Tarihin tanıkları ve geleceğe dair umutlar

Centennial Demiryolu

2024 yılında 3 numaralı fırtınanın etkisiyle oluşan doğal afet ve seller, karayolu trafiği altyapısına ciddi hasar verdi. Güzergahlar geçici olarak açılmış olsa da, yurt içi ve yurt dışı trafik güzergahları henüz normale dönemedi ve bu da Lao Cai'ye ve Lao Cai'den yük taşıma kapasitesini azalttı. Bu durumda demiryolları, karayolları üzerindeki baskıyı azaltmaya yardımcı olmak için önemli bir alternatif araç haline geldi. Lao Cai İstasyonu Müdürü Sayın Ngo Vu Quang şunları söyledi: "COVID-19 salgınının etkisiyle tren seferlerinin geçici olarak durdurulmasından bu yana, demiryolu sektörü uzun bir süre tren seferlerini geçici olarak askıya almak zorunda kaldı. Ancak bu olayı atlattıktan sonra, demiryolu sektörünün her zaman tüm zorlukların üstesinden gelebilecek ve rolünü doğrulayabilecek kadar güçlü olduğuna daha fazla güveniyoruz." Sayın Quang'a göre, özellikle Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu güzergahı ile demiryolu sektörünün rolü ve misyonu, yüzlerce yıllık tarihi dayanaktan daha net bir şekilde ortaya çıkıyor.

19. yüzyılın sonları ve 20. yüzyılın başlarında inşa edilen ve Çin ile sınır kapısı olan Lao Cai'yi başkent Hanoi'ye bağlayan ve Hai Phong limanına kadar devam eden demiryolu, stratejik bir ticaret koridoru oluşturmuştur. Bu bağlamda, güzergah yalnızca kaynak sömürüsü ve kargo taşımacılığı ihtiyaçlarını karşılamakla kalmamış, aynı zamanda Kuzey bölgesinin ekonomik ve politik merkezlerini önemli limanlara bağlayarak mal dolaşımının, insan kaynakları alışverişinin ve kültürel alışverişin gelişmesine de katkıda bulunmuştur.

Fransa ve ABD'ye karşı direniş savaşları sırasında demiryolları defalarca şiddetli saldırılara hedef oldu, ancak aynı zamanda ulusal kurtuluş mücadelesi için asker ve malzeme ikmal ve nakliyesinin can damarıydı. Barış sağlandıktan sonra da demiryolları, ekonomiyi canlandırma, altyapıyı yeniden inşa etme ve insanların hayatlarını normale döndürme gibi önemli bir görevi üstlenmeye devam etti.

Demiryolu hattı boyunca istasyonlar, pazarlar ve yan sanayiler kuruldu. Tarım ürünleri taşıyan tüccarlardan yolcu lokantalarına ve lojistik hizmetlerine kadar demiryolu hattı, istihdam yarattı, yerel ürünler için pazarlar oluşturdu ve birçok neslin kültürel ve sosyal yaşamının şekillenmesine katkıda bulundu. Güzergah aynı zamanda günlük hayattan sayısız hikâyeyi, anılarla dolu gece trenlerini ve savaş zamanındaki fedakarlıkların anılarını da korudu; bunların hepsi unutulmaz bir manevi değer yarattı.

Demiryolu istihdam yaratıyor, yerel ürünler için pazarları birbirine bağlıyor ve birçok neslin kültürel ve sosyal yaşamının şekillenmesine katkıda bulunuyor.

Onlarca yıllık faaliyetin ardından, geleneksel demiryolları, birçok bölümdeki altyapının bozulması, eski lokomotif ve ekipmanlar ile yeni pazar taleplerini karşılayamayan taşıma kapasitesi nedeniyle sınırlılıklarını ortaya koymuştur. Son derece esnek karayolu taşımacılığının güçlü rekabeti, demiryollarının pazar payını kademeli olarak kaybetmesine neden olmuştur. Kalkınma ihtiyaçlarına yanıt olarak, rekabet gücünü artırmak, lojistik maliyetlerini düşürmek ve sürdürülebilir kalkınmaya katkıda bulunmak için ulaşım altyapısının modernizasyonu şarttır.

Onlarca yıl faaliyet gösterdikten sonra geleneksel demiryolları sınırlarını göstermeye başladı.

Standart ölçülü demiryolu projesi - Lao Cai için bir atılım fırsatı

Demiryolu altyapısının geliştirilmesinde öne çıkan noktalardan biri, 19 Şubat 2025 tarihli ve 187/2025/QH15 sayılı Kararname ile prensipte onaylanan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu inşaatı yatırım projesidir. Projenin toplam ana hat uzunluğu 390,9 km olup, sınır ötesi demiryolu bağlantı noktasından (Lao Cai ili) başlayıp, Lach Huyen İstasyonu'nda (Hai Phong şehri) sona ermektedir; yan hat uzunluğu yaklaşık 27,9 km'dir; toplam yatırım sermayesi 203.231 milyar VND, yani 8,37 milyar ABD dolarıdır ve en geç 2030 yılında tamamlanması hedeflenmektedir.

Proje, Kuzey'de Doğu-Batı koridoru boyunca uzanan ve Kuzeybatı bölgesini delta bölgesi ve Vietnam'ın en büyük denizcilik merkezlerinden biri olan Hai Phong limanıyla bağlayan bir demiryolu ulaşım ağı oluşturması açısından stratejik öneme sahiptir. Aynı zamanda, Çin'in 500 milyondan fazla nüfusa sahip ve hızla gelişen Güneybatı bölgesini doğrudan Çin'e bağlayarak demiryolu ulaşımını sağlayacaktır. Buradan itibaren Asya-Avrupa demiryollarıyla bağlantı kurmaya devam edecek, güçlü bir kalkınma ivmesi yaratacak, yeni kalkınma alanları yaratacak ve koridor boyunca yer alan bölgelerde kentsel gelişim, sanayi, turizm ve hizmet sektörlerinin gelişimini hızlandıracaktır.

Lao Cai eyaleti için proje, eyaletin önümüzdeki on yıllardaki gelişimini şekillendirecek bir atılım yapması ve Lao Cai'nin Vietnam, ASEAN ülkeleri ve Çin'in Güneybatı bölgesi arasında ekonomik bir ticaret merkezi haline gelmesine katkıda bulunması açısından tarihi bir fırsattır. Proje, eyalet içindeki ve dışındaki işletmelere inşaat sürecine katılma, malzeme ve lojistik hizmetleri sağlama ve aynı zamanda binlerce kişiye iş ve geçim kaynağı sağlayarak insanların gelirlerini artırmalarına ve yaşamlarını iyileştirmelerine yardımcı olma konusunda büyük fırsatlar sunacaktır.

Proje güzergahının Bao Thang bölgesinden (eski) geçen bir bölümünde düzenleme yapıldı.

Bu nedenle proje, Parti, Devlet, Hükümet ve merkezi bakanlıklar ile şubelerin liderlerinden düzenli ve yakın ilgi ve yönlendirme görmüştür. Bu doğrultuda, Ulusal Meclis, demiryolu altyapısının geliştirilmesine stratejik öncelik veren uygulama mekanizmaları ve politikaları belirlemiştir. Yatırım hazırlık çalışmaları hızlı, eş zamanlı, köklü ve çok yüksek bir ilerleme gerektiren bir şekilde yürütülmüştür. Projenin inşaatına 19 Aralık 2025 tarihinde başlanacaktır.

Büyük fırsatın yanı sıra, özellikle saha temizliği olmak üzere muazzam miktarda iş yükü de söz konusudur. Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesinin Lao Cai'den geçen kısmı 143,2 km uzunluğunda olup, 2.581 haneyi etkileyen 1.550 hektardan fazla arazinin geri kazanılmasını ve 45 yerleşim alanının inşa edilmesini gerektirmektedir. Saha temizliğinin toplam maliyetinin yaklaşık 8.200 milyar VND olduğu tahmin edilmektedir. Bu, ölçek ve nitelik açısından eşi benzeri görülmemiş bir görev olup, tüm siyasi sistemin eş zamanlı, kapsamlı ve köklü katılımını gerektirmektedir. Lao Cai İl Parti Komitesi, İl Parti Sekreteri başkanlığında bir Saha Temizliği Yönlendirme Komitesi kurmuş; detaylı bir plan yayınlamış ve sahayı kısa sürede yatırımcıya devretme hedefiyle kararlı bir şekilde yönetmiştir.

Başbakan Pham Minh Chinh, yeni Lao Cai istasyonunun planlanan yerinde Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesinin güzergahını inceledi (Aralık 2024).

Tüm il siyasi sistemi, Başbakan'ın talimatı doğrultusunda Lao Cai - Hanoi - Hai Phong Demiryolu İnşaat Yatırım Projesi (Lao Cai ilinden geçen kısım) için saha temizleme çalışmalarını hayata geçirdi. Çalışmaları paralel olarak organize edip yürütürken, aynı zamanda, sonraki çalışmaları önceki çalışmaları bekletmemeye kararlı bir şekilde dikkat ederek, "gündüzleri yeterince çalışmamak, gece çalışmaktan yararlanmak", "tatillerde, Tet'te ve resmi tatillerde" çalışmak gibi ilkeler doğrultusunda hareket etti. Her düzeydeki parti komiteleri sorumluluk duygusunu teşvik etti, projenin saha temizleme çalışmalarını yürütme görevini yönetim ve operasyonda önemli bir siyasi görev olarak açıkça belirledi; tüm çabalarda birleşti, "sadece tartışın, geriye doğru tartışmayın", en yüksek kararlılıkla, proaktif, yaratıcı, düşünmeye ve ulusun, halkın ve Lao Cai ilinin çıkarları doğrultusunda hareket etmeye cesaret ederek.