Demiryolları için altın fırsat

Milyar dolarlık projeler

194.000 milyar VND'nin (yaklaşık 7,94 milyar ABD doları) üzerinde ön yatırım tutarıyla Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesi, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolundan (67,3 milyar ABD doları) sonra ikinci en büyük demiryolu projesidir. Başbakanın talimatı doğrultusunda, hattın tamamının 2025 Aralık ayı sonuna kadar faaliyete geçmesi için proje hazırlıkları hızlandırılıyor. İnceleme sürecini hızlandırmak ve Şubat ayındaki Ulusal Meclis oturumunda sunulmasını sağlamak için yatırım prosedürleri hızlandırılıyor. Ulusal Meclis toplandıktan ve yatırım politikasını onaylayan bir karar çıkardıktan sonra, fizibilite çalışması raporunun 2025 yılının üçüncü çeyreğinde onaylanması, teknik tasarımın tamamlanması, bir inşaat paketi için yüklenicinin seçilmesi ve projenin 2025 yılının sonuna kadar başlatılması bekleniyor.

Ulaştırma Bakanlığı tarafından önerilen plana göre, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattı, 388,1 km'lik ana hat ve toplam 15 km'lik iki yan hat olmak üzere toplam 403 km'den fazla uzunluğa sahip olacak (Nam Dinh Vu istasyonunu Dinh Vu terminal alanına bağlayan yan hat 7,3 km; Yen Vien istasyonuna bağlanan yan hatlar ise 7,7 km uzunluğundadır). Proje, dokuz il ve şehirden geçmektedir: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong ve Hai Phong. Başlangıç noktası, Lao Cai şehrinde, yeni Lao Cai istasyonu ile Ha Khau Bac istasyonu (Çin) arasındaki sınırda demiryolunun bağlantı noktasıdır. Bitiş noktası ise Hai Phong şehrindeki Lach Huyen terminal alanıdır.

Önümüzdeki 10 yıl, yüz milyarlarca dolarlık yatırımla Vietnam demiryolu sektörünün çehresini temelden değiştirecek altın bir fırsat sunuyor.

FOTOĞRAF: YAPAY ZEKANIN KULLANIMINDA İLERLEME

Proje, 1. sınıf, çift hatlı, 1.435 mm ray açıklığına sahip bir demiryolunun inşasını içermektedir; Lao Cai istasyonundan Nam Hai Phong istasyonuna kadar olan ana kesimde yolcu trenleri için 160 km/sa, yük trenleri için ise 120 km/sa tasarım hızı; bağlantı kesimleri ve yan hatlarda ise 80-120 km/sa hız öngörülmüştür. Bilet sistemi, birden fazla bilet türünü entegre edebilen ve birbirine bağlayabilen gelişmiş manyetik kart teknolojisini kullanmakta olup, kullanıcılara uygun ödeme seçenekleri sunmaktadır ve gelecekte yeni teknolojilerin geliştirilmesi ve uygulanması potansiyeline sahiptir.

Ulaştırma Bakanlığı, beklenen sermaye sponsoru olan Çin İhracat-İthalat Bankası'ndan (Çin Eximbank) toplamda 194 milyar VND'nin üzerinde ön yatırım önerdi. Bunun yaklaşık 60 milyar VND'si, proje yönetim maliyetleri, danışmanlık, tazminat, destek ve yeniden yerleşim gibi kalemler için kullanılacak olan karşı sermayedir. Yaklaşık 134 milyar VND'lik Çin Hükümeti kredisi ise inşaat maliyetleri; ekipman, araçlar; tasarım danışmanlığı maliyetleri, inşaat denetimi ve beklenmedik giderler için kullanılacaktır. Beklenen proje uygulama süresi, Kredi Anlaşmasının yürürlüğe girdiği tarihten itibaren 6 yıldır.

Önerilen güzergâh, "mümkün olan en kısa ve en düz yolu sağlamayı", arazi kamulaştırmasını en aza indirmeyi, yoğun nüfuslu alanlardan kaçınmayı ve mevcut yapılara olan etkiyi azaltmayı amaçlamaktadır. Ayrıca, Hanoi bölgesel demiryolu merkezi ve Çin'e bağlanan demiryolu ile bağlantı kurarak, kentsel merkezler ve önemli fonksiyonel bölgelerle uygun bağlantı sağlamaktadır.

2 önemli "temel unsur"

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy'a göre, bu demiryolu hattı, Kuzey-Güney demiryolu hattıyla birlikte Vietnam'ın demiryolu geliştirme stratejisindeki en önemli iki "omurgadan" biridir. Aynı zamanda Vietnam ve Çin arasındaki "İki Koridor, Tek Kemer" ekonomik girişimi ve Çin ile ASEAN arasındaki "Kuşak ve Yol" girişimi kapsamında stratejik bir ulaşım altyapı projesidir. Kuzeyde büyük şehir merkezlerini, ekonomik bölgeleri, sanayi parklarını, uluslararası sınır kapılarını ve uluslararası deniz limanlarını kapsayan koridoruyla Lao Cai - Hanoi - Hai Phong güzergahı, Çin'in güneybatısından uluslararası deniz limanlarına mal taşımacılığı için en kısa güzergahtır. Aynı zamanda sanayi parklarını, ekonomik bölgeleri ve turistik alanları Lao Cai'deki uluslararası sınır kapısı ve Hai Phong'daki uluslararası deniz limanıyla birleştirir; ve Çin ve Avrupa üzerinden uluslararası demiryolu ağına bağlanır.

Cao Xa İstasyonu (Hai Duong), Çin'e uluslararası tren seferlerine 2 Mayıs 2024'te başladı.

FOTOĞRAF: VIET HUNG

OCG Danışmanlık Ofisi'nin Japonya'daki Baş Temsilcisi Dr. Phan Le Binh, projeyi kuzeydeki dağlık bölgelerin sosyo-ekonomik kalkınmasında stratejik öneme sahip olarak değerlendirdi. Dr. Binh, "Amaç hem yolcu hem de yük taşımacılığıdır, ancak ana odak noktası yük taşımacılığı ise, Hai Phong limanından kuzeydeki önemli ekonomik bölgeler üzerinden ve sınır ötesinden Çin'e kadar mal akışını kolaylaştırmaya yardımcı olacaktır. Bu, karayolu taşımacılığındaki yükü hafifletmekle kalmayacak, aynı zamanda büyük hacimleri işleyerek, ulaşım maliyetlerini düşürerek ve emisyonları azaltarak Hai Phong - Hanoi ekseni boyunca kuzeye taşınan mal hacmini de artıracaktır..." dedi.

Ancak, yaklaşık 8 milyar ABD doları gibi çok büyük bir ölçekte olan proje için, Bay Binh'in belirttiğine göre, inşaat ilerlemesinin kontrolü, uzun süreli sermaye aşımının önlenmesi, arazi temizliğindeki zorluklar ve kuzeydeki dağlık bölgenin engebeli arazisi gibi önceden tahmin edilmesi gereken birçok büyük zorluk bulunuyor...

Demiryolu endüstrisine hazır

Yüksek hızlı demiryolları inşa etme yatırım planında, teknolojik öz yeterliliğe kademeli olarak ulaşmak ve yabancı ülkelere olan bağımlılığı azaltırken demiryolu endüstrisini geliştirmek temel bir hedef olarak belirlenmiştir. 100 yılı aşkın süredir var olan demiryolu endüstrisini modernize etmek istiyorsak bu acil bir gerekliliktir. Şu anda demiryolunun sadece iki endüstriyel tesisi bulunmaktadır: Gia Lam ve Di An tren fabrikaları, yolcu ve yük taşımacılığı için çeşitli vagon tiplerinin yapımı, iyileştirilmesi, yenilenmesi, onarımı ve bakımıyla ilgilenmektedir. Modern teknolojiye hakim olmak uzun ve zorlu bir yolculuktur, ancak yine de oldukça mümkündür.

Vietnam Demiryolu İdaresi (Ulaştırma Bakanlığı), 2030 yılına kadar Vietnam demiryolu sektörünün gelişimine rehberlik edecek ve 2045 vizyonunu içerecek bir plan geliştirme üzerinde çalışmaktadır. Plan, demiryolu sektörünün gelişimine, teknolojik yeterlilik düzeyine ve yerelleştirmeye ilişkin genel bir rehberlik sağlamayı; ve demiryolu sektörü ile destekleyici sektörlerin geliştirilmesi için mekanizmalar ve politikalar önermeyi amaçlamaktadır.

Vietnam Demiryolları Şirketi (VNR) Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Dang Sy Manh, Çin'i birbirine bağlayan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattının, Ulusal Meclis tarafından 2024 yılı sonunda onaylanan tarihi Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesiyle birlikte, Parti ve Devletin modern, senkronize ve sürdürülebilir bir demiryolu altyapısı geliştirme konusundaki temel politikasını gerçekleştirdiğini değerlendirdi. VNR liderlerine göre, demiryolu sektörü, demiryolu sektöründeki geniş kapsamlı fırsatları değerlendirmeye hazırlanıyor. Son yıllarda, demiryolu sektörü tüm eski vagonları yüksek kaliteli vagonlarla değiştirdi. Demiryolu işletmeleri ayrıca Çin demiryolları için sipariş üzerine bazı ekipmanlar aldı ve üretti ve yerli şehir içi demiryolu hatları için ekipman araştırması yapıyor…

Güney Kore'den alınan dersler gösteriyor ki, Fransa'dan yüksek hızlı tren teknolojisi transferi aldıktan sonra, Güney Kore 2004 yılında Seul'den Busan'a uzanan 417 km uzunluğundaki ilk yüksek hızlı tren hattını işletmeye aldı. Bu temele dayanarak, Güney Kore araştırma yaptı, üretim teknolojisini geliştirdi ve 2022 yılında saatte 300 km ticari hıza sahip KTX-Sancheon yüksek hızlı trenini hizmete soktu.

Sayın Manh, demiryolu mekanik mühendisliği endüstrisini geliştirmek için gelecekteki pazarın net bir şekilde belirlenmesinin, hangi parçaların hemen yerelleştirilebileceğinin, hangi parçaların teknoloji transferi, geçici ithalat gerektirdiğinin ve ardından kademeli olarak araştırma ve üretime geçilmesi gerektiğinin tespit edilmesinin gerekli olduğuna inanmaktadır. Prensip olarak, bir endüstriye dönüşmek için bir pazar gereklidir; yalnızca tek bir proje için ürün üretmek mümkün değildir. Bu nedenle, hangi ürünlerin iç pazara hizmet ettiğini ve hangilerinin ihraç edilebileceğini net bir şekilde belirlemek gereklidir…; ancak o zaman araştırma ve üretim genişlemesi düşünülebilir. Vietnam, demiryolu vagonları, güç kaynağı sistemleri, bilgi ve sinyalizasyon sistemlerinin üretimini tamamen kendi kendine yeterli hale getirme ve işletme, bakım ve bazı yedek parçaların üretiminde de tamamen kendi kendine yeterli olma kapasitesine sahiptir. Ayrıca, birçok yerli işletme de ilgi göstermiş ve hat tamamlandığında demiryolu destek endüstrisine katılmaya hazır olduklarını belirtmiştir.

Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu

inşa etmek.

Ulaştırma Bakanlığı'nın önerisine göre, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattı aynı güzergahta yolcu ve yük taşımacılığı yapacak. Merkez bölgedeki istasyonlar arasındaki mesafe 5 km'den fazla. Proje kapsamında 3 tren istasyonu, 13 karma istasyon ve 14 teknik istasyon olmak üzere toplam 30 istasyon düzenlenecek; ortalama mesafe 13,4 km olacak.

Beklenen tasarım hızı, Lao Cai istasyonu - Lach Huyen Limanı istasyonu ana bölümünde 160 km/sa, Lao Cai - demiryolu kavşağı ve yan hatlar bölümünde 80 km/sa, Hanoi merkezinden geçen ve Doğu Kuşağı demiryolu ile örtüşen demiryolu bölümünde ise 120 km/sa'tir.

Yatırım verimliliğini sağlamak için proje iki aşamaya ayrılmıştır. 1. Aşama (2030 yılına kadar), Lao Cai - Hanoi - Hai Phong güzergahının tamamının tek şeritli yol olarak inşa edilmesini ve arazi temizliğinin tamamlanmasını içermektedir. 2. Aşama (2050 yılından sonra), güzergahın tamamının çift şeritli yol olarak inşa edilmesini ve Güney Hai Phong'dan Güney Dinh Vu'ya uzanan bağlantı yolunun inşa edilmesini içermektedir.