Van Don - Mong Cai Otoyolu bağlantı yolunun yapımındaki zorlukların en kısa sürede çözülmesi gerekiyor.

Vân Đồn - Móng Cái otoyolu erişim yolu ( Vân Đồn Uluslararası Havaalanı'ndan Bình Dân komün kavşağına kadar olan bölüm, Vân Đồn bölgesi) İnşaat 2022'de başladı ve bir kez uzatıldı, ancak ilerleme yavaş seyrediyor ve proje uygulama zaman çizelgesinde yapılan onaylanmış karara göre 31 Aralık'tan önce tamamlanması olası görünmüyor.

Yüklenici firma, güzergah üzerindeki K95 ve K98 noktalarında dolgu çalışması yürütüyor. Fotoğraf: Mạnh Trường — Yüklenici firma, güzergah boyunca K95 ve K98 seviyelerinde dolgu inşaatından sorumludur.

Vân Đồn Uluslararası Havalimanı'ndan Bình Dân beldesi kavşağına kadar uzanan 8 km'den fazla uzunluktaki Vân Đồn - Móng Cái otoyol bağlantı yolu projesi, Đoàn Kết, Bình Dân ve Đài Xuyên olmak üzere üç beldeden geçmektedir. Yol, toplamda yaklaşık 198 milyar VND yatırım ile Grup B projesi, yani IV. sınıf bir ulaşım altyapı projesi olarak tasarlanmıştır.

Van Don - Mong Cai otoyolu inşa edilmeden önce, Van Don ilçesindeki üç köyün (Doan Ket, Binh Dan ve Dai Xuyen) sakinleri, Van Don ilçesinin merkezi ve komşu ilçeler, kasabalar ve şehirlerle ulaşım ve ticaret için ortak bir yolu paylaşıyordu. Ancak otoyol inşa edildikten sonra bu yol kesildi, bazı bölümler darboğaz haline geldi, yol genişliği sadece yaklaşık 4 metreye düştü ve iki aracın yan yana geçmesi imkansız hale gelerek bölge halkı için zorluklar yarattı. Bu nedenle, yerel halkın ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla Van Don Uluslararası Havalimanı'ndan Binh Dan köyü kavşağına kadar Van Don - Mong Cai otoyolu bağlantı yolu inşa edildi.

Proje, inşaat sırasında sayısız zorlukla karşılaştı. Bunlar arasında yerel anlaşmazlıklar nedeniyle arazi temizleme sorunları ve mangrov ormanlık alanlarının dahil edilmesi yer alıyordu; bu durum, çok sayıda hükümet kademesinden, bakanlıktan ve kurumdan onay gerektiriyordu. İnşaat 2022'de başlamış olmasına rağmen, arazi temizleme işlemi ancak Eylül 2024'te tamamlandı. Ayrıca, güzergah boyunca inşaat yöntemleri ve planlarında yükleniciler arasında tutarlılık ve koordinasyon eksikliği vardı.

Yüklenici firma, güzergahın sonundaki yol yatağını alçaltmak için acil olarak çalışıyor. — Yüklenici firma, güzergahın son bölümünde yol yatağını kazıyor ve alçaltıyor.

Ortak Tasarım Danışmanlık Anonim Şirketi'nden (denetleyici birim) Bay Nguyen Cao Lam şunları belirtti: Proje dengeli kazı ve dolgu için onaylandığı için, tepelerden çıkarılan tüm toprak, güzergah boyunca dolgu yapımında kullanıldı. Güzergahın sonundaki tepelerden çıkarılan tüm toprak ve kaya, tesviye için proje alanı içinde orta ve başlangıç bölümlerine taşındı. Buradaki sorun, Quang Thao İnşaat Anonim Şirketi tarafından inşa edilen orta bölümün şu anda kırma taş agregası döşeme aşamasında olması ve bu nedenle bu şirketin, başlangıç bölümünün yüklenicisi olan Bach Dang İnşaat A.Ş.'nin tesviye için toprak ve kaya taşımasına izin vermemesidir; bu da başlangıç bölümünün inşaatında zorluklara yol açmaktadır.

Bu durumu çözmek için, danışmanlık birimi Quang Thao İnşaat Anonim Şirketi'ne yazılı bir talep göndererek, kırma taş temel tabakasının serilmesinden sonra, sıkıştırma işlemi sırasında, güzergahın başlangıcına doğru yüklenici Bach Dang İnşaat Şirketi tarafından toprak ve taşın tesviye için taşınmasının ve kırma taş malzemelerinin stoklanmasının yasaklanmaması gerektiğini belirtti. Ancak, iki birim, güzergahın tamamında sorunsuz bir inşaat ilerlemesi sağlamak için henüz bir anlaşmaya varamadı. Sonuç olarak, bugüne kadar sadece güzergahın son bölümünü inşa eden yüklenici (GMC Yatırım ve Kalkınma Anonim Şirketi) belirlenen programa uyabildi. Güzergahın başlangıç ve orta bölümlerindeki kalan inşaat ilerlemesi, özellikle 19 menfezden sadece 15'inin inşa edildiği başlangıç bölümünde, belirlenen programa uymadı. Yol yatağı kazı çalışmaları %80'e, dolgu inşaatı (K95) %80'e, dolgu inşaatı (K98) %25'e ve yamaç tahkimatı (taş işçiliği) %12'ye ulaştı. 2024 yılı ödemeleri yaklaşık %20'dir.

Güzergahın başlangıç bölümünde henüz inşa edilmemiş yaklaşık 60.000 m³ dolgu malzemesi (K95, K98) bulunmaktadır.

Mevcut gelişmeler ve inşaat sahasındaki ilerleme göz önüne alındığında, bu yol projesinin 2024 yılı sonuna kadar planlanan tarihte tamamlanması olası görünmemektedir. Son teslim tarihine uyulmaması, ilin kamu yatırımı dağıtım oranını etkileyecek, yatırım kaynaklarının etkin bir şekilde kullanılmasını engelleyecek ve bölgedeki insanların sosyo-ekonomik gelişimini sekteye uğratacaktır.

12 Kasım'da Van Don bölgesinde kamu yatırım projelerinin uygulanmasına ilişkin yapılan inceleme ve çalışma toplantısında, İl Halk Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı Sayın Vu Van Dien, Van Don - Mong Cai otoyol bağlantı yolu projesinin uygulama süresinin uzatılmaması ve projenin 2024 yılında tamamlanmasının sağlanması konusunda mutabık kaldı.

Belirlenen hedeflere ulaşılmasını sağlamak için, yatırımcı (İl Ulaşım İşleri Yatırım ve İnşaat Proje Yönetim Kurulu) katı olmalı ve yüklenicilerden inşaat sırasında yakın koordinasyon ve birbirlerini desteklemelerini istemeli; ekipman ve makineleri tamamlamalı ve kuru havalardan yararlanarak vardiyaları ve çalışma programlarını artırmalıdır. Binh Dan beldesinin (Van Don ilçesi) Parti Komitesi, hükümeti, Vatan Cephesi ve siyasi ve sosyal örgütleri, geçici zorlukların üstesinden gelmek, yüklenicilerin güzergahta çalışması ve projenin en kısa sürede kullanıma açılması için uygun koşullar yaratmak amacıyla destek vermeli, bilgi yaymalı ve halkı seferber etmelidir.

Yorum (0)