5 trilyon VND'den fazla maliyetle inşa edilen kablo gergili köprünün bağlantısı - bu hikaye ancak şimdi anlatılıyor.
My Thuan 2 köprüsü projesinde başından beri yer alan ve üç Tet bayramı boyunca projenin yürütme direktörü (Proje Yönetim Kurulu 7) olan Sayın Trinh Truong Hai, Tet öncesi ve sonrasında My Thuan 1 köprüsündeki trafik sıkışıklığını ve yoğunluğunu bizzat gözlemlemiş ve deneyimlemiştir.
Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Duy Lam, 6 Aralık 2023 tarihinde My Thuan 2 köprü projesinin inşaatını yönetti. Fotoğraf: Huynh Nhu.
"Trafik sıkışıklığını görmek korkunçtu; köprüdeki tıkanıklık sabahtan akşama kadar sürdü. İnşaat sahasında çalışan herkes, My Thuan 1 köprüsündeki yükü hafifletmek için My Thuan 2 köprüsünü mümkün olan en kısa sürede tamamlamak amacıyla tatillerde ve Tet (Ay Yeni Yılı) bayramında bile ellerinden gelenin en iyisini yaptı," diye anlattı Bay Hai.
My Thuan 2 Köprüsü projesi, proje yönetimi, tasarım, denetim ve inşaat aşamalarında yerli mühendisler tarafından üstlenilmiştir. Proje Yönetim Kurulu 7, Tien Giang ve Ben Tre'yi birbirine bağlayan Rach Mieu kablo gergili köprüsünün (19 Ocak 2009'da açıldı) yönetiminde deneyime sahipti. Bununla birlikte, My Thuan 2 Köprüsü, yaklaşık 38 metre nehir seviyesinin üzerinde inşa edilmiş kiriş yapısı ve 350 metrelik ana açıklığıyla büyük ölçekli bir projedir. Proje, kule bölgesinin yakınında, nehir yatağının altında yaklaşık 42 metre derinliğinde iki derin erozyon çukuru bulunan bir nehir kavşağında yer almaktadır. Köprü, 2,5 metre çapında ve 115 metre derinliğinde kazık temelleri üzerine kurulu geniş açıklıklı bir kablo gergili yapıya sahiptir.
Projenin 3 yıl içinde uygulanması planlanmıştı, ancak bu sürenin 2 yılı Covid-19 pandemisi ve sosyal mesafe önlemleri nedeniyle aksadı. Bay Hai şunları hatırladı: "Başlangıçta planlandığı gibi 2023 yılının sonundaki teslim tarihine yetişmenin imkansız göründüğü zamanlar oldu. Proje Yönetim Kurulu 7'nin kararlı ve tutarlı yönlendirmesi, uzman kuruluşların ve yerel yönetimlerin desteği ve yakın koordinasyonu; ek çözümlerin uygulanması, malzeme tedarikinin proaktif olarak güvence altına alınması, malzeme fiyatlarının güncellenmesi ve yayınlanması ve büyük miktarda inşaat malzemesinin mobilize edilmesi için sermayenin hızla serbest bırakılması sayesinde bu zorlukların üstesinden gelebildik."
Yükleniciler, pandemiyle mücadele etmek için "kapalı bir balon" modeli uygulayarak, ilerlemeyi etkileyen zorlukları kademeli olarak çözdüler. En deneyimli, yetenekli ve sorumlu personel şantiyeye seferber edildi. Genel ilerleme yönetiminin yanı sıra, gecikmeleri yönetmek ve telafi etmek için düzeltici önlemler almak amacıyla her kalem için ay ay ve gün gün detaylı inşaat planları geliştirilmesi gerekiyordu.
Kablo gergili köprülerde, genel olarak köprünün geometrik boyutlarının ve özellikle boyuna eğrisinin kontrolü çok önemlidir. Bununla birlikte, inşaat sırası, malzeme özellikleri ve sıcaklık ve rüzgar gibi çevresel faktörlerle ilgili birçok objektif faktörün etkisi nedeniyle bu oldukça karmaşıktır.
Bu nedenle, inşaatın başlangıcından itibaren yatırımcı, inşaat birimini ve danışmanları, inşaat sürecine ilişkin teknik parametrelerin hazırlanması ve netleştirilmesi konusunda koordineli çalışmaya yönlendirdi. Bu çözümlerin uygulanmasıyla proje, gerekli zaman çizelgesini aşarak, sürekli ve verimli bir şekilde hayata geçirildi.
My Thuan 2 Köprüsü, My Thuan - Can Tho Otoyolu ile birlikte 24 Aralık'ta hizmete açıldı. 121 km'den uzun olan Ho Chi Minh Şehri - Can Tho Otoyolu artık resmen hizmete girdi. Bu Tet bayramı tatilinde, eski My Thuan Köprüsü'nde artık trafik sıkışıklığı olmayacak ve birçok kişi için aile buluşmaları için eve dönüş yolculukları önemli ölçüde kısalacak.
Karayolu yapımında toprak yerine kaya kırma işlemi kullanılıyor.
Vinh Hao - Phan Thiet otoyol projesinde üç yıl çalışan Proje Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Phan Quoc Huy, projenin başlangıcında herkesin maske takmak zorunda olduğunu hâlâ canlı bir şekilde hatırlıyor. Uygulama sırasında, birçok personelin Covid-19'a yakalanması nedeniyle şantiye zaman zaman kapatıldı. Toprak dolgu malzemesi kıtlığı, yol yatağının kazıldığı alanların yağmurlu mevsimde nehre dönüşmesine neden oldu. Proje Yönetim Kurulu 7'nin liderleri, toprak dolgu malzemesi teminiyle ilgili özel mekanizmaların derhal yürürlüğe konması için ilgili yetkililerle proaktif bir şekilde çalıştı.
Vinh Hao – Phan Thiet otoyolunun tamamlanması, orta illerin ekonomik ve sosyal kalkınmasını hızlandırdı.
Aynı zamanda, dağ yıkımından elde edilen kayaları kırmak ve dolgu toprağı olarak kullanmak için Ulaştırma Bakanlığı'ndan izin talep etmek üzere proaktif bir şekilde başvuruda bulundular. Maliyeti toprak kullanmaktan daha yüksek olsa da, imzalanan sözleşmeye kıyasla ek bir maliyet söz konusu değildi. Bu sayede, projenin tamamı için gereken toplam 9,2 milyon metreküp dolgu toprağının yaklaşık 2 milyon metreküplük kısmı sorunu çözüldü.
Malzemelerle ilgili en önemli zorluklar ancak 2022 yılının ortalarında temelden çözüldü. En yoğun dönemde, tüm şantiyede 1.000'den fazla araç ve ana ekipman ile 3.000'den fazla personel ve işçi seferber edildi ve tüm çabalar üç vardiya ve dört ekip halinde çalışmaya odaklandı. Seferber edilen sayı, ihale belgelerinde belirtilenin üç katıydı.
Proje Yönetim Kurulu 7 ve Proje Yürütme Kurulu, yüklenicilerin inşaatı organize etmeleri ve ilerlemeyi sağlamaları için nakit akışı oluşturmak amacıyla kabul ve ödeme işlemlerini derhal gerçekleştirdi. Gece gündüz çalışan ilgili departmanlar, yüklenicinin yapılacak işi olduğunda, şantiyedeki çalışmaları yakından takip ederek, iş hacmini mümkün olan en kısa sürede, hatta gece yarısı bile belirleyerek, ödeme belgelerinin ertesi sabah teslim edilebilmesini sağladı.
Öte yandan, ilerleme kaydedemeyen yükleniciler için Kurul, dört sözleşme paketinin tamamında yeni taşeronların eklenmesini ve düşük performans gösteren inşaat ekiplerinin değiştirilmesini şart koşmaktadır. Ana yüklenici, geciken taşeronlardan işi geri almalı ve ya kendisi tamamlamalı ya da ortak girişim ortaklarına devretmelidir.
Başbakanın talimatı doğrultusunda, Ulaştırma Bakanlığı ilk kez büyük bir inşaat sahasında "Mai Son - Ulusal Karayolu 45, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay olmak üzere 4 otoyol projesinde trafiğe 120 gün ve gece teknik açılış" kampanyası başlattı. Kampanya Eylül 2022'den Aralık 2022 sonuna kadar sürecek.
Hükümetin ve Ulaştırma Bakanlığının güçlü ilgisi ve yönlendirmesi, bakanlıkların, sektörlerin ve yerel yönetimlerin desteği ve Proje Yönetim Kurulu 7'nin, yüklenicilerin, denetleyici danışmanların ve katılımcı birimlerin çabaları ve özverileri sayesinde proje, kendisine verilen siyasi görevi başarıyla tamamlayarak 19 Mayıs 2023 tarihinde hizmete girdi.
"Şahsen ben ve projede yer alan bireyler ve birimler bu başarıdan dolayı çok gururluyuz. Bu, yorulmak bilmeyen bir çaba ve gayretin sonucudur," dedi Bay Huy.
Binh Thuan ili ilk kez 8,5 milyondan fazla turisti ağırlayarak toplam turizm gelirini 23.000 milyar VND'nin üzerine çıkardı; bu rakam 2022'nin neredeyse iki katı olup, Binh Thuan ili turizm geliri 10.000 milyar VND'yi aşan dokuz il ve şehirden biri oldu.
2023 yılında Ninh Thuan eyaleti yaklaşık 3 milyon turisti ağırladı ve eyalet 2024 yılında 3,2 milyondan fazla turist çekmeyi hedefliyor.
[reklam_2]
Kaynak
Yorum (0)