Dong Duong'un endişeleri
Nam Binh Son köyü, Dong Duong beldesinde ikamet eden Bay Huynh Bay, 27.TB numaralı ilçe yolunda her seyahatinde endişeleniyor çünkü beton yol yüzeyi kırık ve çatlak, birçok yerde de zemin çökmüş durumda, bu da direksiyon kontrolünü kaybetmeyi kolaylaştırıyor ve çok tehlikeli. Ayrıca bu ilçeler arası yolun kesiti dar ve sokak aydınlatması yok, bu da trafiği, özellikle geceleri, zorlaştırıyor.
Dong Duong beldesinin Ekonomi Dairesi Başkanı Bay Bui Trong Nin'e göre, DH27.TB güzergahı eski Thang Binh bölgesinin hayati bir ulaşım arteri konumundadır.
Bu güzergah, Dong Duong beldesi üzerinden 14E numaralı Ulusal Karayolu'na bağlanır; buradan Thang Dien ve Thang Phu beldelerine inebilir veya DH7.TB güzergahı ile Viet An beldesine bağlanabilirsiniz.
27.TB Karayolunun mevcut durumu, dar bir kesite sahip olması ve birçok yerde yol yatağı ve yüzeyinin ciddi şekilde hasar görmesiyle karakterize edilir; bu durum ticareti ve trafik güvenliğini etkiler. Bu da genel olarak sanayi ve tarımın , özellikle de Cao Ngan Gölü bölgesinde ekoturizmin geliştirilmesi için yatırım çekmeyi zorlaştırır.
İstatistiklere göre, Dong Duong beldesinde toplam uzunluğu 61,9 km olan ve yol yüzey genişliği çoğunlukla 3,5 metre olan 9 adet il yolu bulunmaktadır.
Dong Duong beldesi Parti Komitesi Sekreteri ve Halk Konseyi Başkanı Bayan Phan Thi Nhi'ye göre, DH18.TB, DH7.TB, DH28.TB ve DH26.TB gibi yolların her iki tarafına 1 metre eklenerek yol genişliğinin 5,5 metreye çıkarıldığı yerlerin sayısı, trafik yoğunluğuna kıyasla çok azdır.
Yerel yetkililer, kalan il yollarının yol tabanlarının ve yüzeylerinin kırsal yollardan bile daha ince ve ciddi şekilde bozulmuş olmasından, bu durumun insanların kalkınma ve trafik akışı ihtiyaçlarını karşılayamamasından derin endişe duyuyorlar.
"Sosyo-ekonomik kalkınma için yeni bir dinamik bölge oluşturmak ve ulaşım ve ticaret ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla, Dong Duong beldesi, Que Son, Que Son Trung, Thang Binh, Thang Phu, Son Cam Ha, Viet An vb. beldelerle bağlantı kuracak ulaşım altyapısını genişletmek için ilgi ve kaynak almayı içtenlikle ummaktadır."
"Ancak bu şekilde, üretim zinciri planına uygun olarak işlevsel alanları ve yoğun üretim bölgelerini şehirdeki işletmelerle birleştirme, belediyenin kilit ekonomik ekosistemini yönetme ve şekillendirme rolü tam olarak gerçekleştirilebilir," diye belirtti Bayan Nhi.
Yatırıma ihtiyaç var.
Belediyeler arası yol sistemi, yalnızca il ve ulusal karayollarını birbirine bağlamakla kalmaz, aynı zamanda üretimi genişletmek, her bir yerleşim yerinin potansiyelini ve güçlü yönlerini değerlendirmek ve bölgeler arası kalkınmayı birbirine bağlamak için de gerekli bir koşuldur.
Ancak, genişletilmemiş veya ciddi şekilde bozulmuş birçok il karayolu, ekonomiyi geliştirme ve trafik güvenliğini sağlama hedeflerine ulaşmada "darboğaz" haline gelmiş ve yatırımcıların gözünde "olumsuz bir nokta" olmuştur.
Phu Thuan beldesinde, DH5.DL karayolunun yaklaşık 1 km uzunluğundaki bir bölümü soyulmaya başladı ve bu durum yol kullanıcıları için tehlike oluşturuyor.
Bu arada, bu güzergâh eski Dai Loc bölgesinin B Bölgesi'ndeki belediyeleri Khe Tan sulama rezervuarına ve tarihi ve kültürel alanlara bağlıyor.
Phu Thuan beldesi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bay Tran Cong Phung'a göre, yerel yönetim, kırsal yolların ve ulaşım güzergahlarının güçlendirilmesi projesinin uygulanmasına devam edilmesi için Şehir Halk Komitesi'nin konuya dikkat etmesini ve kaynak ayırmasını umuyor. Şu anda yatırım ve iyileştirme ihtiyacı çok büyük, ancak beldenin bütçesi oldukça sınırlı. Benzer şekilde, DH19.DL yolu da bozulmuş durumda ve dar bir kesite sahip.
Ha Nha beldesinin Ekonomi Dairesi Başkanı Bay Tran Xuan Van'a göre, 2,2 km uzunluğundaki 19 numaralı karayolu, 609 numaralı il yolunu ve 14B numaralı ulusal karayolunu birbirine bağlıyor ve Suoi Mo ekolojik turizm bölgesinden geçiyor.
Uzun zaman önce asfaltlanmış olan yol yüzeyi ciddi şekilde bozulmuş durumda. Sık sık sel sularına kapılan ve 2-3 metre derinliğe ulaşan 4 metre genişliğinde betonarme bir köprü var; bu durum yağmurlu mevsimde trafiği aksatıyor. Dağlık bir bölgede bulunan Song Kon beldesindeki ulaşım altyapısı henüz iyileştirilmemiş veya genişletilmemiş durumda.
Song Kon beldesi Halk Komitesi Başkanı Do Huu Tung'a göre, belde, tıbbi bitkiler, tarçın ve diğer karakteristik meyve ağaçlarının yetiştirildiği alanlara erişim sağlamak amacıyla, Ra Lang köyündeki (Song Kon beldesi) 14G numaralı Ulusal Karayolu ile Ben Hien köyündeki (Ben Hien beldesi) 609 numaralı İl Yolu'nu birbirine bağlayan beldeler arası bir yolun yapımına öncelik verilmesini önermiştir.
Bu güzergah aynı zamanda Bhơ Hôồng Turist Köyü'nü Đông Giang Cennet Kapısı Ekoturizm Alanı üzerinden bağlayarak turistlerin dağlık bölgenin kültürünü ve mutfağını ziyaret etmelerini ve deneyimlemelerini kolaylaştırıyor.
Dağlık bir bölgede yer alan Phuoc Tra beldesinin beldeler arası yollarının mevcut kalitesi düzensizdir. Birçok yol dayanıklı değildir, hasar riski çok yüksektir, alçak bölgelerde yer alır ve yağmurlu mevsimde su baskınına uğrar, bu da seyahati zorlaştırır.
Komün liderleri, Da Nang şehrinin komünler arası yolların iyileştirilmesi ve genişletilmesi için kaynak yatırımı yapmaya devam etmesinin, bölgeler arası ulaşım bağlantısını sağlamak, sosyo-ekonomik kalkınmaya hizmet etmek, bölgenin potansiyelini ve avantajlarını en üst düzeye çıkarmak ve insanların gelirini artırmaya katkıda bulunmak için hayati önem taşıdığını belirtti.
14G Ulusal Karayolunun iyileştirilmesi için yatırım planı konusunda anlaşmaya varıldı.
Şehir Parti Komitesi Daimi Komitesi, Şehir Halk Komitesi Parti Komitesinin 10 Ocak 2026 tarihli 1626-CV/DU sayılı belgesinde talep ettiği üzere, Tuy Loan'dan Dong Giang beldesine kadar olan 14G numaralı Ulusal Karayolunun iyileştirilmesine yatırım yapılması politikasını kabul etmiştir.
Daha önce, Şehir Halk Komitesi, Maliye Bakanlığı ve İnşaat Bakanlığı tarafından sunulan 14G Ulusal Karayolunun iyileştirilmesi ve genişletilmesine ilişkin plan ve teklifin içeriğini kabul eden 20 Ekim 2025 tarihli 378/TB-VP sayılı Bildiriyi yayınlamıştı.
Mevcut güzergah, Ulusal Karayolu 14B ile kesiştiği noktadan (Ba Na beldesinde) başlayıp, Ho Chi Minh Karayolu ile kesiştiği 66+000 kilometre işaretinde (Dong Giang beldesinde) sona ermektedir.
Beklenen kesit ölçeği: Başlangıçtan Batı Çevre Yolu'na kadar olan bölüm (km0+000 - km7+967), 28 metre kesit genişliğine sahip ana bir kentsel arter yoludur.
Batı Çevre Yolu kavşağından Kien Tepesi'ne kadar olan bölüm (km7+967 - km25+000), 12 metre genişliğinde bir yol tabanına sahip, III. sınıf bir dağ yoludur.
Doc Kien'den Dong Giang beldesindeki Ho Chi Minh Otoyolu ile kesişme noktasına kadar olan bölüm, 9 metre genişliğinde bir yol tabanına sahip, dağlık bir IV. sınıf karayoludur. Tüm güzergah için toplam yatırımın yaklaşık 4.978,9 milyar VND olduğu tahmin edilmektedir.
Ulusal Karayolu 14G'nin, özellikle Song Vang beldesindeki Doc Kien'den Song Kon beldesine ve oradan da Dong Giang beldesine kadar olan bölümünün dar, virajlı olduğu ve birçok yerde yol yatağı ve yüzeyinin ciddi şekilde hasar gördüğü bilinmektedir.
Yolun mevcut durumu trafik güvenliğini sağlamamakta, mal hareketini ve ticaretini etkilemekte ve dağlık bölgede ekonomik kalkınmaya yatırım yapacak işletmelerin bölgeye çekilmesini engellemektedir.
KHAI KHIEM
Kaynak: https://baodanang.vn/cap-thiet-dau-tu-duong-lien-xa-3323391.html
Yorum (0)