Antik gemi Cam An'dan hikayeler

Thinh My sahilinde (Hoi An Tay bölgesi) sular çekildikten sonra, antik Cam An gemisine ait daha fazla çürümüş ahşap parça ortaya çıktı.

Cam An'da antik bir gemi enkazı gün yüzüne çıkarıldı. Fotoğraf: HS

Uzman kuruluşlar tarafından yapılan ilk incelemeler, antik Cam An gemisinin büyük ölçekli, nispeten sağlam bir yapıya sahip olduğunu, batmayı önleyici bölmeler sistemi, devasa destek kirişleri ve Güneydoğu Asya ile Çin arasındaki kaynaşmanın izlerini taşıyan gemi inşa teknikleri içerdiğini ortaya koymuştur. Bu, son yıllarda Orta Vietnam'da yapılan en önemli su altı arkeolojik keşiflerinden biri olabilir ve "Deniz İpek Yolu" üzerindeki Hoi An ticaret limanının parlak dönemiyle bağlantılıdır.

1. Sualtı arkeolojisi için, özellikle Orta Vietnam gibi tropikal ortamlarda, batık ahşap eserler en kırılgan miras türüdür. Yüzyıllar boyunca, deniz kumu ve oksijensiz ortam, istemeden de olsa batık gemi için bir "koruyucu koza" oluşturmuştur.

Ardı ardına gelen, iri kum taşıyan dalgalar, ahşap yüzeyleri sürekli olarak aşındırıyor. Zamanla zaten zayıflamış olan ahşap kirişler, şimdi doğrudan kırılan dalgaların muazzam hidrodinamik etkisine maruz kalıyor. Her fırtınadan sonra geminin gövdesi daha da yükselerek enkazı doğal bir "dalga bariyerine" dönüştürüyor. Bu, gün be gün gerçekleşen mekanik bir yıkım sürecidir.

Daha da endişe verici olan, mikroskobik düzeydeki tahribattır. Yüzyıllar öncesine ait, suya doymuş arkeolojik ahşap havayla temas ettiğinde, "ıslak-kuru" döngüsü küf, yosun ve mikroorganizmaların büyümesini tetikler. Geminin gövdesine yapışmış beyaz ve yeşil lekeler sadece doğal izler değil; son derece aktif bir biyolojik bozunma sürecinin kanıtıdır.

Bilimsel açıdan bakıldığında, su altı arkeolojik kalıntıları artık geleneksel anlamda "ahşap" değildir. Yüzyıllar sonra, ahşaba sağlamlığını veren bileşenler olan selüloz ve hemiselüloz neredeyse tamamen parçalanmıştır. Geriye kalan, her mikroskobik kılcal damarı dolduran suyla desteklenen içi boş bir lignin iskeletidir. Orta Vietnam'ın güneşi ve rüzgarı altında doğal olarak kurumaya bırakılırsa, su buharlaşmasının neden olduğu yüzey gerilimi tüm hücresel yapının çökmesine neden olacaktır. Ahşap çatlayacak, eğilecek, küçülecek ve hızla değersiz hale gelecektir. Başka bir deyişle, antik Cam An gemisi şu anda son derece tehlikeli bir durumdadır. Denizin bugün ortaya çıkardığı şey, birkaç yağmurlu ve fırtınalı mevsim daha geçtikten sonra tamamen yok olabilir.

2. Dünyanın dört bir yanındaki birçok sualtı arkeolojik çalışmasında tercih edilen ilke, "yerinde koruma"dır; yani, etkiyi en aza indirmek için eserleri yer altında veya su altında tutmaktır. Ancak bu ilke, yalnızca ortam istikrarlı kaldığında etkilidir.

Cam An'da mevcut doğal koşullar tamamen değişti. Hoi An'daki kıyı erozyonu giderek şiddetleniyor. Bir zamanlar su kenarından yüzlerce metre uzakta olan bölgeler şimdi kıyıya kadar aşınıyor. Ön araştırmalar ayrıca geminin orijinal konumunun denizden oldukça uzakta, yüksek bir kum tepesinde olduğunu gösteriyor. Bu, doğal koruyucu kum tabakasının artık stabil olmadığı anlamına geliyor. Bölgeyi kumla örtmeye devam etmek veya geçici koruma sağlamak sadece kısa vadeli bir çözüm olacaktır. Büyük bir fırtına, tüm örtüyü birkaç saat içinde denize sürükleyebilir.

Uluslararası deneyimler, birçok ülkenin dinamik kıyı ortamlarında pasif koruma yöntemleriyle başarısız olduğunu göstermektedir. İngiltere'deki Swash Kanalı batığı bunun en önemli örneklerinden biridir. Başlangıçta, İngiliz bilim insanları da batığı deniz tabanında tutmak için jeotekstil örtüler, kum torbaları ve akıntıları azaltma yöntemleriyle denemeler yapmışlardır. Ancak sonuçta, erozyon oranı çok hızlı olduğu için büyük ölçekli kurtarma kazılarına geçmek zorunda kalmışlardır. Bu ders, Cam An için bugün üzerinde düşünmeye değer bir derstir.

Cam An'da batık gemiden kalan çürümüş tahta parçaları ortaya çıktı. Fotoğraf: HS

3. Profesyonel bir bakış açısıyla, şu anda en uygun hareket tarzı artık "daha fazla veri beklemek" değil, yeterince büyük ve profesyonel ölçekte acil bir kazı ve kurtarma operasyonuna hazırlanmaktır. Bunun sadece "antik bir gemiyi kazmak" olmadığını anlamak çok önemlidir. Bu, gemi yapılarını, gemi inşa tekniklerini, deniz ticaretinin izlerini, ahşap ve metal malzemeleri, deniz ekolojisini ve yüzyıllar önce Hoi An'daki uluslararası ticaretin tarihini kapsayan eşsiz bir miras kompleksidir.

Kazı çalışmaları aceleye getirilir ve uygun koruma prosedürleri uygulanmazsa, miras alanı karaya çıkarıldıktan hemen sonra zarar görebilir. Ancak gecikmeler, doğanın su altında kalan kısımları tahrip etmeye devam etmesine izin verecektir. Bu nedenle, şehrin kültürel, arkeolojik, malzeme koruma, oşinografi ve deniz mühendisliği sektörlerini içeren disiplinler arası bir mekanizmayı hızla kurması gerekmektedir. Bu, uluslararası gemi inşa koruma merkezlerinden profesyonel destek sağlanmasıyla birlikte yürütülmelidir.

Dünya çapındaki büyük batık gemi projelerinden elde edilen deneyimler, kazı sürecinin "sualtı ameliyatı" gibi yürütülmesi gerektiğini göstermektedir. Geminin gövdesini deniz tabanındaki kumdan mekanik olarak çıkarmak imkansızdır. Parçaların ayrılması, numaralandırılması, 3 boyutlu taranması, tamamen nemli tutulması ve hemen özel bir koruma sistemine yerleştirilmesi gerekmektedir. Daha da önemlisi, kazı sonrası koruma altyapısının şimdiden hazırlanması gerekmektedir. Ahşabın karaya çıkarılması sadece ilk adımdır; sonraki koruma aşaması uzun yıllar sürecektir.

4. Cam An batığı hikayesinin ardındaki daha büyük resim, Da Nang - Hoi An'ın denizcilik mirasının geleceğine dair vizyondur. Orta Vietnam, yüzyıllardır Güneydoğu Asya'nın en canlı deniz ticaret merkezlerinden biri olmuştur, ancak Vietnam'da su altı arkeolojisi nispeten yenidir. Cam An vakasının başarıyla ele alınması, yalnızca bir miras kurtarma operasyonu değil, aynı zamanda Vietnam'ın deniz arkeolojisi sektörünün yeni yeteneklerini teyit eden bir dönüm noktası olacaktır.

Daha da önemlisi, bu gemi, Orta Vietnam'ın denizcilik tarihini sergileyen modern bir sergi alanının merkez parçası haline gelebilir. Dijital olarak restore edilip uygun şekilde korunduğunda, günümüz halkına Hoi An'ın bölgenin en işlek uluslararası ticaret merkezlerinden biri olduğu bir dönemin öyküsünü anlatacaktır.

Bu miras sadece geçmişe ait değil. Gelecekte şehir için eşsiz bir kültürel, eğitimsel ve turistik varlık haline gelebilir. Ancak o günün gelmesi için ön koşul, geminin hâlâ var olmasıdır.

Bugünkü olay yerinden gelen görüntüler, fazla zamanımızın kalmadığını gösteriyor. Ve bu, Vietnam'ın denizcilik tarihine dair nadir bir tanığı korumak için hızlı bir kararın gerekli olduğu an.

Kaynak: https://baodanang.vn/chuyen-tu-tau-co-cam-an-3338350.html