Uzmanlar uçak bileti fiyatlarının uzun süre "göklerde" kalacağını öngörüyor.

Sadece Fransa'da nisan ayında ortalama uçak bileti fiyatı, dört yıl öncesinin aynı dönemine göre yüzde 32,6 artarken, Asya -Pasifik bölgesine yönelik uçak bileti fiyatları yüzde 51 arttı.

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van Fransız Sivil Havacılık Otoritesi'nin verilerine göre, ülkede nisan ayında ortalama uçak bileti fiyatı , dört yıl öncesinin aynı dönemine göre %32,6 daha yüksek. (İllüstrasyon fotoğrafı: AFP/TTXVN)

Havacılık sektörü uzmanları, petrol fiyatlarındaki düşüşe rağmen uçak biletlerinin yakın gelecekte yüksek seyredebileceğini öngörüyor.

Ülkelerin COVID-19 salgınıyla ilgili kısıtlamaları kaldırmasıyla birlikte 2022'den itibaren hava yolculuğuna olan talep kademeli olarak toparlanmaya başladıkça uçak biletlerinde artış yaşandı.

Ancak bu yıl, havayollarının yolcu sayılarının pandemi öncesi seviyelere dönmesini beklediği sırada, uçak biletlerinde ciddi bir artış yaşandı.

Fransa'da sivil havacılık otoritesinin verilerine göre, nisan ayında ortalama uçak bileti fiyatı, dört yıl öncesinin aynı dönemine göre yüzde 32,6 arttı. Sadece Asya- Pasifik bölgesine yönelik uçak bileti fiyatları ise yüzde 51 arttı.

ABD'de St. Louis Federal Rezerv Bankası tarafından yayınlanan bir endekse göre, uçak biletleri Nisan 2019 ile Nisan 2023 arasında %11 arttı. Bu artış, petrol fiyatlarının Ukrayna'daki çatışmanın patlak verdiği 2022 başındaki zirveden düşmesine rağmen gerçekleşti.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), akaryakıt fiyatlarının bu yıl varil başına ortalama 98,50 dolara düşeceğini tahmin ediyor. Geçen yıl bu rakam 135,60 dolardı.

Havayolu maliyetlerinin yaklaşık %25-30'unu oluşturan yakıt, genellikle bilet fiyatlarında önemli bir faktördür. Ancak IATA baş ekonomisti Marie Owens Thomsen'a göre, işçilik maliyetleri ve diğer tedarik zinciri maliyetleri gibi faktörler hâlâ artış gösteriyor.

Havayolları, COVID-19 salgını nedeniyle oluşan büyük borçları ödemekte zorlanırken, tam toparlanma aşamasındayken zarara dönmek istemiyorlarsa, bu maliyetleri telafi etmenin yollarını bulmak zorunda kalacaklar.

Stratejik danışmanlık şirketi McKinsey'de havacılık uzmanı olan Bay Vik Krishnan'a göre, şu anki asıl sorun petrolün fiyatı değil, talebin çok yüksek olması ve ulaşım kapasitesinin bunu zamanında karşılayamaması.

Uçak üreticilerinin sipariş defterleri on yılın sonuna doğru dolmuştu ancak şu anda bile parça veya malzeme eksikliği nedeniyle teslimat hedeflerini tutturmakta zorlanıyorlar.

Ayrıca, işçi ücretleri de hassas bir konu. Danışmanlık firması Bain & Company'den uzman Geoffrey Weston, birçok havayolunun uçuş ekibinden, uçak içi hizmet personeline, yer kontrol personeli ve bakım ekipleri de dahil olmak üzere tüm tedarik zincirine kadar çalışanlarla sözleşmelerini yeniden düzenlemek zorunda kaldığını ve hepsinin COVID-19 salgını öncesine göre önemli ölçüde daha yüksek maaşlar ödemek zorunda kaldığını söyledi.

Mevcut iklimde uçak biletlerinin düşmesine yardımcı olabilecek çok az faktör var. Havayolları, 2050 karbonsuzlaştırma hedeflerine ulaşmak için yeni uçaklara ve yenilenebilir yakıtlara yüzlerce, hatta trilyonlarca dolar yatırım yaparken, IATA ekonomisti Owens Thomsen uçak biletlerinin yakın gelecekte düşmesinin pek olası olmadığını söylüyor.

Yukarıdaki tüm çözümler ticari olarak uygulanabilir hale gelip bir denge oluşturana kadar maliyetler artacaktır. "Şanslı noktanın" ancak 2040 civarında gerçekleşeceğini öngörüyor.

Le Anh (Vietnam Haber Ajansı/Vietnam+)

[reklam_2]
Kaynak