Demiryolları için altın fırsat

Milyar dolarlık projeler

Toplam 194.000 milyar VND'yi (yaklaşık 7,94 milyar ABD doları) aşan ön yatırımla Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesi, Kuzey - Güney hızlı demiryolundan (67,3 milyar ABD doları) sonra en büyük demiryolu projesidir. Başbakan'ın talimatı doğrultusunda, tüm güzergahın Aralık 2025 sonunda inşasına başlanması hedefine ulaşmak için proje hazırlıkları acilen hızlandırılmaktadır. Değerlendirme sürecinin, yaklaşan Şubat oturumunda Ulusal Meclis'e sunulmak üzere hızlandırılması amacıyla, proje yatırım prosedürleri kapsamlı bir şekilde hızlandırılmaktadır. Ulusal Meclis'in proje yatırım politikasını onaylayan bir karar çıkarmak üzere toplanmasının ardından, fizibilite çalışması raporunun 2025 yılının üçüncü çeyreğinde onaylanması, teknik tasarımın tamamlanması, inşaat paketi için bir yüklenici seçilmesi ve projenin 2025 yılı sonunda başlatılması beklenmektedir.

Ulaştırma Bakanlığı'nın önerdiği plana göre, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu, 388,1 km'lik ana hat ve 15 km'lik 2 yan hat dahil olmak üzere toplam 403 km'den fazla uzunluğa sahiptir (Nam Dinh Vu istasyonunu Dinh Vu iskele alanına bağlayan yan hat 7,3 km uzunluğundadır; Yen Vien istasyonuna bağlanan yan hatlar 7,7 km uzunluğundadır). Proje, Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong ve Hai Phong dahil olmak üzere 9 il ve şehirden geçmektedir. Başlangıç noktası Lao Cai şehrinde, yeni Lao Cai istasyonu ile Ha Khau Bac istasyonu (Çin) arasındaki sınırın karşısındaki demiryolu bağlantı noktasındadır. Bitiş noktası ise Hai Phong şehrindeki Lach Huyen iskele alanındadır.

Önümüzdeki 10 yıl demiryolları için altın bir fırsattır; yüz milyarlarca dolarlık kaynak bu alana aktarılacak ve Vietnam'ın demiryolları endüstrisinin çehresi kökten değişecektir.

FOTOĞRAF: YAPAY ZEKA KULLANARAK GELİŞTİRME

Yatırım yapılan proje, Lao Cai istasyonundan Nam Hai Phong istasyonuna uzanan ana hat üzerinde yolcu trenleri için 160 km/sa, yük trenleri için 120 km/sa hıza sahip, 1. sınıf, çift hatlı, 1.435 mm ray açıklığına sahip bir demiryolu projesidir. Bağlantı hatları ve yan hatlar için 80-120 km/sa hız sınırı vardır. Bilet kartı sistemi, birçok bilet türünü entegre edip birbirine bağlayabilen, kullanıcılar için kolay ödeme imkânı sağlayan gelişmiş ve modern manyetik kart teknolojisini kullanmaktadır. Gelecekte yeni teknolojiler geliştirip uygulama olanağı da bulunmaktadır.

Ulaştırma Bakanlığı, beklenen sermaye sponsoru Çin İhracat-İthalat Bankası'ndan (Çin Eximbank) toplam 194.000 milyar VND'yi aşan bir ön yatırım önerdi. Bu tutarın yaklaşık 60.000 milyar VND'si proje yönetim maliyetleri, danışmanlık, tazminat, destek ve yeniden yerleşim gibi kalemler için kullanılacak. Çin Hükümeti'nin yaklaşık 134.000 milyar VND tutarındaki kredisi ise inşaat maliyetleri, ekipman, araçlar, tasarım danışmanlık maliyetleri, inşaat denetimi ve beklenmedik durumlar gibi kalemler için kullanılacak. Projenin beklenen uygulama süresi, Kredi Anlaşması'nın yürürlüğe girdiği tarihten itibaren 6 yıldır.

Önerilen güzergahla ilgili olarak, "mümkün olan en kısa ve en düz güzergahı sağlamak", arazi temizleme miktarını sınırlamak, yoğun nüfuslu alanlardan kaçınmak ve mevcut yapılar üzerindeki etkiyi en aza indirmek hedefleniyor. Kent merkezlerine, önemli fonksiyonel alanlara kolay bağlantı sağlamak ve Hanoi merkez bölgesindeki demiryolu hatlarını Çin'e bağlayan demiryollarıyla birleştirmek hedefleniyor.

2 önemli "omurga ekseni"

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy'a göre, bu demiryolu hattı, Kuzey-Güney demiryolu hattıyla birlikte Vietnam demiryolu kalkınma stratejisinin en önemli iki "omurga ekseninden" biridir. Bu aynı zamanda Vietnam ve Çin arasındaki "İki Koridor, Bir Kuşak" ekonomik girişimi ve Çin ile ASEAN arasındaki "Kuşak ve Yol" girişiminde stratejik bir ulaşım altyapısı projesidir. Güzergah boyunca kuzeyde kent merkezleri, ekonomik bölgeler, büyük sanayi parkları, uluslararası sınır kapıları ve uluslararası limanlar bulunan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, aynı zamanda Çin'in Güneybatı bölgesinden uluslararası limanlara mallar için en kısa yoldur. Aynı zamanda, sanayi parklarını, ekonomik bölgeleri ve turistik bölgeleri Lao Cai'deki uluslararası sınır kapıları ve Hai Phong'daki uluslararası limanlarla birleştirerek Çin ve Avrupa üzerinden uluslararası demiryolu ağına bağlanmasını sağlar.

Cao Xa İstasyonu (Hai Duong), 2 Mayıs 2024'te Çin'e uluslararası tren seferlerini açıyor

FOTOĞRAF: VIET HUNG

Japonya OCG Danışmanlık Ofisi Baş Temsilcisi Dr. Phan Le Binh, projenin kuzeydeki dağlık illerin sosyo-ekonomik kalkınması açısından stratejik öneme sahip olduğunu değerlendirdi. "Rotanın amacı hem yolcu hem de yük taşımacılığıdır, ancak ana güzergah yük taşımacılığı ise, Hai Phong limanından kuzeye doğru önemli ekonomik bölgeler ve Çin sınırından geçerek yüklerin dolaşımına yardımcı olacaktır. Bu rota, sadece karayolu yükünü paylaşmakla kalmayıp, aynı zamanda büyük hacimli taşıma, taşıma maliyetlerini düşürme ve emisyonları azaltma kabiliyeti sayesinde kuzeydeki Hai Phong - Hanoi eksenindeki yük taşımacılığı hacmini de artıracaktır..." dedi Bay Binh.

Ancak, yaklaşık 8 milyar dolarlık çok büyük bir proje olduğunu belirten Binh, projenin inşaat ilerlemesinin kontrol altına alınması, uzun süreli sermaye aşımının önlenmesi, saha temizleme zorlukları ve kuzeydeki dağlık bölgenin engebeli arazi yapısı gibi öngörülmesi gereken birçok büyük zorluğun bulunduğunu söyledi.

Demiryolu endüstrisine hazır

Teknolojide giderek kendi kendine yeterli hale gelmek ve demiryolu endüstrisini inşa ederek dışa bağımlılığı azaltmak, yüksek hızlı demiryolu hatları inşa etme yatırım politikasında önemli bir hedef olarak belirlenmiştir. 100 yılı aşkın bir geçmişe sahip olan demiryolu endüstrisini modernize etmek istiyorsak bu, acil bir gerekliliktir. Demiryolunda şu anda, yolcu ve yük taşımacılığına hizmet eden her türlü vagonun inşası, iyileştirilmesi, yenilenmesi, onarımı ve bakımı işlevini gören Gia Lam ve Di An demiryolu fabrikaları olmak üzere yalnızca iki endüstriyel tesis bulunmaktadır. Modern teknolojiye hakim olmak için yolculuk çok uzun ve zorlu olsa da yine de oldukça mümkündür.

Vietnam Demiryolu Otoritesi (Ulaştırma Bakanlığı), 2030 yılına kadar Vietnam demiryolu endüstrisinin gelişimini yönlendirmek için bir proje araştırıyor ve geliştiriyor. Vizyonu 2045 yılına kadar olan projede, demiryolu endüstrisinin gelişimi, teknoloji hakimiyeti düzeyi ve yerelleştirme için genel bir yönlendirme sağlanması; demiryolu endüstrisinin ve destekleyici endüstrilerin gelişimi için mekanizmalar ve politikalar oluşturulması öneriliyor.

Vietnam Demiryolları Şirketi (VNR) Yönetim Kurulu Başkanı Bay Dang Sy Manh, Çin'i birbirine bağlayan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolunun, Ulusal Meclis tarafından 2024 yılı sonunda onaylanan tarihi Kuzey - Güney hızlı tren projesiyle birlikte, Parti ve Devletin modern, senkronize ve sürdürülebilir demiryolu altyapısı geliştirme konusundaki temel politikasını hayata geçirdiğini belirtti. VNR liderine göre, demiryolu sektörü, demiryolu sektöründeki geniş fırsatları değerlendirmeye hazır. Son yıllarda, demiryolu sektörü tüm eski vagonları yüksek kaliteli vagonlara dönüştürdü. Demiryolu işletmeleri ayrıca, siparişler doğrultusunda Çin demiryolları için bazı ekipmanlar tedarik edip üretti ve ayrıca yerel şehir içi demiryolları için ekipman araştırmaları yürütüyor.

Kore'den alınan dersler, Fransa'dan yüksek hızlı demiryolu teknolojisi transferini aldıktan sonra, Kore'nin 2004'ten bu yana Seul'den Busan'a uzanan 417 km uzunluğundaki ilk yüksek hızlı demiryolu hattını yönettiğini ve işlettiğini göstermektedir. Bu temelden yola çıkarak Kore, üretim teknolojisini araştırmış, ustalaşmış ve 2022 yılında 300 km/s ticari hıza sahip KTX - Sancheon yüksek hızlı trenini hizmete sokmuştur.

Bay Manh, demiryolu mekanik endüstrisini geliştirmek için gelecekteki pazarın net bir şekilde belirlenmesi, hangi bölümün hemen yerelleştirilebileceği, hangi bölümün teknoloji transferi, geçici ithalat ve ardından kademeli olarak üretim araştırmasına geçilmesi gerektiğini söyledi. Prensip olarak, bir endüstriye dönüşmek bir pazar gerektirir; yalnızca tek bir proje için ürün üretmek mümkün değildir, bu nedenle hangi ürünlerin iç pazara hizmet edeceğini, hangilerinin ihraç edilebileceğini net bir şekilde belirlemek gerekir...; buradan araştırma ve üretimi genişletmek için hesaplamalar yapılabilir. Vietnam, tren vagonları, güç besleme sistemleri, bilgi ve sinyal üretimine tamamen hakim olabilir ve yerelleştirebilir, ayrıca bazı yedek parçaların işletimi, bakımı ve üretiminde tamamen özerk olabilir. Ayrıca, demiryolu destek endüstrisine ilgi gösteren ve hat tamamlandığında katılmaya hazır birçok yerli işletme bulunmaktadır.

Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu

inşa etmek.

Ulaştırma Bakanlığı'nın önerisine göre, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattı, aynı güzergahta yolcu ve yük taşımacılığı yapacak. Merkez bölgedeki istasyonlar arasındaki mesafe 5 km'den fazla. Proje kapsamında 3 tren istasyonu, 13 karma istasyon ve 14 teknik istasyon olmak üzere toplam 30 istasyon yer alacak; ortalama mesafe 13,4 km.

Lao Cai istasyonunun ana bölümü - Lach Huyen Limanı istasyonu için beklenen tasarım hızı 160 km/saat, Lao Cai - demiryolu kavşağı ve yan hatlar bölümü için 80 km/saat, Hanoi merkezinden geçen ve Doğu Kuşak Demiryolu ile çakışan demiryolu bölümü için 120 km/saattir.

Yatırım verimliliğinin sağlanması için projenin iki aşamaya bölünmesi planlanmaktadır. 1. Aşama (2030 yılına kadar), Lao Cai - Hanoi - Hai Phong güzergahının tamamının tek hatlı olarak inşasını tamamlayıp, saha temizliğini tamamlamak. 2. Aşama (2050 yılından sonra), güzergahın tamamının çift hatlı olarak inşasını tamamlayıp, Nam Hai Phong - Nam Dinh Vu şube hattını inşa etmek.

Milyar dolarlık projeler

2 önemli "omurga ekseni"

Demiryolu endüstrisine hazır

Yorum (0)