Metro projesinin artık "kağıt üzerinde" kalmaması için çığır açıcı çözümlere ihtiyaç var

Temsilci Nguyen Thi Le'ye göre, çığır açıcı çözümler olmadan metro sistemi, kentsel ulaşım sisteminin modernizasyonundaki rolünü tanıtmak için yakın zamanda yatırım yapılamayacak "kağıt üstünde" bir proje olmaya devam edecek.

Birçok metro hattı kaynak ve mekanizma eksikliğinden dolayı planlama aşamasında duruyor.

14 Şubat öğleden sonra, 9. Olağanüstü Oturum programının devamı niteliğinde, Ulusal Meclis, Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'nde kentsel demiryolu ağı sistemini geliştirmek için bir dizi özel ve özel mekanizma ve politikanın pilot uygulamasına ilişkin Ulusal Meclis Karar Taslağı'nı gruplar halinde görüştü.

Temsilci Nguyen Thi Le - Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyi Başkanı.

Ho Chi Minh Şehri heyetinde konuşan Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyi Başkanı Nguyen Thi Le, Ho Chi Minh şehrinin 10 milyondan fazla nüfusu ve hızlı kentleşme oranıyla ülkenin en büyük ekonomik merkezi olan özel bir kentsel alan olduğunu belirtti.

Gerçek şu ki, modern, yüksek kapasiteli bir toplu taşıma sistemi, özellikle de şehir içi demiryolları olmadan, kentin trafik sıkışıklığı, çevre kirliliği ve altyapı aşırı yüklenmesi sorunlarını tam olarak çözmesi zor olacaktır.

Bayan Le'ye göre, uzun bir bekleyişin ardından 1 numaralı metro hattı (Ben Thanh - Suoi Tien) 22 Aralık 2024'te resmen hizmete girdi ve kısa sürede etkili oldu, çok olumlu karşılandı ve şehrin doğu kesimindeki trafik yoğunluğunun önemli ölçüde azalmasına katkıda bulundu.

Bayan Le, "Bu, metro sistemine doğru, rahat, senkronize ve zamanında yatırım yapılması halinde insanların toplu taşımayı kullanmaya istekli olduğunu gösteriyor" dedi.

Ancak Le, halkın beklentilerinin 1 numaralı metro hattıyla sınırlı olmadığını söyledi. 2 numaralı metro hattının (Ben Thanh - Tham Luong) inşaat çalışmaları tamamlandı ancak yatırım ve inşaatı hızlı bir şekilde hayata geçirecek kadar güçlü bir mekanizma henüz oluşmadı.

Bu, birçok yüksek yoğunluklu yerleşim bölgesinden geçen ve Ho Chi Minh Şehri'nin kuzey-batısındaki trafik yoğunluğunu azaltmaya yardımcı olan "omurga" hattı olan bir metro hattıdır. Bu nedenle, bu metro hattının inşasına erken başlanması, şehir ve çevre bölgelerdeki halkın acil bir ihtiyacı ve büyük bir isteğidir.

Ayrıca delegeler, kalan metro hatlarının henüz planlama aşamasında olduğunu ve kaynak ve uygulama mekanizmalarının yetersizliği nedeniyle hayata geçirilemediğini belirtti.

Çığır açıcı çözümler olmadan metro sistemi, Ho Chi Minh Şehri'nin kentsel ulaşım sisteminin modernizasyonunda gerçek bir rol oynayabilecek yatırımların yakın zamanda yapılamaması nedeniyle kağıt üzerinde bir proje olarak kalmaya devam edecektir.

Bu nedenle, Politbüro'nun Şubat 2023'te 49 sayılı Kararı yayınlamasının ardından Ho Chi Minh Kenti ve Hanoi, özel ve özel bir mekanizma geliştirmeyi ve bunu Ulaştırma Bakanlığı'na sunmayı, bu mekanizmanın başkanlığını yapmayı, sentezlemesini ve Hükümet ile Ulusal Meclis'e sunmayı kararlaştırdılar.

Bu mekanizmaların içeriği, ilerlemenin hızlandırılmasını ve güzergah boyunca arazi fonlarının değerlendirilmesini sağlayan güçlü bir atılım niteliğindedir.

Bu nedenle delegeler, Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'nde kentsel demiryolu ağı sisteminin geliştirilmesine yönelik bir dizi özel ve özel politika mekanizmasına ilişkin Pilot Projenin içeriği konusunda mutabakata vardılar.

Aynı zamanda delegeler, özellikle 2 numaralı metro hattı ve sonraki hatlarda metro inşaatının hızlandırılması için bu özel ve özel mekanizmaların Ulusal Meclis tarafından görüşülüp onaylanmasını önerdiler.

Delege Nguyen Phi Thuong (Hanoi).

Temsilci Nguyen Phi Thuong (Hanoi), Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'nde kentsel demiryolu ağının geliştirilmesi sırasında uygulamada tespit edilen kurumsal zorlukları ve sorunları derhal çözmek için Ulusal Meclis Kararı'nın acilen çıkarılması gerektiği konusunda hemfikir oldu.

Planlama yönüne göre Hanoi'de 619,1 km'ye denk gelen 14 güzergah, Ho Chi Minh şehrinde ise 510 km'ye denk gelen 10 güzergah bulunmakta olup, önümüzdeki dönemde çok büyük miktarda iş yapılması ve büyük kaynaklara ihtiyaç duyulacaktır.

Thuong, "Bu alanda uygulanan eski politika ve mekanizmaları izlemeye devam edersek, planlama hedeflerine ulaşamayacağız" dedi.

Delegeler, Hükümetin sunduğu içeriği büyük bir memnuniyetle karşıladılar ve temel olarak Taslak Kararda önerilen 6 özel ve spesifik politika grubu konusunda hemfikir oldular.

Thuong, daha sonra yaptığı açıklamada, düşünme ve eyleme cesaret eden kadroları teşvik etmek ve korumak, örgütlenme ve uygulamada inisiyatif, yaratıcılık ve esnekliği desteklemek için politikaların güncellenmesi ve desteklenmesinin düşünülmesi gerektiğini söyledi.

Bu politika, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesinin uygulanmasında önerilen politikaya benzemektedir ve bu konu, Hanoi Halk Komitesi tarafından da sonlandırma ve yorum alma sürecinde güncellenmesi ve desteklenmesi için önerilmiştir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm