Yeni aşamada Dong Nai ve Ho Chi Minh Şehri arasındaki stratejik, karşılıklı fayda sağlayan (rekabetçi olmayan) gelişim, daha büyük kurumsal uyumluluk, kilit bölgesel bağlantı zincirinde rollerin rasyonel bir şekilde paylaşılması ve ortak kaynakları korurken ve benzersiz kimliklerini geliştirirken birlikte "yükselmek" için gerçek bir ortaklık gerektirmektedir.
30 Nisan'da yaşanan dönüm noktası, Dong Nai'nin gelişim tarihinde önemli bir başarıyı işaret ediyor. Ancak bu dönüm noktasının ardından daha da ağır bir sorumluluk geliyor: merkezi yönetimli bir şehir statüsüne uygun bir gelişim yol haritası oluşturmak. Bu bağlamda, ekonomik yeniden yapılanmanın zorluğu özellikle belirginleşiyor.
Hizmet sektörü şu anda gayri safi yurtiçi hasılanın yalnızca %26,42'sini oluştururken, sanayi üretimi büyük ölçüde dış kaynak kullanımına bağımlı durumda ve doğrudan yabancı yatırım sektörü ihracat cirosunun %75-85'ini karşılıyor. Bunun yanı sıra, kentsel kalite, sosyal altyapı, yaşam ortamı ve modern kentsel yönetişim kapasitesinde önemli eksiklikler mevcut.
Sonuç olarak, kalkınmanın kapılarını açmanın anahtarı kurumsal çerçevede yatmaktadır. Dong Nai için özel bir avantaj, özel mekanizmaların çeşitli pilot aşamalarından geçmiş ve Özel Şehirler Yasası çerçevesine girmeye hazırlanan Ho Chi Minh Şehrine yakınlığıdır. Bu karşılıklı fayda sağlayan ilişkide, Ho Chi Minh Şehri, politika geliştirme, uygulama dersleri ve mekanizma tasarımı konusundaki deneyimini Dong Nai ile tam olarak paylaşarak, kalkınma gereksinimleriyle yakından uyumlu, son derece uygulanabilir bir özel karar tasarısı formüle etmesine yardımcı olabilir.
Bu aynı zamanda, iki bölge arasındaki bağlantının hedeflerini ve yöntemlerini, kanunlaştırılması gereken içerikleri ve Dong Nai'nin özel kararında pilot uygulaması yapılması gereken mekanizmaları net bir şekilde tanımlamak için de çok önemli bir zamandır. Özellikle, bölgeler arası ulaşım altyapısı temel olmalıdır. Long Thanh Uluslararası Havalimanı, ancak Ho Chi Minh Şehri merkezinden gelen yolcuların toplu taşıma araçlarıyla 45 dakikadan kısa sürede Long Thanh'e ulaşabildiği zaman uluslararası bir havacılık merkezi olarak rolünü gerçekten yerine getirebilecektir. Bu bağlantı sorununu çözmeden, Long Thanh gerçek bir bölgesel itici güç haline gelmekte zorlanacaktır.
Bu nedenle, Dong Nai için özel çözüm, Tan Son Nhat - Thu Thiem - Long Thanh bağlantı yolu gibi stratejik yatırım yönlerini; Dong Nai ile Ho Chi Minh Şehri arasında bir lojistik koridoru kurulmasını; Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3'ün inşasının hızlandırılmasını ve Dong Nai'nin sanayi bölgeleri ile Ho Chi Minh Şehri liman sistemi arasındaki mal taşımacılığındaki baskıyı hafifletmek için Çevre Yolu 4'ün derhal başlatılmasını dikkate almalıdır. Bununla birlikte, karayolu, demiryolu ve hava taşımacılığını birbirine bağlayan entegre bir lojistik merkezinin Long Thanh'da inşa edilmesi ve Dong Nai'nin ulusal bir lojistik merkezi haline gelmesi için bir temel oluşturulması gerekmektedir.
Diğer bir vazgeçilmez unsur ise çevre ve ortak kaynakların korunmasıdır. Dong Nai ve Saigon nehirleri tek bir yerleşim yerine ait değildir. Bu nedenle, sadece idari koordinasyon yerine, gerçek bir koordinasyon yetkisine sahip, iller arası ve şehirler arası nehir havzası yönetimi koordinasyon mekanizmasına ihtiyaç duyulmaktadır. Dong Nai'de sürdürülebilir kalkınma, su kirliliğinin temelden ele alınması, ekosistemlerin korunması ve bölgedeki insanların yaşam kalitesinin iyileştirilmesiyle bağlantılı olmalıdır.
Bölgesel kalkınma perspektifinden bakıldığında, Ho Chi Minh Şehri finans, hizmet, teknoloji ve inovasyon merkezi olarak tanımlanırken; Dong Nai ise yüksek teknoloji sanayi şehri, lojistik merkezi ve uluslararası hava geçiş noktası olarak belirlenmiştir. Bu iki şehir birbirini tamamlayıp destekleyerek Güneydoğu bölgesinin kalkınma alanını birlikte genişletmektedir.
Bu nedenle, şu anda en çok ihtiyaç duyulan şey, Dong Nai'nin içsel güçlü yönlerine uygun, yeniden yapılanma ve kalkınma yol haritasıyla uyumlu ve gelecekteki konumlandırmasıyla yakından bağlantılı bir çerçeve mekanizmasıdır. Bir bakıma, Özel Kentsel Alanlar Yasası ile Ho Chi Minh Şehri bir kez daha "öncü" konumundadır. Yasa taslağının görüşülmesi sırasında, Ho Chi Minh Şehri, Ho Chi Minh Şehri, Dong Nai ve Tay Ninh'in birlikte gelişmesini sağlamak amacıyla, Bölgesel Kalkınma Fonu temelinde Ho Chi Minh Şehri Özel Kentsel Alanı için kalıcı bir koordinasyon ajansı kurulması yönünde Merkezi Hükümete öneride bulundu.
Bu durum aynı zamanda Güneydoğu bölgesinde yeni bir kalkınma modelinin önünü açıyor: yerel yönetimlerin parçalı bir şekilde yan yana ilerlemek yerine, ortak bir vizyon ve yeni hedeflerle yeni bir pistte birlikte hareket etmeleri.
Kaynak: https://www.sggp.org.vn/cung-cat-canh-tren-duong-bang-moi-post853302.html
Yorum (0)