaye geri kazanım planının yumuşak kriterlerinin birleştirilmesi gerektiğini öne sürdü. İkinci olarak, şeffaf ve adil olmak adına, projelerin sıraya göre değil, aşama (km) bazında ücret toplaması gerekiyor.
Bay Mai, "Çoğu projenin arsa maliyeti çok yüksek ve toplam yatırımın %50'sini aşıyor. Bu nedenle, arazi temizliğinin devlet kurumu tarafından yürütülen ayrı bir proje kapsamında hesaplanması ve ayrılması gerekiyor. Aksi takdirde yatırımcılar hemen kaçacaktır," dedi.
Ho Chi Minh Şehri Altyapı Yatırım Anonim Şirketi Genel Müdürü Le Quoc Binh, şehirde yükseltilmiş yol inşa etme ihtiyacının olmadığını, yükseltilmiş yol inşa etmenin sadece başlangıç noktasından bitiş noktasına gitme sorununu çözdüğünü, ancak yükseltilmiş yolun altında kalan kentsel alanlardaki trafik sıkışıklığını çözmediğini söyledi.
"Yükseltilmiş bir yol inşa edersek, 1 km yol için 750 milyar VND harcamamız gerekecek, 5 km'lik yol için 3.500 milyar VND'ye kadar maliyet çıkacak. Her yıl yaklaşık 350 milyar VND faiz elde edeceğiz. Bu nedenle yatırımcılar çok fazla sermaye yatırmak zorunda kalacak ve yatırım verimliliği kaybolacak.
Yatırımı iki aşamaya bölmeyi öneriyorum. 1. Aşamada alçak seviyeli yollar, alçak seviyeli kavşaklarda üst geçitler ve alt geçitler inşa edilecek. İşletme sürecinde, trafik yoğunluğunun yüksek olduğu bir dönemde, yatırımcının sözleşmeye göre yükseltilmiş bir yol inşa etmek olan 2. Aşamayı uygulaması gerekiyor," diye önerdi Bay Binh.
Yatırımcı temsilcisi ayrıca, saha temizleme çalışmalarının ayrı bir projeye ayrılması gerektiğini kabul etti. Projenin %90 temiz arazi kriterini karşılaması gerekiyor.
Yatırımcılara yanıt veren HCM Şehir Ulaştırma Dairesi Müdürü Tran Quang Lam, 5 geçiş BOT projesinin tamamının saha temizliği için ayrı projelere ayrıldığını söyledi. Projeler ayrıldıktan sonra şehir, saha temizliğini gerçekleştirecek.
Yatırımcının önerdiği aşamalı yöntemle BOT yatırım planıyla ilgili olarak, Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Bakanlığı Müdürü, bunun yeni ve çok iyi bir çalışma yöntemi olduğunu belirtti. Ulaştırma Bakanlığı ve danışmanlar, çıkarların uyumunu sağlamak, hedefleri haklı çıkarmak ve gerçek etkinliği sağlamak için projeyi tamamlamak üzere görüşleri değerlendirecek.
Yol haritasına göre, 2025 yılının ilk çeyreğinde yatırım politikası onaylanacak; fizibilite etüdü raporu hazırlayacak, etüt çalışmaları yapacak, fizibilite raporu hazırlayacak ve yatırımcı ilgisini araştıracak yüklenici seçilecek; fizibilite etüdü raporu ise 2025 yılının üçüncü çeyreğinde onaylanacak. Yatırımcı seçilecek ve ilk projeye 2025 yılı sonunda başlanacak.
Ho Chi Minh şehrinde BOT gişelerinden geçen araçlar için önerilen azami hız sadece 30 km/s'dir
Ho Chi Minh şehrinde BOT gişelerinden geçen araçların, trafik düzeni ve güvenliğini sağlamak amacıyla azami 30 km/s hıza sahip olması öneriliyor.
Ho Chi Minh Şehri, 2,7 kilometrelik yol inşasını kapsayan 1,5 milyar VND tutarındaki projenin YİD sözleşmesini tek taraflı olarak feshedecek.
Vo Van Kiet Caddesi'ni Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong Otoyolu'na bağlayan yaklaşık 2,7 kilometre uzunluğundaki yol projesi, 1.500 milyar VND'den fazla bütçeyle, YİD sözleşmesi kapsamında 6 yıldır askıda.
Ho Chi Minh Şehri, BOT kapsamındaki 5 trafik projesine 44.000 milyar VND yatırım yapmayı planlıyor
Ho Chi Minh Şehri, 2025 sonu ve 2026 başında YİD modelini kullanarak mevcut yol çalışmalarını iyileştirmek, genişletmek ve modernize etmek için beş projenin inşasına başlayacak.
![[Fotoğraf] Da Nang: Su yavaş yavaş çekiliyor, yerel yetkililer temizlikten faydalanıyor](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/31/1761897188943_ndo_tr_2-jpg.webp)
![[Fotoğraf] Başbakan Pham Minh Chinh, yolsuzluk, israf ve olumsuzlukla mücadele ve bunların önlenmesi konulu 5. Ulusal Basın Ödülleri Töreni'ne katıldı.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/31/1761881588160_dsc-8359-jpg.webp)
Yorum (0)