Quy Nhon Limanı bir köprü olarak önemli bir rol oynuyor

27 Haziran'da Ulusal Meclis, Quy Nhon-Pleiku otoyol projesinin yatırım politikası hakkında bir Kararname kabul etti. Bu bilgi, başta nakliye hatları olmak üzere tüm dünyaya hızla yayıldı. Çünkü otoyol, Kuzeydoğu Kamboçya-Tayland, Güney Laos ve Orta Dağlık Bölgeler olmak üzere geniş bir ekonomik bölgeyi, Quy Nhon bölgesindeki limanlar aracılığıyla uluslararası pazara daha yakın ve daha hızlı bir şekilde ulaştıracak. Bölgenin en eski limanı olan Quy Nhon Limanı ise birçok kurum, birim ve işletmenin gözetimi altında.

Quy Nhon Limanı, Vietnam'ın uzun bir geçmişe sahip birkaç limanından biridir. **Fotoğraf: Nguyen Dung**

1. Hükümetin önerisine göre, yukarıda belirtilen otoyol yaklaşık 125 km uzunluğunda ve 4 şeritli olup, başlangıç noktası 19B Ulusal Karayolu'na (Binh Dinh bölgesi) ve bitiş noktası Ho Chi Minh yoluna (Pleiku bölgesi bölümü) bağlanmaktadır. Projenin toplam yatırım tutarı 43.000 milyar VND'nin üzerinde olup, 2025 yılında hayata geçirilmesi ve 2029 yılında tamamlanarak hizmete açılması beklenmektedir. Otoyol hizmete girdiğinde, Quy Nhon şehir merkezinden Pleiku'ya seyahat süresi yaklaşık 4 saatten 2 saate inecek ve An Khe ve Mang Yang geçitlerinden geçerken karşılaşılan zorluklar ve potansiyel tehlikeler ortadan kalkacaktır.

Çevrimiçi yük rezervasyon hizmetleri sağlama konusunda uzmanlaşmış dijital lojistik platformu FreightAmigo, şunları söyledi: Quy Nhon limanına karayolu ve demiryolu bağlantılarının iyileştirilmesi çok önemli, bu verimliliğin artmasına yardımcı oluyor, nakliye hatları için çekiciliğini artırıyor ve bu limanın Ho Chi Minh Şehri ve Hai Phong gibi büyük limanlarda hala yoğunlaşan malların bir kısmını paylaşmasına yardımcı oluyor.

Benzer şekilde, İngiltere merkezli uluslararası altyapı haber sitesi Global Highways, Quy Nhon-Pleiku otoyolunun, bölgesel bağlantıyı artırmak ve özellikle Büyük Mekong Alt Bölgesi'nde (GMS) sınır ötesi ticareti teşvik etmek için otoyol altyapısını genişletme stratejisinin bir parçası olduğunu belirtti.

Nitekim son yıllarda Dünya Bankası (DB), Asya Kalkınma Bankası (ADB) ve Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı (JICA), mevcut 19 No'lu Ulusal Karayolu'nun iyileştirilmesi ve bir otoyol inşa edilmesi yoluyla Orta Yaylalar'dan Quy Nhon'a mal akışının hızlandırılması konusunda birçok araştırma projesi yürütmüş ve hükümet düzeyinde tavsiyelerde bulunmuştur. Uluslararası uzmanlar ve lojistik şirketleri, ulaşımı hızlandırmaya, büyük limanlar arasındaki ticareti dengelemeye ve Quy Nhon limanının kullanım kapsamını genişletmeye yardımcı olacağı için otoyol inşasına yapılan yatırımı çok takdir etmektedir.

Özellikle Maersk, Evergreen ve Samudera gibi nakliye şirketlerinin uzmanları, otoyolun Quy Nhon limanı üzerindeki etkisini oldukça takdir ediyor. Dahası, Quy Nhon bölgesindeki limanların potansiyelini en üst düzeye çıkarmak mümkün. Quy Nhon liman bölgesinde şu anda düzenli hizmet veren 6 uluslararası nakliye şirketi faaliyet gösteriyor: PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line ve Interasia. Bu şirketler, Quy Nhon-Pleiku otoyol projesi hakkında çok olumlu geri bildirimler aldılar.

Maersk, Evergreen, Samudera gibi nakliye şirketlerinin uzmanları, Quy Nhon – Pleiku otoyolunun Quy Nhon limanı üzerindeki etkisini çok takdir ediyor. **Fotoğraf: Nguyen Dung**

2. Antik çağlardan beri, Asya deniz ticareti, özellikle Güneydoğu Asya bölgesi, Doğu ve Kuzeydoğu Asya pazarlarını Güney ve Batı Asya pazarlarıyla bağlayan bir ara nokta olarak son derece önemli bir konuma sahip olmuştur. Ticari limanları birbirine bağlayan sistemde en önemlileri Thi Nai limanı (10.-15. yüzyıl) ve Nuoc Man limanıdır (17.-18. yüzyıl). Fransız sömürgeciler, Vietnam'ı işgal ettikten hemen sonra, Hue sarayını Thi Nai limanını (Quy Nhon), Ninh Hai limanını (Hai Phong), Hanoi kalesini ve Kızıl Nehir'i yabancıların ticaretine açmaya zorlamıştır.

Thi Nai ticaret limanının (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) konumu ve oldukça özel rolü, Dai Viet ve Çin'in antik belgelerinde sıkça yer almaktadır. Kinh The Dai Dien Tu Luc, Thi Nai limanı hakkında şöyle yazmıştır: "Kuzeydeki liman kapısı denize bağlıdır, yanında ülkenin Dai Chau'suna bağlanan 5 küçük liman vardır, güneydoğuda dağlar, batıda ise ahşap surlar vardır." Dai Viet Su Ky Toan Thu bu ticaret limanı hakkında şöyle yazmıştır: "Tỳ Ni, ticaret gemilerinin toplandığı Champa limanıdır... burası tüccarların karmaşık bir buluşma noktasıdır ve aynı zamanda önemli bir iskeledir." Ming Hanedanlığı döneminde, Doanh Nhai Thang Lam kitabında şöyle yazılmıştır: "Champa'nın Tan Chau adında bir deniz kapısı vardır, kıyıda da bir işaret taşı olarak taş bir kule vardır, tekneler oraya vardığında yanaşırlar, Thiet Ti Nai adında bir kamp vardır."

Champa Krallığı'nın Thi Nai ticaret limanı, bölgesel ticaret rotası üzerinde ticaret gemileri için bilinen bir varış noktası, önemli bölgesel ve uluslararası ticaret merkezlerini birbirine bağlayan bölgeler arası bir merkez haline geldi.

3. Nuoc Man limanı, 17. yüzyılın başından itibaren birçok yabancı tüccar ve misyonerin ilgisini çekmiştir. 1618'de Dang Trong'a gelen rahip Borri, şunları söylemiştir: O dönemde Dang Trong'un 60'tan fazla limanı vardı; en hareketlisi Hoi An, ikincisi Cua Han ve Nuoc Man'dı. Nuoc Man limanı, Dang Trong'un başlıca limanları olan Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh ve Gia Dinh ile ticaret yapmanın yanı sıra, Vuconva, Luzon (Filipinler), Malakka (Malezya) ve Makao'ya (Çin) uluslararası nakliye rotaları da sunuyordu.

Le Quy Don gazetesinin Phu Bien Tap Luc adlı eserine göre, Nguyen Lordları döneminde Quy Nhon, Dang Trong'da en fazla nakliye teknesine sahip ildi. Nakliye teknelerinin sayısının diğer il ve ilçelerden daha fazla olması, o dönemde su yoluyla mal taşımacılığının canlılığını ve Quy Nhon'un ticari limanının refahını gösteriyordu.

Pierre Poivre, Nuoc Man'ın rolünü son derece takdir etmiştir: "Quy Nhon eyaletinde, birçok tüccarın uğrak yeri olan, iyi ve güvenli bir liman olan Nuoc Man adında başka bir ticari liman daha vardır, ancak FaiFo'dan daha düşüktür." PB Lafont ise şöyle yazmıştır: "17. ve 18. yüzyıllarda, Dang Trong'daki diğer limanlarla karşılaştırıldığında, yalnızca Bi Nai ve Cam Ranh limanlarında Batı ve Malezya ticaret gemileri vardı ve bazı diğer ülkeler daha sık ticaret yapmaya başlamıştı." Batılı tüccar ve araştırmacıların yorumları, o dönemde Dai Viet ticari liman sisteminde Thi Nai-Nuoc Man limanının rolünü oldukça takdir ettiklerini göstermektedir.

4. 19. yüzyılın başlarında Quy Nhon limanına birçok Çinli tüccar geldi. Bunlar Guangdong, Fujian ve Hainan eyaletlerinden gelen tüccarlar ve gemicilerdi... ve ticaret süreci 19. yüzyılın 40'lı yıllarında giderek daha yoğun bir şekilde gerçekleşti. Nguyen Hanedanlığı'nın Chau Ban'ındaki eksik istatistiklere göre, 1825'ten 1851'e kadar Thi Nai'ye 46 Çin ticaret gemisi yanaştı. Binh Dinh hakkında kayıtlı belgelerin hepsi şunu kabul ediyor: Minh Mang döneminden (1820-1841) beri Quy Nhon, özellikle Çin ile ülkemiz arasındaki ticaret faaliyetlerinde büyük ve uluslararası bir ticaret limanıydı.

Fransızlar, özellikle Orta bölge, Orta Yaylalar ve Hindiçin'de sömürgecilik faaliyetleri yürütürken, Thi Nai limanının önemli konumunu kısa sürede fark ettiler. 1876'da Fransızlar, Quy Nhon limanını resmen açarak Batı Avrupa ülkeleri ve Güneydoğu Asya bölgesiyle bir ticaret dönemi başlattılar. İskeleler, depolar ve deniz fenerlerinden oluşan sistem Fransızlar tarafından inşa edildi ve kanallar düzenli olarak tarandı ve gemileri limana yönlendirmek için işaret fişekleri yerleştirildi.

1929 yılında Çinhindi Hükümeti, liman kanallarını incelemek, araştırmak, değerlendirmek ve iyileştirmek için çözümler önermek üzere Inspection générale des travaux publics'u (Liman Düzeltme Ekibi, Bayındırlık İşleri Genel Müfettişi) kurdu. Bu doğrultuda, büyük tonajlı gemilerin Thi Nai lagününün derinliklerine girebilmesi için Quy Nhon limanı 1930 yılında aşağıdaki kalemlerle incelendi, planlandı ve yenilenme ve iyileştirme çalışmaları için tasarlandı: Dalgakıranlar, iskeleler, depolar inşa edilmesi, bağlama alanlarının oluşturulması, demiryollarının kurulması, 7,5 metre draftlı gemiler için liman kanalını genişletmek amacıyla kayaların taranması ve patlatılması. Bu yatırım 1,5 milyon VND idi - o dönem için büyük bir yatırımdı. Günümüzde Quy Nhon limanı, Vietnam'ın en büyük 10 limanından biri olup, limandan geçen mal hacmi son on yıllarda sürekli ve istikrarlı bir şekilde artmıştır.

***

Vietnam, Hint Okyanusu ile Pasifik Okyanusu arasındaki, Avrupa, Orta Doğu, Çin, Japonya ve Güneydoğu Asya ülkeleri arasındaki hayati ticaret yollarının kesiştiği noktada yer almaktadır. Bu bağlamda, itici gücü Quy Nhon Limanı olan Quy Nhon bölgesindeki limanlar önemli bir bağlantı rolü oynamaktadır.

Gia Lai (eski) ve Binh Dinh eyaletlerinin Gia Lai eyaleti altında birleşmesiyle, denizcilik ekonomisinin gelişmesi ve bölgenin öncü ekonomik sektörü haline gelmesi için birçok elverişli koşul ortaya çıkacaktır. Quy Nhon-Pleiku otoyol projesi hakkındaki bilgilerin yanı sıra, Binh Dinh eyaletinin son dönemde hayata geçirdiği büyük projeler, Gia Lai eyaletinin yerli ve yabancı yatırımcılar için cazip bir destinasyon haline gelmesini daha da teşvik etmiştir. Böylece, Quy Nhon bölgesindeki limanlar dünya çapındaki nakliye şirketleri için daha da cazip hale gelmiştir.

Kaynak: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html