Köprü ve yol bağlantısı, trafik hareketleniyor

Askılı köprü uzatmasının maliyeti 5.000 milyar doları aştı - az önce anlatılan bir hikaye

My Thuan 2 köprü projesine en başından beri katılan ve her yıl üç Tet tatili boyunca My Thuan 2 köprü projesinin (PMU 7) İcra Direktörü olan Sayın Trinh Truong Hai, Tet öncesi ve sonrasında My Thuan 1 köprüsündeki trafik sıkışıklığını ve tıkanıklığı bizzat yaşamıştır.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Duy Lam, 6 Aralık 2023'te My Thuan 2 Köprüsü projesinin inşasını yönetti. Fotoğraf: Huynh Nhu.

Bay Hai, "Trafik sıkışıklığı korkunçtu, köprüde sabahtan akşama kadar tıkanıklık vardı. İnşaat alanında çalışan herkes, My Thuan 2 köprüsünün My Thuan 1 köprüsüyle birlikte yük paylaşacak şekilde inşa edilebilmesi için tatillerde ve Tet'te elinden gelenin en iyisini yaptı," dedi.

My Thuan 2 Köprüsü, proje yönetimi, tasarım, denetim ve inşaat alanlarında yerel mühendisler tarafından hayata geçirilmiştir. 7. Proje Yönetim Kurulu, Tien Giang - Ben Tre'yi birbirine bağlayan Rach Mieu kablo destekli köprü projesinin (19 Ocak 2009'da açılışı yapılmıştır) yönetimi ve işletmesi konusunda deneyimlidir. Ancak My Thuan 2 Köprüsü büyük ölçekli bir köprüdür; kiriş yapısı nehir yüzeyinden yaklaşık 38 m yukarıda, ana açıklığı ise 350 m'dir. Proje, üç nehrin kesiştiği noktada, kule alanının yakınında, nehir yatağının altında, yaklaşık 42 m derinliğinde iki erozyon deliğiyle yer almaktadır. Kablo destekli köprünün yapısı büyük açıklıklıdır ve temel, 2,5 m çapında ve 115 m kazık derinliğinde fore kazıklardan oluşmaktadır.

Projenin 3 yıl sürmesi planlanmıştı, ancak Covid-19 salgını ve sosyal mesafe nedeniyle 2 yıl ertelendi. Bay Hai şunları söyledi: "Başlangıçta planlandığı gibi 2023 sonuna kadar bitiş çizgisine ulaşmak imkansız gibi görünüyordu. 7 Numaralı Proje Yönetim Kurulu'nun güçlü ve düzenli yönlendirmesi, uzman kurum ve yerel yönetimlerin desteği ve yakın koordinasyonu sayesinde; ek çözümler uygulanıyor, proaktif olarak malzeme tedarik ediliyor, malzeme fiyatları güncelleniyor ve duyuruluyor, sermaye akışları hızla düzenlenerek büyük miktarda inşaat malzemesi seferber ediliyor."

Yükleniciler, salgınla mücadele etmek için "kapalı balon" modeline göre 3 yerinde önlem uyguluyor ve ilerlemeyi etkileyen zorluklar kademeli olarak çözülüyor. En deneyimli, yetenekli ve sorumlu personel şantiyeye sevk ediliyor. Genel ilerlemeyi yönetmenin yanı sıra, ilerlemeyi yönetmek ve telafi etmek için gerekli önlemleri hızla almak üzere her kalem, her ay, her gün için detaylı inşaat planları yapmak gerekiyor.

Kablo askılı köprüler için, genel olarak köprünün geometrik boyutlarının ve özellikle de uzunlamasına eğrisinin kontrolü çok önemlidir. Ancak bu, inşaat sırası, malzeme özellikleri ve sıcaklık, rüzgâr vb. gibi çevresel faktörlerle ilgili birçok nesnel faktörün etkisi nedeniyle oldukça karmaşıktır.

Bu nedenle, yatırımcı, inşaatın başlangıcından itibaren inşaat birimi ve danışmanlara, inşaat süreci için teknik parametrelerin hazırlanması ve netleştirilmesi konusunda koordinasyon talimatı vermiştir. Yukarıdaki çözümlerin uygulanmasıyla proje, gerekli takvimin ötesinde, kesintisiz ve etkili bir şekilde hayata geçirilmiştir.

My Thuan 2 Köprüsü, My Thuan - Can Tho Otoyolu ile birlikte 24 Aralık'ta açıldı. 121 km'den uzun Ho Chi Minh Şehri - Can Tho Otoyolu resmen bağlandı. Bu Tet'te, eski My Thuan Köprüsü'nde trafik sıkışıklığı ve tıkanıklığı olmayacak ve aile ve insanlarla Tet'te buluşmak için eve dönüş yolu kısalacak.

Karayolları inşa etmek için toprağı değiştirmek amacıyla kayaları kırmak

3 yıldır Vinh Hao - Phan Thiet otoyolunda "yaşayan" biri olarak, Proje Yönetim Kurulu Direktörü Sayın Phan Quoc Huy, projenin başlangıcında herkesin maske takmak zorunda olduğunu hâlâ net bir şekilde hatırlıyor. Uygulama sürecinde, birçok yetkilinin Covid-19'a yakalanması nedeniyle şantiye kapatıldı. Toprak malzeme eksikliği, yağmur mevsimi geldiğinde tamamlanmış yol yatağının nehre dönüşmesine neden oldu. 7. Proje Yönetim Kurulu liderleri, toprak malzeme kaynaklarıyla ilgili özel mekanizmaları derhal yürürlüğe koymak için yetkili makamlarla proaktif bir şekilde çalıştı.

Vinh Hao - Phan Thiet Otoyolu'nun tamamlanması, Merkez illerinde ekonomik ve sosyal kalkınmayı destekledi.

Aynı zamanda, dağ yıkımlarından elde edilen kayaların temel toprağı yerine kırılmasına izin verilmesi için Ulaştırma Bakanlığı'na proaktif bir şekilde bildirimde bulunuldu. Maliyeti arazi maliyetinden yüksek olsa da, imzalanan sözleşmeye kıyasla ek bir maliyet söz konusu değil. Bu sayede, projenin toplam 9,2 milyon metreküp toprağının yaklaşık 2 milyonu çözüldü.

Yeni malzemelerle ilgili en büyük zorluklar ancak 2022 ortalarında çözüldü. Yoğun dönemde, tüm şantiye 1.000'den fazla motosiklet, ana ekipman ve 3.000'den fazla memur ve işçiyi seferber ederek tüm çabalarını 3 vardiya ve 4 vardiya halinde yoğunlaştırdı. Seferber edilenlerin sayısı, ihale dokümanlarındaki gerekliliklere kıyasla 3 kat arttı.

Proje Yönetim Kurulu 7 ve Proje Yönetim Kurulu, yüklenicilerin inşaatı organize edip ilerlemelerini sağlamak için nakit akışı oluşturmak üzere kabul ve ödemeleri hızla gerçekleştirir. Gece gündüz fark etmeksizin, yüklenicinin iş hacmi ne zaman olursa olsun, departmanlar sahadan yakından takip eder, hacmi mümkün olan en kısa sürede, hatta gece yarısı bile belirler, böylece ertesi sabah ödeme belgelerini derhal aktarabilirler.

Aksine, ilerleme kaydedemeyen yükleniciler için Kurul, 4 paketin tamamında yeni alt yüklenicilerin eklenmesini ve zayıf inşaat ekiplerinin değiştirilmesini şart koşmaktadır. Ana yüklenici, geciken alt yüklenicilerin iş yükünü kendi başına üstlenmek veya üstlenmek üzere ortak girişim birimlerine devretmek zorundadır.

Ulaştırma Bakanlığı, Başbakan'ın talimatıyla büyük bir şantiyede ilk kez "Mai Son - Ulusal Karayolu 45, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay olmak üzere 4 otoyol projesinin teknik olarak açılması için 120 gün 120 gece" adlı bir emülasyon hareketi başlattı. Emülasyon hareketi Eylül 2022'den Aralık 2022 sonuna kadar uygulanacaktır.

Hükümetin, Ulaştırma Bakanlığının dikkati ve kararlı yönlendirmesi, bakanlıkların, şubelerin, yerel yönetimlerin desteği ve 7 Nolu Proje Yönetim Kurulunun "Güneşi yenmek, yağmuru yenmek, pandemiyi yenmek, fiyat fırtınasını yenmek, kendini aşmak zor şartlarda görevi tamamlamak" ruhuyla gösterdiği çaba ve gayretlerle yüklenici, şantiye danışmanı ve projeye katılan birimler, kendilerine verilen siyasi görevleri tamamlayarak projeyi 19 Mayıs 2023 tarihinde hayata geçirmişlerdir.

"Şahsen ben ve projeye katılan bireyler ve birimler bu başarıdan büyük gurur duyuyoruz. Bu, yorulmak bilmeyen çaba ve gayretin bir sonucudur," dedi Bay Huy.

Binh Thuan eyaleti ilk kez 8,5 milyondan fazla ziyaretçiyi ağırladı ve toplam turizm geliri 23.000 milyar VND'yi aştı; bu rakam 2022'deki seviyenin neredeyse iki katı. Böylece turizm geliri 10.000 milyar VND'yi aşan 9 eyalet ve şehirden biri oldu.

2023 yılında Ninh Thuan eyaleti de yaklaşık 3 milyon turisti ağırlarken, eyalet 2024 yılında 3,2 milyondan fazla turist çekmeyi hedefliyor.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm