Van Don - Mong Cai Otoyolu'nun inşasında yaşanan sıkıntıların bir an önce çözülmesi gerekiyor.

Van Don - Mong Cai otoyolu ( Van Don Uluslararası Havaalanı'ndan Binh Dan belediye kavşağına kadar olan bölüm, Van Don bölgesi)   2022 yılında başlayan ve bir kez uzatılan inşaatın ilerlemesi hala yavaş seyrediyor ve proje uygulama süresinin ayarlanmasına ilişkin karara göre 31 Aralık'tan önce tamamlanması pek mümkün görünmüyor.

Güzergah üzerinde K95 ve K98 dolgu işleri yüklenici tarafından gerçekleştiriliyor.

Van Don Uluslararası Havalimanı'ndan Binh Dan belediye kavşağına kadar uzanan Van Don - Mong Cai otoyol bağlantı yolu projesi, Doan Ket, Binh Dan ve Dai Xuyen olmak üzere üç belediyeden geçerek 8 km'den uzun bir uzunluğa sahiptir. Yol, B Grubu Proje IV. Seviye Trafik Çalışmaları kapsamında tasarlanmış olup, toplamda yaklaşık 198 milyar VND yatırımla tamamlanmıştır.

Van Don - Mong Cai otoyolundan önce, 3 belediyenin (Doan Ket, Binh Dan ve Dai Xuyen (Van Don bölgesi)) halkı, Van Don bölgesinin merkezi alanı ve komşu ilçeler, kasabalar ve şehirlerle seyahat etmek ve mal ticareti yapmak için ortak bir yola sahipti. Ancak otoyolun yapımına yatırım yapıldığında, bu güzergah bölündü, güzergahın ilk bölümü darboğaz haline geldi, yol yüzeyi sadece yaklaşık 4 m idi, iki araba birbirinden kaçınamıyordu ve bu da bölgedeki insanlar için seyahat etmekte zorluklara neden oluyordu. O zamandan beri, Van Don - Mong Cai otoyolunun, Van Don Uluslararası Havaalanı'ndan Binh Dan belediye kavşağına kadar olan bölümü, halkın beklentilerini karşılayacak şekilde yapımına yatırım yapıldı.

Projenin uygulanmasında birçok zorlukla karşılaşıldı. Bunlar arasında, halkın fikir birliğine varamaması nedeniyle arazi temizliği ve ilgili birçok kurum, bakanlık ve şubeye sunulması gereken bazı mangrov ormanı alanları gibi zorluklar yer alıyordu. Proje 2022'den itibaren uygulamaya konulmuş olsa da, arazi temizliği çalışmaları ancak Eylül 2024'te tamamlanabildi. Ayrıca, güzergah üzerindeki inşaat önlemleri ve planları yükleniciler arasında birlik ve beraberlik içinde yürütülemedi.

Yüklenici güzergahın sonunda yol tabanını kazıyor ve indiriyor.

Synchronous Design Consulting Anonim Şirketi (denetim birimi) Bay Nguyen Cao Lam şunları söyledi: Proje kazı ve dolgu dengesi için onaylandığından, tepe tesviyesi için gereken tüm toprak kaynağı, güzergah üzerindeki dolgu için kullanıldı. Güzergahın sonundaki tüm toprak ve kaya, proje alanı içinde güzergahın ortasına ve tesviye için güzergahın başlangıcına taşındı. Buradaki sorun, Quang Thao İnşaat Anonim Şirketi tarafından inşa edilen güzergahın orta bölümünün kırma taş serme aşamasında olması ve bu birimin, güzergahın ilk bölümünün yüklenicisi olan Bach Dang İnşaat Şirketi'nin tesviye için toprak ve kaya taşımasına izin vermemesi, güzergahın ilk bölümünün inşaat sürecinde zorluklara yol açıyor.

Bu durumu çözmek için danışmanlık birimi, Quang Thao İnşaat Anonim Şirketi'ne, kırma taş agregasının serilmesi tamamlandıktan sonra, silindirleme işlemi sırasında, güzergahın başlangıcında yüklenici Bach Dang İnşaat Anonim Şirketi'nin kırma taş malzemelerini tesviye etmek ve toplamak için toprak ve kaya taşımak amacıyla yolu kapatmamasını talep eden bir belge gönderdi. Ancak iki birim, güzergahın tamamında inşaat çalışmalarının sorunsuz bir şekilde yürütülmesini sağlayacak içerik konusunda henüz anlaşmaya varamadı. O zamandan beri, şimdiye kadar yalnızca güzergahın son bölümünü inşa eden yüklenici (GMC Kalkınma Yatırım Anonim Şirketi) önerilen ilerlemeyi sağladı. Güzergahın birinci ve orta kesimlerinde kalan inşaat ilerlemesi belirlenen takvime uymamış, özellikle güzergahın birinci kesiminde sadece 15/19 menfez tamamlanmış, yol yatağı kazı hacmi hacmin %80'ine, K95 dolgu hacminin %80'ine, K98 dolgu hacminin %25'ine, şev moloz taş yapımı hacmin %12'sine ulaşmış, 2024 yılındaki ödeme değeri yaklaşık %20'ye ulaşmıştır.

Güzergahın ilk bölümünde henüz inşa edilmemiş yaklaşık 60.000 m3 K95 ve K98 dolgusu bulunmaktadır.

İnşaat sahasındaki gelişmeler ve uygulama sonuçları göz önüne alındığında, bu yol projesinin 2024 yılı sonuna kadar önerilen yol haritasına göre tamamlanmasının zor olacağı öngörülmektedir. Projenin planlanan sürede tamamlanamaması, ilin kamu yatırım sermayesinin dağıtım oranını etkileyecek, yatırım kaynaklarının etkili bir şekilde teşvik edilmesini engelleyecek ve bölge halkının sosyo-ekonomik kalkınmasını engelleyecektir.

Van Don bölgesinde 12 Kasım'da kamu yatırım projelerinin uygulanmasıyla ilgili yapılan inceleme ve çalışma oturumunda, İl Halk Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı Sayın Vu Van Dien, Van Don - Mong Cai otoyol servis yolu projesinin uygulama süresinin uzatılmaması ve projenin 2024 yılında tamamlanmasının sağlanması konusunda mutabakata vardı.

Belirlenen hedeflere ulaşmak için, yatırımcının (İl Trafik İnşaat Yatırım Proje Yönetim Kurulu) katı bir tutum sergilemesi ve müteahhitlerin güzergah üzerindeki inşaat süreci boyunca yakın koordinasyon ve destek sağlamasını, teknik ekipman ve makine takviyesi yapmasını, kuru hava koşullarından yararlanarak fazla mesai yapmasını ve inşaat vardiyalarını artırmasını zorunlu kılması gerekmektedir. Binh Dan komününün (Van Don) Parti Komitesi, hükümeti, Anavatan Cephesi ve sosyo- politik örgütleri, acil zorlukların geçici olarak üstesinden gelmek için insanları destekleme, yayma ve harekete geçirme çalışmalarına katılarak, müteahhitlerin güzergah üzerinde inşaat yapmaları ve projeyi kısa sürede hayata geçirmeleri için gerekli koşulları yaratmaktadır.

Kaynak: https://baoquangninh.vn/tuyen-duong-gom-cao-toc-van-don-mong-cai-can-som-go-kho-trong-thi-cong-3330843.html