Doğu-Batı Ekonomik Koridoru üzerindeki derin su limanları

QTO - Kuzey-Güney ve Doğu-Batı olmak üzere iki stratejik ekonomik koridorun kesişim noktasında yer alan Quang Tri, tüm ASEAN bölgesi için ticaret fırsatlarının kilidini açmanın "anahtarını" elinde tutuyor. Ve My Thuy derin su limanı sadece denize uzanan iskelelerin hikayesi değil, aynı zamanda Mekong alt bölgesini okyanusla bağlayan en kısa rota olan Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'nun (EWEC) potansiyelini ortaya çıkarmada son bağlantıyı tamamlama çabasıdır.

Bölgeleri ve uluslararası alanı birbirine bağlayan "altın" bağlantı.

10 rıhtıma sahip, 685 hektarlık bir alanı kapsayan ve toplamda yaklaşık 15.000 milyar VND yatırım yapılan My Thuy derin su limanı projesinin, Laos ve kuzeydoğu Tayland'dan Vietnam'a uzanan sınır ötesi lojistik ağı için denize yeni bir geçit olması bekleniyor.

My Thuy derin su limanının kurulması, bir yandan yeni kurulan Quang Tri eyaletinde okyanusa en kısa rota konumunu güçlendirecek, diğer yandan da karayolu, demiryolu ve deniz taşımacılığını entegre eden, büyük ölçekli bir "Yeni Trans-Asya Koridoru"nun oluşumuna katkıda bulunacaktır. 17 metreye kadar ulaşan kanal derinliği ve 100.000 DWT'ye kadar tonajlı gemileri elleçleme kapasitesi sayesinde My Thuy limanı, Quang Tri'yi bölgedeki mallar için bir lojistik ve aktarma merkezi haline getiren yeni bir büyüme motorudur.

My Thuy liman inşaat sahasındaki hareketlilik - Fotoğraf: NTH

My Thuy'u stratejik bir bağlantı noktası yapan en önemli faktör, 9 numaralı Ulusal Karayolu ve 15D numaralı Ulusal Karayolu üzerinden EWEC'e doğrudan bağlantısıdır. Terminal 1'in Nisan 2026 sonuna kadar faaliyete geçmesiyle, Lao Bao ve La Lay gibi uluslararası sınır kapılarından doğrudan limana uzanan kesintisiz bir lojistik aksı oluşturacaktır. Parçalı bağlantılar yerine, Quang Tri kademeli olarak kapalı bir hizmet zinciri oluşturmaktadır: Sınır kapısı - lojistik merkezi - liman.

My Thuy Limanı'nın faaliyete geçmesi, EWEC'deki derin deniz alanına olan mesafeyi yaklaşık 200 km kısaltacak ve ulaşım süresini azaltarak işletmelerin daha önce Da Nang Limanı'nı kullanmaya kıyasla maliyetlerini tahmini %20-30 oranında önemli ölçüde düşürmelerine yardımcı olacak ve böylece tüm Kuzey Orta bölgesi için ithalat ve ihracat mallarının rekabet gücünü artıracaktır.

"Kısa mesafeli" EWEC güzergahının paradoksunun çözülmesi hâlâ yanıtlanmamış bir sorun olarak kalmaktadır.

Tayland'ın kuzeydoğusundan ve Laos'un orta ve güney bölgelerinden Doğu Denizi'ne mal taşımacılığı için en kısa rotaya sahip olmasına rağmen, Quang Tri üzerinden geçen Doğu-Batı Ekonomik Koridoru (EWEC), Tayland'dan gelen mal akışını engelleyen "görünmez engellerle" karşı karşıya kalmaktadır. En büyük "darboğazlardan" biri, yüksek lojistik maliyetleriyle karayolu taşımacılığına aşırı bağımlılıktır. Şu anda, Laos tarafındaki sınırlı karayolu altyapısı, mal taşımacılığı için büyük bir engel teşkil etmektedir.

Ayrıca, Lao Bao-Densavan sınır geçişindeki "Tek Durak Hizmet" modeli bir zamanlar büyük bir umut olsa da, gerçekte hala "adı açıklanmayan maliyetler" ve koridor boyunca ülkeler arasındaki tutarsız ücretler nedeniyle engellenmektedir; bu da nakliyecilerin alternatif ancak daha istikrarlı rotaları düşünmelerine neden olan bir faktördür. Şu anda Quang Tri'den geçen mallar çoğunlukla bölgeden "geçmektedir".

Büyük ölçekli entegre lojistik merkezlerinin (ICD) eksikliği ve "politika belgeleri" ile "altyapı gerçekliği" arasındaki uyumsuzluk, Quang Tri'nin kargo akışını sürdürmesini engellemiştir. "Boş kamyonlar" (kargo olmadan geri dönüş seferleri) paradoksu, ulaşım maliyetlerini artıran kalıcı bir sorun olmaya devam etmektedir.

2021-2030 dönemini kapsayan ve 2050 vizyonunu içeren revize edilmiş Quang Tri İl Planlaması'na göre, il, lojistiğin modern, entegre ve çok modlu bir yönde geliştirilmesini stratejik bir atılım olarak belirlemiştir. Özellikle, Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi, My Thuy derin su limanının stratejik bir kilit rol oynadığı kapsamlı bir liman ve lojistik merkezi haline gelmeyi hedeflemektedir.

Yüksek lojistik maliyetlerine yol açan karayolu taşımacılığına aşırı bağımlılık darboğazını çözmek için Quang Tri eyaleti, La Lay Uluslararası Sınır Kapısı'nı My Thuy derin su limanına bağlayan 15D Ulusal Karayolu boyunca stratejik güzergahları tamamlamak üzere çok modlu ulaşım altyapısında bir devrim gerçekleştiriyor.

Ayrıca, yaklaşık 14.000 milyar VND yatırım ile hayata geçirilecek Cam Lo-Lao Bao otoyol projesi, tamamlandığında seyahat mesafelerini kısaltacak ve 9 numaralı Ulusal Karayolundaki trafik sıkışıklığını azaltacaktır. Yol altyapısıyla da yetinmeyen Quang Tri ili, 2030 yılından önce My Thuy-Lao Bao demiryolu hattı için aktif olarak yatırım arayışındadır; ayrıca, havalimanı şehir modeli ile serbest ticaret merkezini birleştirerek, büyük kargo elleçleme kapasitesine odaklanan Quang Tri havaalanını 2026 yılında tamamlayıp işletmeye almayı planlamaktadır.

Bu olumlu gelişmeler, yatırımcıların Quang Tri'ye gelmesi için cazip bir ortam yaratmanın yanı sıra, Pasifik'ten Hint Okyanusu'na uzanan EWEC bağlantısının avantajlarından da yararlanmayı sağlıyor.

Son zamanlarda, Laos ve kuzeydoğu Tayland'dan EWEC üzerinden Quang Tri'ye olan mal akışı artmaya devam etti. Quang Tri'yi Laos, Tayland ve Doğu Asya'yı birbirine bağlayan, çok modlu sınır ötesi bağlantıya sahip uluslararası bir lojistik merkezine dönüştürmek, Laos, Tayland ve hatta Avrasya kıtasının derinliklerindeki ülkelerden gelen malların Trans-Asya koridoru kapsamında My Thuy limanına getirilmesinde ve böylece bölgedeki ülkelere ihracat akışının geliştirilmesinde kilit bir faktördür.

My Thuy limanı tamamlandığında ve Cam Lo-Lao Bao veya Ulusal Karayolu 15D gibi otoyollar bitirildiğinde, EWEC'e giden "kapı" gerçekten ardına kadar açılacak ve derin su limanı hayali Quang Tri eyaleti için müreffeh bir gerçekliğe dönüşecektir.

Thanh Hai

Kaynak: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/