Dökme demir köprü 200 yıldan fazla bir süre sağlam kaldı

Dünyanın ilk büyük dökme demir köprüsü olan Demir Köprü , 1779 yılında tamamlanmış olup bugün hâlâ Shropshire'daki Severn Nehri üzerinde durmaktadır.

Severn Nehri üzerindeki Demir Köprü. Fotoğraf: Bs0u10e0/Flickr

Dökme demir, eski çağlardan beri tencere, tava, gülle ve pencere parmaklıkları ve şömine rafları gibi dekoratif eşyaların yapımında kullanılan bir demir ve karbon alaşımıdır. Ancak mimar Thomas Farnolls Pritchard, İngiltere, Shropshire'daki Severn Boğazı'nda dökme demirden Demir Köprü'yü inşa etmeyi önerene kadar bu malzeme hiçbir zaman yapısal amaçlar için kullanılmamıştı.

Köprünün adıyla anılan Severn Boğazı, daha sonra Ironbridge Boğazı olarak anılacaktı ve kömür, demir cevheri ve kireçtaşı bakımından zengindi. Bu kaynaklar için madencilik endüstrileri de 18. yüzyılın sonlarında bölgede gelişmişti.

Sanayi geliştikçe, nehrin üzerinden mal taşımak için sağlam bir köprüye ihtiyaç duyuldu. Derin vadi ve dengesiz nehir kıyıları nedeniyle, köprünün tek açıklıklı ve gemilerin altından geçebileceği kadar yüksek olması gerekiyordu. Nehrin altındaki nehir aynı zamanda önemli bir ticaret yoluydu.

Kabul edilebilir tek malzeme dökme demirdi, ancak daha önce hiç kimse bu kadar büyük ölçekli bir dökme demir köprü inşa etmemişti. Demir Köprü, türünün ilk örneğiydi, ancak demirden yapılmış ilk köprü değildi. 1755'te Lyons'da bir demir köprü inşa edildi, ancak maliyetler nedeniyle terk edildi. 1769'da Yorkshire, Kirklees'te bir su yolu üzerine 22 metre uzunluğunda ferforje bir köprü inşa edildi.

Mimar Thomas Farnolls Pritchard, Madley ve Benthall'ı Severn Nehri üzerinde birbirine bağlayan dökme demir bir köprü önerdi. Pritchard'ın tasarımları daha sonra onaylandı ve inşaat 1777'de başladı.

Köprünün döküm ve inşası Coalbrookdale'li bir demir işçisi olan Abraham Darby III'e emanet edildi. Pritchard, inşaat başladıktan sadece bir ay sonra hayatını kaybetti ve projenin sorumluluğu Darby'ye düştü.

Darby, köprü için gereken tüm parçaları (en ağırı 5 ton ağırlığında olan 1.700'den fazla parça) atölyesinde döktü. Her parça, montaj için ayrı ayrı döküldü. Marangozluk tekniklerini ödünç aldı ve ardından bunları dökme demirin özelliklerine uyarladı.

Elias Martin'in Temmuz 1779'da inşa halindeki Demir Köprü adlı tablosu. Fotoğraf: Amusing Planet

1779'da tamamlandığında Demir Köprü 30 metreden uzun ve yaklaşık 400 ton ağırlığındaydı. Ancak, Darby'nin demir blokları kaldırıp nehri nasıl aştığına dair kesin bir belge veya görgü tanığı ifadesi bulunmuyor. Stockholm'deki bir müzede, sanatçı Elias Martin'in küçük bir suluboya çizimi ancak 1997 yılında keşfedildi.

Resimde ahşap, hareketli bir iskele tasvir ediliyor. İskele, nehir yatağına dikilmiş kazıklardan oluşuyor ve köprü bileşenlerini yerleştirmek için vinç görevi görüyor. Bu bileşenler, Darby'nin 500 metre uzaklıktaki atölyesinden tekneyle şantiyeye getiriliyor. BBC'nin bir araştırmasına göre, resimdeki teknik çözümün güvenilirliğini doğrulamak için 2001 yılında köprünün yarı boyutlu bir kopyası inşa edildi.

Demir Köprü'nün başarısı, kırılganlığına ve düşük çekme dayanımına rağmen dökme demirin Avrupa ve Amerika'da yapı malzemesi olarak yaygın olarak kullanılmasına ilham kaynağı oldu. 19. yüzyılda birçok dökme demir köprü ciddi hasarlar yaşadı; bunların en ünlüsü, 1879'da İskoçya'da 75 kişinin ölümüne yol açan Tay Köprüsü felaketiydi.

1943 yılında, köprü üzerindeki gereksiz yükü ve çökme riskini önlemek için Demir Köprü trafiğe kapatıldı. Aynı yıl, yapı İngiliz anıtı olarak tescil edildi. Sonraki yıllarda Demir Köprü, ek betonarme desteklerle güçlendirildi. Köprü, bugün Sanayi Devrimi'nin sembollerinden biridir.

Thu Thao ( Amusing Planet'e göre)

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/cay-cau-gang-dung-vung-suot-hon-200-nam-4704255.html