Hükümet, "süper" Gia Binh Uluslararası Havalimanı Projesi'ni resmen onaylanmak üzere Ulusal Meclis'e sundu.

Gia Binh Uluslararası Havalimanı'nın planlama haritası.

Hükümet, Gia Binh Uluslararası Havalimanı İnşaat Yatırım Projesi'nin Yatırım Yasası'nda öngörülen yatırım projesi uygulaması şeklinde yatırım politikasının Ulusal Meclis tarafından onaylanmasını talep eden 1004/TTr-CP sayılı Belgeyi yayınladı.

5 yıldızlı süper havaalanı

Gia Binh Uluslararası Havalimanı inşaat yatırım projesi, Bac Ninh ilindeki Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang ve Lam Thao komünlerinde yaklaşık 1.884,93 hektarlık bir alanda uygulanıyor ve bu alanın 922,25 hektarında iki ürünlü pirinç ekimi yapılıyor.

Kuzey bölgesinin en büyük havacılık altyapı projesi olan Gia Binh Uluslararası Havalimanı'nın uluslararası standartlara uygun olarak inşa edilmesi, akıllı, yeşil, sürdürülebilir, yeni nesil, uluslararası standartlarda bir havalimanı haline getirilmesi, sosyo- ekonomik kalkınmanın ihtiyaçlarının karşılanması, çift amaçlı işletmeye hizmet verilmesi, güvenlik ve savunma faaliyetlerinin sağlanması ve 2027'deki APEC Zirvesi de dahil olmak üzere önemli dış ilişkiler etkinliklerinin gerçekleştirilmesi için yatırım yapılması hedefleniyor.

Ayrıca Gia Binh Uluslararası Havalimanı, Skytrax kriterlerine göre dünyanın en iyi 10 5 yıldızlı havalimanı arasında ve Uluslararası Havalimanları Konseyi (ACI) değerlendirmesine göre mükemmel yolcu deneyimine sahip havalimanları (ASQ) grubunda yer alarak 5 yıldızlı uluslararası havalimanı hizmet standartlarına ulaşmayı; Kuzey'in havacılık kapısı, Asya-Pasifik bölgesinde yolcu, yük ve uçak bakım, onarım ve revizyon (MRO) tesisleri için transit havalimanı olmayı hedefliyor.

Gia Binh Uluslararası Havalimanı, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) standartlarına göre 4F seviyesinde olacak ve 2030 yılına kadar yılda yaklaşık 30 milyon yolcu ve yılda 1,6 milyon ton kargo; 2050 yılına kadar ise yılda yaklaşık 50 milyon yolcu ve yılda 2,5 milyon ton kargo işletme ihtiyacını karşılayacak.
Projenin en dikkat çeken özelliği, Hükümetin her biri iki pistten oluşan iki çift paralel pist inşa etme önerisidir; iki çift pist arasındaki mesafe, uçuş yönetimi ve operasyonlarını optimize etmek için bağımsız kalkış ve iniş kabiliyetini sağlayacak şekilde 1.800 metredir.

Pistlerin uzunlukları 3.500 metre ile 4.000 metre arasında değişmekte olup, her türlü yeni nesil geniş gövdeli, uzun menzilli uçağın uçabilmesine olanak sağlamaktadır.

Yolcu terminali, Skytrax'ın 5 yıldızlı hizmet standartları temelinde inşa edilmiş olup, operasyonel işlevlerin optimize edilmesine, alanın etkin bir şekilde organize edilmesine ve yoğun yolcu trafiği için uygun ve makul bir hizmet sağlanmasına odaklanılmıştır. 2030 yılına kadar olan fazın yaklaşık 350.000 m²'lik bir alana inşa edilmesi bekleniyor; 2050 yılına kadar olan fazın ise yaklaşık 460.000 m²'lik bir alana genişletilmesi bekleniyor.

VIP terminali, yolcu terminalinden bağımsız olarak yaklaşık 5.900 m²'lik bir alana inşa edilmiştir. Kargo terminali ise modüller halinde inşa edilmiş olup, inşa edilen terminallerin işleyişini etkilemeden her zaman ihtiyaçlara göre genişletilebilmektedir.

2030 yılına kadar olan fazın, yaklaşık 1,6 milyon ton/yıl kapasiteyi karşılamak üzere yaklaşık 11 hektarlık bir alanla inşa edilmesi bekleniyor; 2050 yılına kadar olan fazın, yaklaşık 2,5 milyon ton/yıl kapasiteyi karşılamak üzere yaklaşık 26 hektarlık bir alanla genişletilmesi bekleniyor.

Yukarıda belirtilen yatırım ölçeğiyle Projenin yatırımcı sermayesinden yaklaşık 196.378 milyar VND toplam yatırım sermayesi bulunmaktadır; yatırımcının öz sermayesi yaklaşık 29.457 milyar VND'dir (toplam yatırım sermayesinin %15'ine denk gelmektedir); yasal olarak harekete geçirilen sermaye ise yaklaşık 166.921 milyar VND'dir (toplam yatırım sermayesinin %85'ine denk gelmektedir).

Hükümet, Proje yatırımını 2 faza bölmeyi planlıyor: Faz 1.1 (2025-2027), 2027 APEC Zirvesi'ne hizmet etmek için gerekli işlerin inşasına yatırım yapacak; Faz 1.2 (2026-2030), Faz 1'in kalan işlerinin inşasını tamamlayacak ve 30 milyon yolcu/yıl ve 1,6 milyon ton kargo/yıl kapasitesini karşılamak için senkronize işletim ve işletmeyi sağlayacak.

Projenin 2. Aşaması (2031-2050), 50 milyon yolcu/yıl ve 2,5 milyon ton kargo/yıl kapasitesini karşılayacak inşaatın tamamlanmasına odaklanacaktır.

Projenin öngörülen süresi 70 yıldır (2025-2095).

Hükümet, 1004 sayılı Başvurusunda, yatırımcının, Ulusal Meclis Daimi Komitesinin duyurusu ve Hükümetin 14 Ağustos 2025 tarihli 3/2025/NQ-CP sayılı Gia Binh Uluslararası Havaalanı inşaatına yatırım için özel mekanizmalar ve politikalar hakkındaki Kararı hükümlerine dayanarak Kamu Güvenliği Bakanlığı tarafından seçildiğini belirtmiştir.

Bu özel ölçekli Projenin başarıyla uygulanabilmesi için Hükümet, Ulusal Meclis'in Bac Ninh ili Halk Komitesi'ne, Projenin tazminat, destek, yeniden yerleşim ve inşaatına yatırım yapılması sürecinde tarihi ve kültürel kalıntıların (her düzeyde) taşınmasına izin vermesini önermektedir.

Taşıma işlemi, Bac Ninh ili Halk Komitesi tarafından kararlaştırılan bir plan doğrultusunda gerçekleştiriliyor ve kalıntıların azami ölçüde korunması ve değerinin artırılması sağlanıyor.

Gia Binh Uluslararası Havalimanı günümüzün en büyük sivil uçaklarının tamamını barındırabilecek şekilde tasarlanmıştır.

Stratejik hamle

1004 sayılı Raporda yer alan önemli bir bilgi ise, Hükümetin hava sahası ve uçuş usullerinin düzenlenmesine ilişkin planın netleştirilmesine öncelik verdiğidir.

Gia Binh Uluslararası Havalimanı, Noi Bai Uluslararası Havalimanı'nın yaklaşık 43 km güneydoğusunda yer aldığı ve Noi Bai Uluslararası Havalimanı'nın ana kalkış yönünde bulunduğu için bu iki havalimanı aynı hava sahasını paylaşmaktadır.

Bu nedenle, hava trafik yönetimi alanındaki danışmanlar ve uzmanlar, genel hava sahasının optimum, güvenli ve verimli bir şekilde işletilmesini sağlamak amacıyla ön hava sahası ve uçuş yöntemlerini tasarlamak için 6 ilkeyi izlemişlerdir.

Öncelikle havalimanları, havaalanları ve hava sahalarının oluşturduğu kümenin tek ve ayrılmaz bir sistem olduğu düşünülmektedir.

İkinci olarak, ortak uçuş operasyonları için havalimanı kümesinin ve komşu havalimanlarının tamamını kapsayan ortak bir "yaklaşma kontrol" hava sahasının oluşturulması.

Üçüncüsü, uçuş trafiği akışları arasında ayrımı garanti altına alan, kesişme ve çatışmaları sınırlayan, performansa dayalı navigasyona sahip havaalanları için uçuş prosedürleri tasarlayın.

Dördüncüsü, daha fazla alan yaratmak ve hava sahası organizasyonunu kolaylaştırmak için uçuşa yasak bölgeler, kısıtlı uçuş bölgeleri, tehlikeli bölgeler, hava sahaları, askeri faaliyet bölgeleri ve genel havacılık faaliyet bölgelerinin sınırlarını planlayın ve yeniden ayarlayın.

Beşincisi, hava sahasını kullanan ve yöneten kurumlar ve birimler arasında eşgüdüm ve işbirliği mekanizması kurularak, eş zamanlı ve tutarlı bir şekilde planlama ve operasyon yapılması sağlanmalıdır.

Altıncısı, hava trafik kontrolörlerini uçuş operasyonlarını bilimsel olarak düzenlemelerine yardımcı olacak modern karar destek araçlarıyla donatmak.

Hükümet, Gia Binh Uluslararası Havaalanının ulusal ulaşım sistemine (Hanoi - Lang Son, Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ve Hanoi - Bac Ninh - Ha Long otoyolları; Ulusal Karayolu 17) eş zamanlı olarak bağlanacağını; bölgesel ve il düzeylerine (Başkent Bölgesi Çevre Yolu 4; il yolları DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279'un genişletilmesi için çalışmalar yürütüldüğünü) bağlayacağını söyledi.
Özellikle Hanoi bölgesi ve Gia Binh Uluslararası Havalimanı, Hanoi'yi Gia Binh Uluslararası Havalimanı üzerinden Hai Phong şehrine bağlayan otoyol; kentsel demiryolu (kentsel demiryolu hattı 9 uzantısı; 2. ve 6. hatlarla Noi Bai Uluslararası Havalimanı'na bağlantı) ve ulusal demiryolu (ulusal demiryolu hattı Hanoi - Quang Ninh bölümü) aracılığıyla doğrudan birbirine bağlıdır.

2021-2030 dönemi için Ulusal Havaalanı Sisteminin Geliştirilmesine İlişkin Master Plan'a göre, 2050 vizyonuyla, başkent bölgesinde 2050 yılına kadar hava taşımacılığı çıktısına yönelik tahmini talebin yılda yaklaşık 100 milyon yolcu olduğu bilinmektedir.

Başkent Hanoi'nin ana uluslararası giriş kapısı ve Kuzey'in kilit ekonomik bölgesi olan Noi Bai Uluslararası Havalimanı burada yer almaktadır.

Son zamanlarda Noi Bai Uluslararası Havalimanı'nı kullanan yolcu sayısı ulusal ortalamanın üzerinde artış göstermektedir; özellikle Hanoi - Ho Chi Minh City güzergahı dünyanın en yoğun iç hatlarından biridir.

Noi Bai Uluslararası Havalimanı, yolcu kapasitesi bakımından şu anda Vietnam'ın ikinci büyük havalimanı olup, tasarım kapasitesinin ötesinde faaliyet göstermektedir ve bölgedeki diğer uluslararası havalimanlarıyla karşılaştırıldığında hizmet kalitesi, olanaklar ve teknoloji açısından bazı kısıtlamalara sahiptir.

Noi Bai Uluslararası Havalimanı genişleme için araştırma ve planlama yapmış olmasına rağmen, sınırlı arazi fonları, saha temizliği ve tamamlanması için gereken zaman nedeniyle zorluklarla karşı karşıyadır.

Bu bağlamda, Gia Binh Uluslararası Havalimanı inşaatına yapılan yatırım, Londra (İngiltere) ve Tokyo (Japonya) gibi dünyanın birçok büyük kentinde başarıyla uygulanan "çift merkez" modeline göre başkent bölgesinin havacılık ağının yeniden yapılandırılmasına katkıda bulunan stratejik ve çığır açıcı bir adımdır.

Hükümet, Gia Binh Uluslararası Havalimanı'nın Noi Bai'ye stratejik bir tamamlayıcı rol oynayacağını, uzay, bağlantı ve altyapıda avantajları teşvik edeceğini ve sanayi, lojistik, e-ticaret, turizm ve hizmetlerin gelişimi için ivme yaratacağını söyledi.

Projenin ayrıca ulusal savunma ve güvenliğin sağlanması ve özellikle 2027 yılında yapılacak APEC Zirvesi olmak üzere önemli dış etkinliklere hizmet etmesi açısından özel bir önemi bulunmaktadır.

Buna göre, Başkent bölgesinin hava taşımacılığı talebini karşılamak için Gia Binh Uluslararası Havalimanı'nın kapasitesinin, 2030 yılına kadar yılda yaklaşık 30 milyon yolcu ve yılda 1,6 milyon ton kargoya hizmet verme hedefine; 2050 yılına kadar ise yılda yaklaşık 50 milyon yolcu ve yılda 2,5 milyon ton kargoya hizmet verme vizyonuna uygun şekilde ayarlanması gerekiyor.

Hükümet raporunda, "Bu, Gia Binh Uluslararası Havalimanı'nın Kuzey'in havacılık kapısı, yolcular ve mallar için bir transit havalimanı ve Asya-Pasifik bölgesinde bir uçak bakım, onarım ve revizyon (MRO) tesisi haline gelmesinin temelini oluşturmaktadır" denildi.

Source: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html