Yeşil otobüs dönüşümü: Uygulanabilir bir yol haritasına ve yeterince cazip politikalara ihtiyaç var

26 Ağustos sabahı, Ho Chi Minh Şehri Vietnam Anavatan Cephesi Komitesi, Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyi'nin, Ho Chi Minh Şehri'nde toplu taşıma araçlarının elektrik ve yeşil enerji kullanan otobüslerle dönüştürülmesine yönelik dönüşüm ve destek politikalarının uygulanmasına ilişkin yol haritasını düzenleyen taslak Kararı hakkında toplumsal geri bildirim sağlamak amacıyla çevrimiçi bir konferans düzenledi.

Konferans 26 Ağustos sabahı gerçekleşti.

Ho Chi Minh Şehri Vietnam Anavatan Cephesi Komitesi Başkan Yardımcısı Yoldaş Pham Minh Tuan ve Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bui Hoa An konferansa eş başkanlık etti. Ayrıca şehir departmanları, şubeleri ve sektörlerinden temsilciler; uzmanlar, bilim insanları da katıldı.

Politika yeterince çekici değil

Konferansta konuşan Ho Chi Minh Şehri Avukatlar Derneği Başkanı Bayan Ung Thi Xuan Huong, otobüslerin yeşil enerjiye dönüştürülmesinin gerekli olduğunu ve bunun açık bir yasal dayanağı olduğunu belirtti. Ancak, taslağın uygulanabilirliği konusunda endişelerini dile getirdi. Huong'a göre, Hükümetin yol haritası %100 dönüşümün sağlanması için 2050 yılına kadar bir dönüm noktası belirlerken, bu taslak karar Ho Chi Minh Şehri'nin bunu 2030 yılına kadar tamamlamasını gerektiriyor; bu da önümüzdeki 5 yıl içinde şehrin tüm otobüsleri yenilemesi gerektiği anlamına geliyor. Bayan Ung Thi Xuan Huong, "Kısaltırsak bile, sadece 10 yıl kısaltılmalı, 2040 hedefi makul. Gerçek etkisini tam olarak öngörememiş bir politikanın uygulanması çok zor," diye vurguladı.

Ho Chi Minh Şehri Barosu Başkanı'na göre, taslak raporda, araç yenileme ve teknoloji değişikliğinin doğrudan etkilediği işletmeler ve birimler üzerindeki etki henüz tam olarak değerlendirilmiyor. Özellikle, eski araçların, özellikle de henüz kullanım ömrü dolmamış yeni yatırım araçlarının yönetimi konusuna değinilmedi.

Destek konusunda Bayan Huong, taslaktaki politikanın "yeterince çekici olmadığını" belirtti. Sadece faiz oranı desteğiyle sınırlı kalırsa, cesur yatırımları teşvik etmek zor olacaktır. Şehrin başka teşvikler de eklemesi gerekiyor. Ayrıca, ortaya çıkan idari prosedürler, işletmeler için yeni yük oluşturmamak adına dikkatlice incelenmeli, dijitalleştirilmeli ve belgeler ile süreçler mümkün olduğunca kısaltılmalıdır.

Bu arada, Ho Chi Minh Şehri Barosu Başkan Yardımcısı Avukat Nguyen Van Hau, yalnızca faiz oranı desteğine odaklanmak yerine, çeşitlilik içeren bir finansal politika çerçevesi oluşturulmasını önerdi. Şehir, destek kredilerinin seviyesini gerçek yatırım maliyetlerine uyacak şekilde artırmalı ve aynı zamanda pil kiralama veya finansal leasing gibi yeni finansal modeller araştırmalı, böylece ilk maliyet yükünü azaltmalı ve küçük işletmeler ile kooperatiflerin katılımını sağlayacak fırsatlar yaratmalıdır. Özellikle, "üreticinin genişletilmiş sorumluluğu" ilkesine göre atık pillerin işlenmesinden üreticiye sorumlu bir şekilde sorumlu tutulması gerektiğini vurgulayarak, işletmelerin toplama, geri dönüşüm ve uzun vadeli pil garantisi gibi tüm ürün yaşam döngüsünün sorumluluğunu üstlenmesini zorunlu kıldı.

Saigon Bölgesi Vietnam Anavatan Cephesi Komitesi Başkanı Bayan Hoang Thi Thu Lien, pil konusuyla ilgili olarak, yedek pil seçeneğini daha fazla incelememiz, altyapı için arazi fonunu dikkatlice hesaplamamız ve güç kaynağının güvenliğini sağlamamız gerektiğini söyledi. Önce bazı güzergahlarda ve bölgelerde denemeler yapmalı, deneyim kazanmalı ve ardından şehir genelinde yaygınlaştırmalıyız.

Ho Chi Minh Şehri Avukatlar Derneği Başkanı Bayan Ung Thi Xuan Huong görüşlerini dile getirdi.

Yeşil geçiş için mutabakat çağrısı

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Departmanı Müdür Yardımcısı Bay Bui Hoa An, konferansta yalnızca elektrikli otobüslere geçişin ele alınmadığını, aynı zamanda bu geçişin 2050 yılına kadar net sıfır emisyon ulusal hedefi bağlamında ele alındığını vurguladı. Ho Chi Minh Şehri'nin, özellikle otobüsler olmak üzere toplu taşımanın, ülkenin uluslararası taahhütlerinin uygulanmasına katkıda bulunurken insanların yaşam ortamını iyileştirmede öncülük etmesi gereken temel alanlardan biri olduğunu belirtti.

Bay An, şehirdeki hava kirliliğinin endişe verici bir seviyede olduğunu ve karayolu trafiğinin PM2.5 ince tozunun %40'ını oluşturarak önemli bir emisyon kaynağı olduğunu belirtti. Toplu taşımayı yönetme ve geliştirme çözümleri olmadan, trafik sıkışıklığı ve kirlilik giderek daha ciddi hale gelecektir. Elektrikli araçların yanı sıra yeşil araçlara geçiş, hidrojen gibi yeni enerji çözümlerini de dikkate alıyor.

Altyapı konusunda Sayın An, Ho Chi Minh Şehri'nin istasyon ve depolardaki şarj istasyonlarının yerleşimini, trafik sıkışıklığını önleyecek şekilde planladığını ve güvenlik ve rahatlığı garanti altına almak için şarj teknolojisi ve bataryalar konusunda ortak standartlar geliştirmek üzere bakanlıklar ve şubelerle koordinasyon içinde çalıştığını söyledi. Eski araçların satın alınması ve elleçlenmesi konusu da, onları kirliliğe yol açacak şekilde terk etmek yerine geri dönüşüm ve yeniden kullanım yönünde ele alınıyor.

Seyahat ihtiyaçları konusunda, mevcut otobüs sisteminin talebi yeterince karşılamadığını kabul eden Ho Chi Minh, metro ve çevre dostu araçların eş zamanlı gelişimiyle birlikte 2030 yılına kadar toplu taşıma kullananların oranının yaklaşık %20'ye çıkmasının beklendiğini belirtti. Bu hedefe ulaşmak için devletin, politikalar oluşturmada ve halk için fiyatları sübvanse etmede öncü rol oynamaya devam etmesi gerekiyor.

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Başkanı, konferanstaki eleştirileri tamamen dikkate alacağını ve Şehir Halk Konseyi'ne sunulmak üzere taslak Kararı tamamlayacağını belirtti. Ayrıca, ulaşımda "yeşil dönüşüm" sürecinin başarılı olması ve yeşil, temiz ve sürdürülebilir bir Ho Chi Minh Şehri inşasına katkıda bulunması için bunun bir ön koşul olduğunu belirterek, halk ve iş dünyasından fikir birliği çağrısında bulundu.

Ho Chi Minh şehrinde 2.342 adet toplu taşıma aracı (otobüs) bulunmaktadır. Bunların %50,7'si dizel otobüs (1.187 araç), %23,1'i CNG otobüs (542 araç) ve %26,2'si elektrikli otobüstür (613 araç).

Taslak karara göre, 2025-2029 döneminde, CNG ve dizel yakıt kullanan toplu taşıma araçları gibi sübvansiyonlu otobüs hatları, imzalanan sözleşmenin sonuna kadar çalışmaya devam edecek. Sözleşmenin sona ermesinden sonra dönüşüm şu adımları izleyecek:

- 15 yaşını geçmiş CNG ve dizel yakıt kullanan otobüsler yenilenecek, elektrik ve yeşil enerji kullanan yeni otobüslere yatırım yapılacak.

- 15 yıldan az kullanım süresi olan CNG'li otobüsler toplu taşıma hizmetlerinde yer almaya devam edecek, ancak kullanım süresinin 15 yıldan fazla olmaması gerekiyor.

Dizel yakıtlı otobüsler 2029 yılına kadar hizmet vermeye devam edecek ancak 15 yaşından büyük olmaması gerekiyor.

Sübvansiyonsuz otobüs güzergahları (şehir içi ve şehirlerarası güzergahlar dahil) için: Otobüslerin %100'ü yenilenecek ve elektrik kullanacak şekilde yeni yatırımlar yapılacaktır. 2025 yılından itibaren açılacak yeni otobüs güzergahlarının %100'ü elektrik kullanacaktır. Azami kredi tutarı, toplam proje yatırımının %85'i olup, proje başına azami 300 milyar VND'dir. Sabit faiz oranı, kredi vadesi boyunca yıllık %3 olup, azami faiz destek süresi 7 yıldır.

Şarj istasyonu yatırımları için, onaylanan projeye göre Ho Chi Minh Şehri Devlet Finansal Yatırım Şirketi'nden yatırım sermayesi kredisi alınabilir. Proje başına azami faiz oranı destek kredisi tutarı 200 milyar VND'dir (indirilebilir katma değer vergisi hariç). Bu kredide inşaat yatırım sermayesi %70'e, teknoloji ve ekipman yatırım sermayesi ise %85'e kadar desteklenmektedir. Yatırımcı, destek faiz oranını hesaplamak için faiz oranının %50'sine eşit faiz öder. Şehir bütçesi, destek faiz oranını hesaplamak için faiz oranının %50'sini karşılar.

CAM NUONG

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/chuyen-doi-xe-bust-xanh-can-lo-trinh-kha-thi-chinh-sach-du-hap-dan-post810226.html