Ha Tinh'deki balıkçı limanı aşırı derecede çamurla dolmuş durumda.

Ha Tinh'deki balıkçı limanlarında ve demirleme alanlarında milyonlarca metreküp kum birikti, bu da teknelerin giriş çıkışını zorlaştırıyor. Ayrıca, yasa dışı, kayıt dışı ve düzenlenmemiş balıkçılıkla mücadele baskısı ve yaklaşan yağmurlu ve fırtınalı mevsim de bu durumu daha da kötüleştiriyor.

Alarm!

Son yıllarda, hidrolojik koşullar, kıyı akıntıları, nehir ve deniz ağızlarındaki sediment seviyeleri ve aşırı hava olaylarının birleşik etkisi, Ha Tinh eyaletindeki balıkçı limanlarına ve balıkçı gemileri için fırtına sığınaklarına giden navigasyon kanallarında giderek daha ciddi sedimentasyona yol açmıştır.

Önemli bir nokta olarak, yıllık tortulaşma oranı katlanarak artmaktadır; bu da balıkçıların gemilerini barındırmalarını ve denize açılıp balık avlamalarını son derece zorlaştırmaktadır. Özellikle düşük gelgit zamanlarında, gemiler genellikle limana girip çıkamamakta veya demirleme alanına erişememektedir; bu da deniz güvenliği açısından risk oluşturmakta ve onaylanmış fırtına sığınağı işlevini yerine getirememektedir.

Ha Tinh eyaletindeki balıkçı limanları, balıkçı tekneleri için fırtına sığınakları ve kıyı nakliye yollarının tamamı ciddi şekilde çamurla dolmuş durumda. Fotoğraf: Thanh Nga.

Ha Tinh İli Balıkçı Limanları ve Balıkçı Gemileri İçin Fırtına Barınakları Yönetim Kurulu'na (kısaca Balıkçı Limanları Yönetim Kurulu) göre, birim şu anda toplam su yüzey alanı yaklaşık 179.000 hektarı aşan 3 balıkçı limanı ve 4 balıkçı gemisi için fırtına barınağını yönetmekte ve işletmektedir. Tüm limanlar ve barınaklar endişe verici düzeyde tortu birikimi yaşamaktadır.

Öncelikle, Dan Hai beldesindeki Xuan Hoi balıkçı limanından bahsetmeliyiz. Bu balıkçı limanı 2015 yılında faaliyete geçmiştir ve 3,8 hektarlık bir su alanına ve -4,1 metrelik bir tasarım kotuna sahiptir. Tamamlanmasından bu yana herhangi bir tarama veya bakım çalışması yapılmamıştır. 2026 yılının başlarında yapılan inceleme sonuçları, iskelenin uzunluğunun 2/3'ünün sürekli olarak sığ olduğunu ve yaklaşık 117.800 m³'lük bir sediment hacmine sahip olduğunu, bunun da balıkçılık derinliğini ciddi şekilde azalttığını göstermiştir. Giriş alanı ve yanaşma alanının içinde de yaklaşık 380.180 m³'lük bir silt ve kum tabakası birikmiştir.

Loc Ha beldesindeki Cua Sot balıkçı limanında, 2016-2019 döneminde yapılan tarama ve kanal düzeltme çalışmalarına rağmen, kısıtlı fonlar nedeniyle tarama çalışmaları etkisiz kalmıştır. Şu anda bu balıkçı limanındaki ortalama sediment kalınlığı yaklaşık 1,4 metre olup, hacmi yaklaşık 171.000 m³'tür. Gelecekte yıllık sedimentasyon oranının 0,3 ile 0,5 metre arasında, yani yaklaşık 61.200 m³'e ulaşması beklenmektedir.

Milyonlarca metreküp kum tepesi su yolunu kapatarak gemilerin Cua Nhuong limanına giriş ve çıkışını zorlaştırıyor. Fotoğraf: Thanh Nga.

En endişe verici durum Cua Nhuong balıkçı limanı bölgesinde yaşanıyor. 2024 yılının sonlarında faaliyete geçmesine rağmen, limanın önündeki suların birçok bölgesinde ortalama gelgit seviyesinde derinlik sadece 1,3-1,5 metre civarında olup, büyük balıkçı gemilerinin giriş ve çıkışını güvensiz hale getiriyor. Bu bölgedeki sediment hacminin 404.000 m³'ün üzerinde olduğu tahmin ediliyor. Limanı ulusal iç su yoluna bağlayan kanal da neredeyse tamamen çamurla dolmuş durumda ve birçok kumul oluşmuş, bu da büyük gemilerin limandan uzakta demir atmasına ve deniz ürünlerini karaya çıkarıp satma maliyetlerinin artmasına neden oluyor.

Cam Nhuong Balıkçılar Birliği Başkanı Bay Nguyen Van Thanh, Vietnam Denizcilik ve İç Su Yolları İdaresi tarafından yönetilen Rao Cai Nehri su yolunun yaklaşık 500 metresinin taranmasının son derece gerekli olduğuna inanıyor. Uzun zamandır, limana giren balıkçılar bu su yolu bölümünde (deniz fenerinden denize doğru olan bölüm) sık sık pervane "kaçışı" sorunlarıyla karşılaşıyor. Birçok tekne, hasarlı pervaneler nedeniyle bir gecede 20-30 milyon VND kaybetti.

Xuan Hoi balıkçı limanındaki iskelenin uzunluğunun yaklaşık %70'i çamur ve kumla kaplanmış durumda. Fotoğraf: Thanh Nga.

71 hektarlık bir su alanını kapsayan Cua Nhuong fırtına sığınağı ve demirleme alanı, 2010 yılında tamamlanmasından bu yana hiçbir zaman taranmamış veya bakımı yapılmamıştır. Araştırmalar, bu alanın özellikle şiddetli bir şekilde çamurlanmaya maruz kaldığını ve yaklaşık 1,02 milyon metreküp çamur ve kum biriktiğini, bunun da fırtınalardan korunmak isteyen balıkçı gemilerini barındırma kapasitesini önemli ölçüde azalttığını göstermektedir. Yıllık çamurlanma oranının yaklaşık 0,3-0,5 metre olduğu tahmin edilmektedir; bu da yılda 158.000 metreküpten fazla birikmiş malzemeye karşılık gelmektedir ve Ha Tinh ilinin tüm balıkçı limanı ve demirleme sistemindeki en yüksek orandır.

Yasadışı, bildirilmemiş ve düzenlenmemiş balıkçılıkla mücadelede önemli etki.

Uzman değerlendirmelerine göre, Ha Tinh eyaletindeki balıkçı limanları ve kıyı demirleme alanlarının tamamı, kıyı boyunca sediment taşınımı, gelgit akıntıları ve dalgalardan yoğun şekilde etkilenen bir bölgede yer almaktadır. Bu nedenle, önceki tarama çalışmalarına rağmen, gemi geçiş kanalları sürekli olarak çamurla dolmaktadır. Özellikle, 2025 yılında 5 ve 10 numaralı tayfunlardan sonra en belirgin şekilde görülen iklim değişikliğinin olumsuz etkileri, çamurlaşma oranını hızlandırmıştır. Bu durum, çamurlaşma sorununu tamamen çözmek için limanlar, balıkçı gemileri için demirleme alanları ve iç su yolları için büyük ölçekli, koordineli tarama projelerinin acilen uygulanmasını gerektirmektedir.

Balıkçı limanları ve fırtına sığınaklarının tortulaşması, deniz ürünlerinin izlenebilirliğini ve yasa dışı, bildirilmemiş ve düzenlenmemiş (IUU) balıkçılıkla mücadeleyi önemli ölçüde etkiliyor. Fotoğraf: Thanh Nga.

Ha Tinh eyaletinin Loc Ha beldesinden balıkçı Nguyen Van Minh, 12 metreden uzun bir balıkçı teknesine sahip. Avrupa Komisyonu'nun (EC) tavsiyeleri ve ilgili makamların yasadışı, bildirilmemiş ve düzenlenmemiş (IUU) balıkçılıkla mücadele konusundaki rehberliğine uyarak, teknesi avın bildirilmesi ve deniz ürünlerinin menşeinin izlenmesi için liman giriş ve çıkış düzenlemelerine sürekli olarak uyuyor. Ancak, iç su yollarında ve Cua Sot balıkçı limanını çevreleyen sularda meydana gelen şiddetli çamurlaşma nedeniyle, limana giriş ve çıkış sadece gelgit yükselirken mümkün oluyor ve bu da ailesinin sonraki balık avı seferlerini yavaşlatıyor.

“Limana giriş ve çıkış zor olmakla kalmıyor, gemilerin aşırı düşük gelgit zamanlarında gelmesi de beni kıyıdan çok uzakta demir atmaya ve balık ve kalamarları satmak üzere karaya taşımak için daha küçük tekneler kiralamaya zorluyor. Bu da yakıt maliyetlerini, taşıma süresini artırıyor ve hasat edilen deniz ürünlerinin kalitesini düşürüyor,” diyen Bay Minh, ayrıca yetkili mercilerin limanın giriş ve çıkış kanallarını ve limanın önündeki suları tamamen temizlemek için büyük ölçekli tarama projeleri geliştirmesi gerektiğini, parça parça yapılan taramaların hem etkisiz hem de devlet bütçesini israf ettiğini belirtti.

Devlet yönetimi açısından bakıldığında, Ha Tinh ilindeki Balıkçı Limanları ve Balıkçı Gemileri İçin Fırtına Sığınakları Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Sayın Than Quoc Te de, bölgedeki balıkçı limanları ve sığınaklarındaki mevcut durumun ve sedimentasyon oranının çok ciddi olduğunu kabul etti. Bu durum, yerel balıkçıların balıkçılık faaliyetlerini büyük ölçüde etkiliyor. Özellikle ülke genelinde yasa dışı, bildirilmemiş ve düzenlenmemiş balıkçılık (IUU) "sarı kartı" kaldırma çabaları bağlamında, balıkçı gemilerinin limanlara giriş ve çıkışlarında karşılaştığı zorluklar, ürün izlenebilirliğini etkileyecek; daha büyük gemiler, ürünleri karaya taşımak için ek maliyetlere katlanmak zorunda kalacak, hasattan sonra deniz ürünlerinin kalitesini düşürecek ve böylece balıkçıların gelirini azaltacaktır.

Balıkçı liman bölgelerindeki tortulaşma, yağmurlu ve fırtınalı mevsimlerde balıkçı teknelerinin giriş çıkışını zorlaştırıyor. Fotoğraf: Thanh Nga.

2026 yağmurlu ve fırtınalı sezonunun yaklaşmasıyla birlikte, su yollarının temiz tutulması ve tasarlanan derinliğin sağlanması, kısa vadede insanların ve gemilerin güvenliğini garanti altına almak, aynı zamanda liman operasyonel kapasitesini iyileştirmeye ve balıkçılık lojistik hizmetlerinin sürdürülebilir gelişimini desteklemeye katkıda bulunmak açısından her zamankinden daha acil hale gelmiştir.

Kaynak: https://nongnghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html