Yeni özel mekanizma, "ekonomik lokomotifin" hızlanması için gerekli ivmeyi sağlıyor.

Nghị quyết 98 sửa đổi trao thêm quyền và nguồn lực, giúp TP Hồ Chí Minh tăng tốc giải ngân, tạo đột phá hạ tầng giao thông và liên kết vùng.

Değişiklik yapılan 98 sayılı karar, Ho Chi Minh şehrine ek yetkiler ve kaynaklar sağlayarak, ulaşım altyapısı ve bölgesel bağlantı alanlarında ödemelerin hızlandırılmasına ve atılımlar yapılmasına yardımcı olmaktadır.

Ho Chi Minh Şehrine kamu yatırımlarının dağıtımına yönelik "son hamle" sırasında, Ulusal Meclis, şehir için özel mekanizmalara ilişkin 98 sayılı Kararı değiştiren ve tamamlayan bir kararı resmen kabul etti. Bu, özellikle ulaşım altyapısının geliştirilmesinde çığır açması beklenen, benzeri görülmemiş mekanizmaların önünü açıyor ve önümüzdeki dönemde kamu yatırım sermayesinin " ekonomik motor"a daha iyi akışını teşvik etmek için ivme kazandırıyor.

Yaklaşık iki buçuk yıllık inşaatın ardından, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 projesinin 15 km'lik yükseltilmiş bölümü resmi olarak teknik trafiğe açıldı ve böylece bölgeyi birbirine bağlayacak ve Ho Chi Minh Şehri, Dong Nai ve Tay Ninh arasındaki ticareti geliştirecek bir ulaşım güzergahının şekli yavaş yavaş ortaya çıkmaya başladı.

Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 projesi yavaş yavaş şekilleniyor ve ulaşım odaklı kentsel gelişim (TOD) alanları belirlendi. Bu TOD alanları için, Ho Chi Minh Şehri için özel mekanizmalara ilişkin 98 sayılı Kararın değiştirilmesi, şehre TOD modeli kapsamında arazi kullanımından elde edilen geliri proaktif olarak yatırım yapma ve elde tutma yetkisi verdi. Bu emsalsiz mekanizmalar, şehre önümüzdeki yıllarda yeniden yatırım ve altyapı geliştirme için ek kaynaklar sağlayacaktır.

Bugüne kadar Ho Chi Minh Şehri, kentsel demiryolu ve çevre yolu güzergahları boyunca Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modeli geliştirmek için 32.000 hektara kadar arazi belirledi ve bu arazilerin ihalesinden yaklaşık 120.000 milyar VND gelir elde edilmesi bekleniyor. Bu gelirden yararlanmak, "ekonomik motorun" yaklaşık 300 km'lik çevre yolu ve 355 km'lik kentsel demiryolu hatlarının inşaatını hızla tamamlamasına ve büyüme için sağlam bir temel oluşturmasına yardımcı olacaktır.

Fulbright Üniversitesi Vietnam Kamu Politikası ve Yönetimi Okulu'nda öğretim görevlisi olan Bay Do Thien Anh Tuan şu yorumda bulundu: "Kendi kaynaklarını kullanarak yatırımı yeniden finanse etmek, desteklemek veya altyapı yatırımını telafi etmek. Bu aynı zamanda yerel yönetimlerin özerkliklerini, özgüvenlerini, güçlerini ve yerel kalkınmalarının sonuçlarından sorumlu olma yeteneklerini artırmaları için de bir araç olacaktır."

Değişiklik yapılan 98 sayılı karar, yerel yönetimlerin bölgesel ulaşım projeleri için baş yatırımcı olarak hareket edecek merkezi bir hükümeti bağımsız olarak müzakere etmelerine ve belirlemelerine olanak tanır. Bu, daha önce proje uygulamasını yavaşlatan sermaye koordinasyonundaki darboğazların ortadan kaldırılmasına yardımcı olur.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Bui Xuan Cuong şunları söyledi: "Şehrin gelişim alanı, ulaşım ve lojistik gelişimine dayalı olarak şehrin büyüme merkezlerini birbirine bağlamak ve geliştirmek üzere genişletiliyor. Bu, ana ulaşım aksları aracılığıyla gerçekleştiriliyor."

Yaklaşık 400 altyapı projesini hayata geçirmek için Ho Chi Minh şehrinin her yıl devlet bütçesi dışındaki kaynaklardan 400.000 ila 600.000 milyar VND arasında yatırım sermayesi sağlaması gerektiği tahmin ediliyor. Uzmanlara göre, bunu başarmanın anahtarı kurumsal çerçevelerde reform yapmak ve atılımlar gerçekleştirmektir.

Kaynak: https://vtv.vn/co-che-dac-thu-moi-tao-luc-day-cho-dau-tau-kinh-te-tang-toc-100251224174022582.htm